1樓：匿名使用者
1.6t的好了，它的動力很理想的.都是一樣的技術,1.
6t是普遍用在國際上的,而1.5t是針對中國市場而生產的,倒不是說1.5t不好,關鍵是對於車企來說,1.
5l和1.6l的稅收不一樣,上繳的稅款少很多,所以特地針對中國打造了1.5t更加有利於減少稅收,降低成本,從而將車價拉低,對於消費者較為有利.
無論哪一款發動機,都是使用ecoboost技術,動力性完全沒有問題.
2樓：l手心de薔薇
：1、稅更低。1.1-1.5稅是一個等級，1.6-2.0稅是另一個等級 2、新技術。新技術使得1.5t動力比1.6t要好，成本也更低
3樓：匿名使用者
您好，因為1.5t的渦輪介入的早的時候動力就更好。
4樓：匿名使用者
您好。相差不多，相對1.6的要好一些。希望能幫到你。
同一款車1.6t比1.5t動力能提高多少
5樓：長長長島的雪
你好，1.6t的排量相比1.5t動力略有增加，一般增加個10-20匹左右吧，具體的要看車型。
6樓：匿名使用者
不一定的，硬碟不是說容量大質量就好，應該是要買技術成熟的產品，現在硬碟3t是7200轉，價效比也是最高的，4t以上都是降到5900轉之類了
全新一代別克君威1.5t發動機怎麼樣
為什麼國內汽車幾乎都是1.5t，很少用1.6t？
7樓：華夏部落小公主
因為國內的汽車渦輪增壓發動機大部分是自然吸氣發動機加裝的渦輪增壓器，而國產的車型大部分的發動機都採用的是三菱的4g系列，或者4a系列。
8樓：青島吳彥祖
因為在中國以前還是有一部分1.6t的車型的，這種1.6t的車型基本都是一些運動車型，因為1.
6t的渦輪增壓發動機大概是1.8l、2.0l的發動機構造是類似的，而1.
5t的渦輪增壓發動機則是相當於1.2、1.3的發動機的結構類似，所以雖然1.
6t比1.5t多了0.1t，但效能上則差了很多。
但國內的運動車銷量是很少的，要是沒有錢的根本不會買一些運動車型，因為運動車型本身就動力強筋，油耗方面也會更高，不適合家用，而且底盤、避震等方面也是相比家用車更硬一些。
有錢的就更不會去買這小小的1.6t的小渦輪機了，直接上2.5、3.
0這樣的機子豈不是更爽，所以1.6t的發動機高不成低不就，定位十分的無奈。還有一個原因就是廠商自己的原因，因為隨著全球的變暖，**開始採取限排政策，1.
6t的機子比1.5t的機子出廠廠家就要多扣一些稅，而且研發成本更高，銷量還不好，所以廠家也不願意生產這種1.6t的車。
9樓：匿名使用者
汽車現在可以說是非常的火爆，不僅僅人們關注度高，而且品牌眾多，讓人難以選擇，不過呢，現在排量基本上就是那幾種，比如1.2t還有1.6，1.
5t等等，那麼，為什麼國內汽車很少有1.6t呢？
首先說汽車是有1.6t這個排量的，不過呢，這個排量應用的汽車相對比較的少，因為到了這個排量，汽車的經濟性就不是很好了，基本上這個排量可以說油耗是一個不高不低的排量，而且汽車的造價還會比1.5t的高一些，所以**還沒發便宜，而油耗也不算很低，加上動力性也不能說很好，所以呢，這是一個不上不下的排量，可以說非常的尷尬，而且還比1.
6的成本高很多，對於汽車廠商來說非常的不划算。
第二就是汽車在這個排量上呢，基本上要比上一個排量的動力性好不了多少，而且這個排量是一個**排量，可以說是油耗不高，而且造價也低，動力性也有，所以車企非常的樂意用不帶渦輪增壓的發動機，而用渦輪增壓發動機會明顯的讓造價變貴，可以說會變成一個四不像的排量。
總之呢，汽車現在正在向小排量發展，因為定價和成本的問題，所以汽車很少使用1.6t的排量。
10樓：廣西車圈
為什麼現在國內的汽車市場裡，一說到動力引數，幾乎都是1.5t？先前最早的小排量增壓發動機，就是1.
6t居多，現在依然還有汽車品牌在使用。不過確實現在的汽車市場中，1.6t發動機已經是汽車行業中的鳳毛麟角了。
現在還在用1.6t發動機的車型並不算多，賓士c180l、嘉年華st、騏達gts、飛思、迷你cooper、標緻308s等。
在整個汽車市場裡，和1.5t的發動機比起來，1.6t的比重確實堪憂。為什麼1.6t沒能成為主流。
首先是稅費的問題，1.6t和1.5t的購置稅是一樣的，1月1日起恢復到10%。這是我們知道的稅費，還有一部分是消費者不瞭解的，那就是企業需要交納汽車消費稅。
這方面的稅費，1.6t的排量消費稅是5%，1.5t的排量消費稅是3%。
排量和動力麼有太大區別，但是1.6t的稅率就增加了。這就相當於個人所得稅一樣，你的工資可能才漲了100悶，但是上了一個臺階之後，交的稅就突然變多了，得不償失啊！
所以車企寧願生產1.5t的發動機，不願意生產1.6t的了。
對於車企來說，一臺車省下幾百悶，十幾萬二十幾萬臺車就可以省下個天文數字了。長遠來看這是個節省成本的好辦法。
另外，1.5和1.6之間也正好是發動機結構的分界點。
1.6的發動機結構和1.8，2.
0的結構是一樣的。而1.5的發動機結構是和1.
3，1.2的結構一樣的。自然而然研發成本也就完全不一樣了。
所以從成本利潤和技術結構來說，1.6t是比上不足比下有餘，是個雞肋排量，很是尷尬，自然就被淘汰出去了。當然了，因為1.
6t的結構，所以本身是很適合改裝和挖掘潛力的，所以會裝配在不少運動型車子上。但是對於大部分消費者日常使用而言，1.5t現在的水平也不差，已經可以頂替日常使用下的1.
6t排量。於是1.6t就像紙幣中的3元，被2元和5元給消滅掉了。
為什麼1.5t滿世界跑，這下你知道原因了吧？
全新一代別克君威1.5t發動機怎麼樣
11樓：師清竹皇歌
別克全新一代君威發動機用的是通用新研發的1.5t發動機，動力性還可以，不過維修保養成本比老款的2.0l自然吸氣發動機高出不少。
12樓：匿名使用者
這款車的整體質量和做工都沒有什麼問題，技術也非常成熟，操控效能非常穩定。
13樓：匿名使用者
1.5的資料明顯好很多
為什麼國內汽車幾乎都是1.5t，很少用1.6t？
14樓：春慧婕
為什麼現在國內的汽車市場裡，一說到動力引數，幾乎都是1.5t？先前最早的小排量增壓發動機，就是1.
6t居多，現在依然還有汽車品牌在使用。不過確實現在的汽車市場中，1.6t發動機已經是汽車行業中的鳳毛麟角了。
現在還在用1.6t發動機的車型並不算多，賓士c180l、嘉年華st、騏達gts、飛思、迷你cooper、標緻308s等。
在整個汽車市場裡，和1.5t的發動機比起來，1.6t的比重確實堪憂。為什麼1.6t沒能成為主流。
首先是稅費的問題，1.6t和1.5t的購置稅是一樣的，1月1日起恢復到10%。這是我們知道的稅費，還有一部分是消費者不瞭解的，那就是企業需要交納汽車消費稅。
這方面的稅費，1.6t的排量消費稅是5%，1.5t的排量消費稅是3%。
排量和動力麼有太大區別，但是1.6t的稅率就增加了。這就相當於個人所得稅一樣，你的工資可能才漲了100悶，但是上了一個臺階之後，交的稅就突然變多了，得不償失啊！
所以車企寧願生產1.5t的發動機，不願意生產1.6t的了。
對於車企來說，一臺車省下幾百悶，十幾萬二十幾萬臺車就可以省下個天文數字了。長遠來看這是個節省成本的好辦法。
另外，1.5和1.6之間也正好是發動機結構的分界點。
1.6的發動機結構和1.8，2.
0的結構是一樣的。而1.5的發動機結構是和1.
3，1.2的結構一樣的。自然而然研發成本也就完全不一樣了。
所以從成本利潤和技術結構來說，1.6t是比上不足比下有餘，是個雞肋排量，很是尷尬，自然就被淘汰出去了。當然了，因為1.
6t的結構，所以本身是很適合改裝和挖掘潛力的，所以會裝配在不少運動型車子上。但是對於大部分消費者日常使用而言，1.5t現在的水平也不差，已經可以頂替日常使用下的1.
6t排量。於是1.6t就像紙幣中的3元，被2元和5元給消滅掉了。
為什麼1.5t滿世界跑，這下你知道原因了吧？
15樓：悟雅凡
1.5t就是小馬拉大車費油、加速動力響應慢、還有一點就是消費稅、1.5是3而1.6是5
1.5t新思域和1.6t英朗xt/gt實際駕駛的動力表現哪個更好一些？
16樓：
動力的話，首先看資料來說，肯定是1.6t的動力稍微好些呀，不過差距並不是特別的明顯；思域的話呢，本人做過幾次朋友的車，感覺這車的加速、動力什麼的都還可以，內飾也做的比較地道，唯一有點缺憾就是內燥稍微有些大，不知道是因為發動機的原因還是因為輪胎的原因；英朗則相對就好很多，動力內飾噪音都要比思域好那麼一點點吧，不過也是個人感覺吧，不能做定論。從外觀說的話，我個人肯定喜歡思域這款，完全是跑車的流線感，造型炫酷，適合改裝，適合年輕人開，**也很良心。
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