1樓：寂寞網蟲
發動機內發出咔嗒咔嗒的聲音。曲軸軸承響主要為間隙引起的。現象：
1)一般情況下發動機運轉穩定時並無聲響，當發動機運轉速度突然變化時發出沉悶的「鏜鏜」敲擊聲，同時伴有振動現象。2)發動機負荷變化時，響宣告顯。轉速越高，響聲越大。
3)單缸「斷火」時感覺不到變化，而在相鄰兩缸同時斷火時響聲會明顯減弱。原因：1)曲軸與軸頸的配合間隙過大。
2)曲軸與軸向間隙過大。3)曲軸軸承蓋螺栓鬆動。4)曲軸軸承與軸頸潤滑不良致使軸承合金燒蝕脫落而發響。
5)曲軸彎曲變形，曲軸軸頸失圓。6)曲軸軸承與軸承座相對轉動。診斷：
1)聲響發自缸體下部靠近曲軸箱處。機油壓力明顯下降。發動機在低、中速狀態下抖動節氣門，發出明顯而沉悶的連續敲擊聲並伴有發動機振動現象。
2)高速運**動機，機體振動較大，同時機油壓力顯著下降，則為軸承與軸頸間隙過大或軸承合金燒蝕脫落。3)單缸斷火試驗聲響變化不大，而相鄰兩缸斷火時聲響明顯減弱或消失，則為該兩缸之間的曲軸軸承發響。4)轉速不高機體卻振動較大，有擺動搖晃現象，同時發出沉重而較大的「嘣嘣」敲擊聲則為曲軸斷裂。
5)聲響隨溫度升高而增大，到高速時聲響變得雜亂，可能是曲軸彎曲。
2樓：快樂
曲軸斷了咔咔響，馬上就熄火車也不走了。掛檔盤車，前後轉動不一致。
3樓：匿名使用者
和打鼓的聲音差不多。曲軸斷了大多時候是可以執行做工的，因為大多數都是斜著斷。
4樓：匿名使用者
呵呵 ，正常情況下發動機曲軸一般不會斷裂的 見過活塞連桿斷裂的 還沒見過曲軸斷裂的裡
5樓：匿名使用者
曲軸斷了是跟拖拉機聲音差不多，如果斷了，那你馬上就熄火，否則機體打壞就麻煩了。一般你是否確定曲軸斷了，轉動飛輪齒，看看前後一致不一致 就能確定 。
6樓：說大話
發動機曲軸要真斷了應該就馬上熄火了呀，也就那一瞬間的幾下聲音（沒幾個人聽到過）。
難道曲軸一頭斷了，另一頭那幾個缸還能正常工作？
假設可以如此，如從一缸那斷了，一般發動機正時齒輪、發電機皮帶等都是由曲軸前端帶動的，沒正時了，氣門不動了，發動機還怎麼工作？
再假設如從最後一缸那斷了，曲軸後端有飛輪並接離合器變速箱，發動機4個行程只有一個作功，沒了飛輪的慣性，也不能正常工作。
柴油發動機曲軸斷裂是什麼原因 排除
7樓：
1、不平衡載荷的影響：在磨曲軸時，連桿軸頸尺寸變小後，與原始出廠相比，重量會減小。曲軸彎曲所採用的磨主軸頸的方法來保證各個主軸頸的同心度工藝，會導致主軸重量減小，主軸軸線向曲柄方向平移，產生不平衡力臂。
2、不平衡轉矩：不平衡重量和不平衡力臂導致不平衡轉矩產生。曲軸旋轉運動時，不平衡轉矩加劇了曲軸的扭振作用。
在柴油機曲軸的修理過程中，不平衡離心力對曲軸的工作影響不可忽視，應想辦法消除不平衡離心力對曲軸壽命的影響。
3、扭振臨界轉速的影響 柴油機運轉時，曲軸系統受到大小和方向週期性變化著的氣體壓力和運動零件慣性力的作用，這些力會使曲軸相對於飛輪發生扭轉變形而引起扭振，柴油機運轉時，易在工作轉速範圍內發生強烈共振，發生共振時的曲軸轉速即臨界轉速，輕則引發較大的噪聲，加劇與曲軸相連齒輪系的磨損，重則使曲軸扭斷。
8樓：沛沛豬的母嬰小智慧
柴油發動機曲軸斷裂的原因有：
1、不平衡載荷的影響
(1)不平衡重量。在磨曲軸時，連桿軸頸尺寸變小後，與原始出廠相比，重量會減小。
(2)不平衡力臂。曲軸彎曲所採用的磨主軸頸的方法來保證各個主軸頸的同心度工藝，會導致主軸重量減小，主軸軸線向曲柄方向平移，產生不平衡力臂。
(3)不平衡轉矩。不平衡重量和不平衡力臂導致不平衡轉矩產生。曲軸旋轉運動時，不平衡轉矩加劇了曲軸的扭振作用。
在柴油機曲軸的修理過程中，不平衡離心力對曲軸的工作影響不可忽視，應想辦法消除不平衡離心力對曲軸壽命的影響。
2、扭振臨界轉速的影響
柴油機運轉時，曲軸系統受到大小和方向週期性變化著的氣體壓力和運動零件慣性力的作用，這些力會使曲軸相對於飛輪發生扭轉變形而引起扭振，即強制振動。柴油機運轉時，易在工作轉速範圍內發生強烈共振，發生共振時的曲軸轉速即臨界轉速，輕則引發較大的噪聲，加劇與曲軸相連齒輪系的磨損，重則使曲軸扭斷。柴油機曲軸的自振頻率是8000次／min左右，當柴油機的轉速為臨界轉速的某一分數時，曲軸的扭振振幅也可以超出允許限度。
如果柴油機工作過程中，把其轉速設定在主臨界轉速次臨界轉速這兩個轉速附近，對曲軸來說都是比較危險的。
3、.修理方法不當的影響
(1)滲氮層厚度的減少。原廠的柴油機曲軸頸表面經氮化處理，具有較高的耐磨性。經過磨修後，軸頸表面滲氮層的厚度減少，降低了曲軸的抗疲勞性和耐磨性。
(2)未進行動平衡除錯。曲軸經過磨修或矯直後，若不進行動平衡除錯，未使不平衡載荷得到有效控制，曲軸的疲勞強度會大大降低。
(3)過渡圓角變小。經過磨修後的曲軸，各個過渡圓角半徑r比設計圖紙上標註的小，致使曲軸過渡圓角處應力集中加大，易促成曲軸在此產生初始微觀裂紋。
4、區域性結構不合理的影響
主要原因是連桿軸頸表面油道口的位置及油道方向不當，致使在區域性形成的油膜質量變差，導致曲軸的連桿軸頸內側磨損大，軸頸橢圓度超差，從而磨修曲軸，進而導致不平衡載荷的產生。尤其是當活塞處於膨脹做功下行過程中，連桿軸頸旋轉到某特定位置時，使其承載寬度變小，單位面積上承受的壓力相對較高，油膜易遭破壞；其次，當連桿大頭中心旋轉至主軸軸線以下位置時，連桿軸瓦內表面相對連桿軸頸表面滑動速度較低，油膜厚度變薄，均使軸頸表面產生磨損；油道方向不當也降低了潤滑油的相對流動速度，致使所形成的油膜質量變差。除此之外，曲軸意外負荷突增、衝擊、使用維護不當，均可促成曲軸斷裂。
四、預防曲軸斷裂的措施
1.設定柴油機工作轉速時，避開臨界轉速，主臨界轉速和次臨界轉速。
2.改變連桿軸頸表面油道口位置和油道方向。當連桿軸頸表面承受連桿較大的單位面積作用力時，避免油道口附近表面處於較高壓力位置；通過改變油道方向提高潤滑油的相對流動速度，從而改善連桿軸頸內側磨損大的現象。
避免在一次大修週期內連桿軸頸偏磨或減小連桿軸頸偏磨，就可以在大修時按照修理標準要求不磨曲軸或減少磨削量。
3.加大過渡圓角半徑。使得r/d>0.05或r=0.05～0.06d(r—圓角半徑，d—主軸直徑或連桿軸徑)，減小有效應力集中係數。
4.滲氮。磨軸磨削量超過一定厚度後，進行表面滲氮處理，以增加曲軸的耐磨性和抗擠強度。
5.做動平衡試驗並配重。每次曲軸磨修完後，做動平衡試驗並配重，保證大修質量。
6.嚴格認真執行柴油機使用、維護、修理相關標準與規定。
9樓：匿名使用者
曲軸的折斷常由最小裂紋處開始，產生裂紋斷裂部位大部分出現在頭缸或末缸連桿軸頸圓角處與曲柄臂聯結bai部位。在運轉過程中，裂紋逐漸擴大，到達一定程度時突然折斷。在折斷面上觀察時常會發現有褐色部分，這顯然是舊裂紋，光澤發亮組織才是發展到後來突然折斷的痕跡。
實踐證明，軸頸表層縱向裂紋經磨削後如果可以消除，還可繼續使用。而橫向裂紋在使用中由於受到較強的應力作用，裂紋將會逐漸擴大，當發現這種裂紋時應及時更換曲軸。
引起曲軸折斷的原因一般有以下幾種：
① 主軸承中心線的不同心，使曲軸受交變應力而早期疲勞，導致曲軸發生折斷事故。造成主軸承不同心的原因除了機件本身變形所引起的以外，往往還由於在維修裝配或刮瓦時，主軸承座孔的不同心所致。
② 機油油路不通，軸與軸瓦之間幹摩擦。
③ 大修磨曲軸時，砂輪圓角修整不當，由於沒有正確的圓角半徑，易使曲軸圓角處產生較大的應力集中，導致曲軸折斷。
④ 裝用有嚴重裂紋的曲軸。一般曲軸軸頸是經過表面淬硬的，若主軸承的合金組織因發熱燒瓦而熔鑄在曲軸頸上，時間長久後則曲軸頸易引起裂縫的產生。為避免這種情況發生，應保證良好的潤滑。
⑤ 曲軸軸心線偏移，使飛輪偏擺，在慣性力的作用下也易使曲軸產生疲勞折斷。
⑥ 飛輪連線螺栓鬆動，運轉時曲軸發生抖動，失去平衡，長時間後，曲軸極易由軸尾端折斷。
⑦ 長期處於各缸點火不均的情況下運轉，因而各缸爆發力不一致，從而使曲軸各軸頸受力不均，當曲軸遭到振動撞擊之後，也可能引起斷軸的故障。
⑧ 主軸瓦或連桿瓦的裝配間隙過大或合金脫落，引起衝擊載荷加大，當曲軸轉動之後，產生抖動現象，或機器經常發生「飛車」現象，造成受力過度，時間長久也能導致曲軸折斷。
⑨ 曲軸軸頸磨損嚴重時，連桿軸頸或主軸頸的兩端易形成尖角，產生很大的應力集中，這樣就容易在尖角處產生裂紋，在工作中裂紋逐漸增大而導致曲軸折斷。
⑩ 曲軸的飛輪錐孔沒有很好地裝牢固，若兩者之間的貼合不是面接觸，而是形成線接觸，則當發動機工作時，飛輪就會鬆動，造成曲軸和飛輪之間的衝擊。此時，由於飛輪受到兩個方向的衝擊，必將使曲軸鍵槽兩側面很快出現裂紋，如繼續使用，裂紋會逐漸擴大，必導致曲軸斷裂。
汽車發動機曲軸斷裂的原因是什麼
10樓：最愛秋天的傳說
發動機曲軸斷裂故障原因
一、曲軸軸頸兩端的圓角過小
磨曲軸時磨工未能正確控制該曲軸的軸勁圓角，除了弧面加工粗糙外，圓角半徑也過小，因而曲軸工作時圓角處就產生較大的應力集中，並縮短了曲軸的疲勞壽命。
二、曲軸主軸頸軸線偏移
曲軸主軸頸軸線偏移，破壞了曲軸元件的動平衡，柴油機高速運轉時便產生強大的慣性力，導致曲軸斷裂。
三、曲軸的冷較量過大
曲軸經長期使用，特別是發生燒瓦或搗缸事故後，會發生較大的彎曲，應卸下進行冷壓矯正。由於校正時曲軸內部金屬塑性變形會產生很大的附加應力，從而降低曲軸的強度，如果冷較量過大，就可能是曲軸受損或出現裂紋，這種曲軸裝機使用不久就會斷裂。
四、飛輪鬆動
若飛輪螺栓鬆動，曲軸元件便失去了原有的動平衡，柴油機運轉後就會發生抖動，同時產生很大的慣性力，致使曲軸疲勞，容易在尾端產生斷裂。
11樓：匿名使用者
你好，這個斷裂原因很多，本身質量問題，後期發動機問題還有潤滑油使用不當也是可能的
汽車曲軸斷了是什麼原因？
12樓：匿名使用者
一臺cpb14rhh日本實力載重貨車，發動機型號為日本尼桑ne6，行駛30萬公里時由於潤 滑油原因引起第二缸連桿瓦燒蝕，經探傷儀探測曲軸未見傷 痕，曲軸加大校正後修**動機。行駛2萬公里左右時，曲軸 在第三缸連桿軸頸與第四道主軸頸聯節處斷裂，我們認為是交通 道路較差，曲軸加大後不能承受額定載重工作，而貨車經常是額 定載貨甚至超載工作造成的。因此再更換一條新曲軸，行駛2萬 多公里後曲軸又在第二缸連桿軸頸與第三道主軸頸聯節處斷裂， 這次事故引起我們的重視。
1 曲軸斷裂的原因
曲軸斷裂的原因歸納起來一般情況有如下幾點:
超載行駛，發動機經常處於高速或超速運轉狀態;高速行駛 中，經常急剎車;道路狀況較差，駕駛員操作不當;曲軸材質不均， 抗疲勞強度差;曲軸本身有暗傷;潤滑油質差，有抱瓦現象;主軸承鬆動;主軸承座孔變形
2 分析與檢測
2.1 詢問
根據上述曲軸斷裂的原因，我們與司機和副手交談，仔細了 解該車的使用情況，駕駛員反映該車發動機修復後，發動機有力 而且聲音小，不冒黑煙，耗油量正常。近期都是在城市道路上運 行，車速不快，沒有出現過急剎車現象，該司機是我公司開20年 車的老司機，駕駛經驗豐富。並且據我公司近期經營情況可以證 明以上交談內容屬實。
因此可以排除「超載行駛、急剎車、路況 差」等原因。
2.2 檢測
除上述「曲軸材質不均，抗疲勞強度差」暫時無法檢測外， 發動機解剖後從曲軸斷裂的接面觀察，未見舊傷痕;連桿軸承與連 杆瓦結合面磨損正常，未見抱瓦現象;拆除主軸承瓦，裝上主軸承瓦蓋，螺栓按規定力上緊，用百分表測量孔徑，其偏差不到0. 01mm，但第
三、四道座孔上有一點刮傷痕跡;再拆除主軸承瓦蓋， 按油道孔為基準，用鋼板尺測量七道孔偏差，發現
三、四道孔與 其它孔比相差0.5mm。由此可見，曲軸斷裂的原因是孔座刮傷和孔 座變形所致。
3 修復與處理
該車已行駛將近40萬公里，考慮到已接近報廢期，如果更換 一個新缸體，從經濟角度考慮不合算。但從該車的整體效能角度 考慮，該車還有利用價值。因此我們採用了機加工法:
購買一條新 曲軸，缸體主軸承座孔鏜大2mm，按照加大2mm的曲軸孔座，重新配製一副加厚2mm的主 軸瓦，其內徑按曲軸標準件加工。發動機修復後已經行駛了4 萬多公里，從發動機的聲音、煙色、動力、耗油量等方面評價，該車效能正常。
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