1樓：當代汽車科技知識庫
通常情況下can報文超時屬於斷路問題，詳查每根電線及插頭處。建議使用者換發動機線束或臨時外接兩根線代替黃，綠線救急。如若確認eecu損壞的需更換eecu。
通訊線路can-h和can-l之間的電阻值應為60歐姆，終端電阻為120歐姆。can-h電壓為2.5v-3.5v，can-l電壓為1.5v-2.5v。
東風天龍雷諾發動機車儀表的維護方法：
要注意磨合使用。這是延長發動機使用壽命的基礎。無論是新的還是大修後的發動機，都必須按規範進行磨合後，方能投入正常作業。
對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用sd—sf級汽油機油，柴油發動機則要根據機械負荷選用cb—cd級柴油機油，選用標準以不低於生產廠家規定要求為準。
2樓：匿名使用者
當這個故障出現時就故障現象反應轉速一打著車轉速就在1000轉且踩油門沒反應一般認為油門踏板、油門踏板線路、整車vecu故障或儀表、vecu、eecu三者之間通訊線路故障所致。
那麼基於以上初步故障分析我們首先給油門踏板感測器1和2電源線通5v電同時地線搭鐵，用萬用表量感測器1和2反饋訊號是否是0.76和0.37，檢測發現兩者之間關係是對的，則油門踏板沒問題，進一步用萬用表打通斷油門踏板6根線和vecu之間接通良好，此時基本排除硬體油門踏板及其線路故障。
那麼進一步分析很可能問題出在儀表、vecu/eecu三者之間的通訊線上，於是我們分別拔下vecu上的紫色插頭找到0012,0013兩根線，分別為黃色和綠色用萬用表量二者之間的阻值是否為120ω，測量結果二者之間是120歐姆，那麼通過以上測量基本可以排除的最初的判斷可能因素，哪問題會出在**呢？經過冷靜思考問題會不會出在eecu整車插接件上呢？於是我們在0012, 0013線對應插接件陣腳孔內塞入銅絲，復裝測試發現問題好轉，故障時有時無，那麼說明問題就出在插接件處且可以判定為34號陣腳和35號陣腳在插接件內部有接觸不良可能，至此最好的辦法就是更換eecu整車線束總成。
當然基於經濟考慮我們分別在34陣腳孔和35陣腳孔由外向內釘入很細的銅釘線復接之試車問題解決了。
該機的競爭優勢
1.140-200馬力功率覆蓋範圍，滿足中噸位商用車的主流動力需求2.良好的燃油經濟性
3.高可靠性、耐久性，b10壽命50萬公里4.靈活多變的控制功能為整車提供多項選擇
5.低噪聲，使整車更容易滿足法規要求
6.國3排放，基礎機與國4同一平臺，極大減少排放升級的設計變更節油
3樓：歸寧蓮
回答您好，我這邊正在為您查詢，請稍等片刻，我這邊馬上回復您~
您好，很高興為您解答。關於東風天龍雷諾發動機不著車儀表顯示「儀表未收到eecu報文 can報文超時(1722,9)」
通常情況下can報文超時屬於斷路問題，詳查每根電線及插頭處。建議使用者換發動機線束或臨時外接兩根線代替黃，綠線救急。如若確認eecu損壞的需更換eecu。
通訊線路can-h和can-l之間的電阻值應為60歐姆，終端電阻為120歐姆。can-h電壓為2.5v-3.5v，can-l電壓為1.5v-2.5v。
當電阻，電壓不符合技術規範時會導致出現通訊線路故障，問題點可能出現在通訊電路的連通性（短路或斷路）或儀表，vecu，eecu的電源電路，也可能是儀表，eecu，vecu本身損壞導致。
希望以上回答對您有所幫助~ 如果您對我的回答滿意的話，麻煩給個贊哦~
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4樓：資深汽車顧問何
回答親您好為您查詢到以下
這個故障出現時就故障現象反應轉速一打著車轉速就在1000轉且踩油門沒反應一般認為油門踏板、油門踏板線路、整車vecu故障或儀表、vecu、eecu三者之間通訊線路故障所致。 那麼基於以上初步故障分析首先給油門踏板感測器1和2電源線通5v電同時地線搭鐵，用萬用表量感測器1和2反饋訊號是否是0.76和0.
37，檢測發現兩者之間關係是對的，則油門踏板沒問題。 拔下vecu上的紫色插頭找到0012，0013兩根線，分別為黃色和綠色用萬用表量二者之間的阻值是否為120ω，測量結果二者之間是120歐姆，那麼通過以上測量基本可以排除的最初的判斷可能因素
這個問題比較棘手。一般情況下屬於eecu與vecu之間有斷路，相同故障還有「can報文超時」都屬於斷路問題，詳查每根電線及插頭處。建議儘快4s店進行檢修
親，希望我的回答對您有所幫助，如果滿意請給我一個贊～祝您生活愉快！
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5樓：男神阿萌
儀表後面插頭有一黃一綠兩條線，看下是不是那裡接觸不好。
6樓：王玉添
像這種情況怎麼處理？
7樓：匿名使用者
樓主最後怎麼解決了？
8樓：弓野雲
樓主。緊急救援啊。 莪也出現這問題了 求告知
東風天龍雷諾發動機不著車儀表顯示「儀表未收到eecu報文 can報文超時(1722,9)」是怎麼回事?
9樓：匿名使用者
當這個故障出現時就故障現象反應轉速一打著車轉速就在1000轉且踩油門沒反應一般認為油門踏板、油門踏板線路、整車vecu故障或儀表、vecu、eecu三者之間通訊線路故障所致。
那麼基於以上初步故障分析我們首先給油門踏板感測器1和2電源線通5v電同時地線搭鐵，用萬用表量感測器1和2反饋訊號是否是0.76和0.37，檢測發現兩者之間關係是對的，則油門踏板沒問題，進一步用萬用表打通斷油門踏板6根線和vecu之間接通良好，此時基本排除硬體油門踏板及其線路故障。
那麼進一步分析很可能問題出在儀表、vecu/eecu三者之間的通訊線上，於是我們分別拔下vecu上的紫色插頭找到0012,0013兩根線，分別為黃色和綠色用萬用表量二者之間的阻值是否為120ω，測量結果二者之間是120歐姆，那麼通過以上測量基本可以排除的最初的判斷可能因素，哪問題會出在**呢？經過冷靜思考問題會不會出在eecu整車插接件上呢？於是我們在0012, 0013線對應插接件陣腳孔內塞入銅絲，復裝測試發現問題好轉，故障時有時無，那麼說明問題就出在插接件處且可以判定為34號陣腳和35號陣腳在插接件內部有接觸不良可能，至此最好的辦法就是更換eecu整車線束總成。
當然基於經濟考慮我們分別在34陣腳孔和35陣腳孔由外向內釘入很細的銅釘線復接之試車問題解決了。
該機的競爭優勢
1.140-200馬力功率覆蓋範圍，滿足中噸位商用車的主流動力需求2.良好的燃油經濟性
3.高可靠性、耐久性，b10壽命50萬公里4.靈活多變的控制功能為整車提供多項選擇
5.低噪聲，使整車更容易滿足法規要求
6.國3排放，基礎機與國4同一平臺，極大減少排放升級的設計變更節油
10樓：好思則敏
eecu這個裝置可能匯流排介面損壞，或者線纜斷。或者是eecu出於休眠狀態。
11樓：匿名使用者
最後怎麼解決的，我也遇到這個問題了
東風天龍雷諾385電路故障 can報文超時 儀表未收到eecu報文 儀表未收到dcu報文
12樓：匿名使用者
can匯流排故障了吧，行車電腦也有故障，查下故障**，逐個更換修復吧。因為不可能這麼多個感測器同時沒有資料了，所以大概率可能是匯流排故障。
13樓：鳳舞九天陳俊
我的就385，你的這些故障碼我的也出現過，原因是排氣管支架把兩條所謂的貫穿全車的「看線」磨斷了，
14樓：弓野雲
兄弟 問題解決沒有？ 莪也出現了 求告知
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