1樓：春夢無痕話春夢
電動車是造出來了，可關於電動車的一系列配套設施並沒有及時的完善、普及；如今這個時代，車子並不能單獨的存在，它需要一系列的配套設施去為它提供一些依託，燃油車體系這樣的配套設施已經極大的完善，咱們使用燃油車無論是加油、保養、維修、二手車等各個方面都非常的方便，而電動車卻做不到這一點，所以只要經過幾年的使用後，爆發的問題將越來越多，而面臨這些問題並沒有一套完善的應對機制，所以很多早期購買新能源汽車的朋友會覺得很尷尬！
電動汽車是怎麼來的？
電動汽車前幾年的火爆是在現金補貼、以及部分地區的新能源牌照的雙重加持形成的繁榮局面；實話說在一些限牌、限號的城市想買燃油車是很麻煩的，所以買新能源車可以獲得新能源牌照在一定程度上緩解一些大城市消費者的購車壓力，所以新能源就是在補貼、牌照的雙重支援下就興起了，而並不代表電動車就真的適合咱們的生活了，實際上電動車的時代還沒有來臨！
制約電動車發展的因素？
還是那句話，電動車是造出來了，可配套的設施並沒有快速普及，充電問題目前根本沒辦法去解決；也許充電樁並不少，但要考慮到電動車的充電速度太慢，所以電動車的充電問題並沒有解決；而隨著幾年的使用，電動車也會面臨相應的問題，比如保修、電池容量出現大幅度的衰減、電池短路、電機退磁等一系列問題都會井噴式的爆發，面臨這些問題我們是否能拿出一套完整、全方位、無死角的解決方案及應對體系？
很多當年選擇電動車的朋友是本著豐厚的補貼以及新能源牌照去的，可隨著使用他們發現這所謂的新能源汽車並沒有如他們想象的那般美好，充電不方便、電池衰減、損壞、保養等一系列問題在不斷困擾著他們，他們想到了重新換輛燃油車，可這時才發現他們使用舊了的電動車根本就賣不出去，誰會要一輛外觀破舊又電池衰減的電動車呢？
所以他們很難將電動車賣上價，低價賣他們又捨不得，所以只能勉強的對付著開，但心裡的滋味可想而知；所以誰面臨這樣的問題都會很鬧心；這就是電動車晚年的宿命，電池衰減、換電池貴、賣又賣不上價，怎麼辦？這事擱誰身上誰不後悔？說到底就是相關的配套設施沒有完善，電動車還沒有到它應該出現的時候！
2樓：安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士s400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
5、太陽能汽車：這款車大家比較容易理解，通過太陽能電池板，轉化成電能來驅動車輛。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等
3樓：說教育
因為新能源車到現在也還沒有普及，所以它可以使用的地方是有限制的，所以很多車主都後悔購買新能源車。
新能源電車它需要使用電柱充電很多地方因為沒有新能源電車，所以就沒有安裝電柱，這讓開車的人覺得非常不方便。
4樓：雙斐
是的，新能源車主大多後悔購買新能源汽車。因為新能源汽車不保值，開3-5年後，電池就會出現老化，續航里程遠遠不如從前。
5樓：張學姐
充電樁沒有普及、有些技術沒有燃油車成熟、電池壽命短、續航里程短等，以上這些原因是大部分車主所顧慮的。
6樓：樂趣論壇
根據調查奇瑞新能源汽車：2017-2023年生產瑞虎系列、艾瑞澤和小螞蟻都存在以下問題，這家汽車企業多數配套劣質天津xx、合肥xx電池，技術升級反覆重新整理電池包bms和vcu程式數萬臺，更換電池包上千臺。2023年至今奇瑞新能源汽車全國自燃已達數百起。
隨著電池充放電次數不斷增加，電池單體枝晶材質慢慢老化，電池單體使用壽命逐漸衰減。預估；這批車輛3年或者30萬公里後，電池包快充自燃著火概率可達3%-8%！！！主要零部件早期故障可達5%~10%：
偶發性剎車制動、高速行駛斷高壓、轉向助力系統故障、空調壓縮機故障，重大安全隱患控制系統故障率較高！
7樓：覺致**
為何很多買新能源車的都後悔了？聽完車主的話，網友：還好沒買
8樓：佔運潔
後悔買新能源的車，就是開到馬路上沒電了該怎麼開回去，這就是說有人後悔買新能源車
9樓：耳口土弘
除了買巨集光mini，沒人會後悔
10樓：才經亙
續航太少，還有充電問題
越來越多人後悔買新能源汽車是什麼原因？
11樓：龍雲秋月
我個人認為主要的原因是兩個：第一個是續航，第二個是充電時間（圖1）。
現在續航已經達到了六七百公里，所以這個也不再是問題。
其實當時我開的車續航標稱170公里，我也不覺得有問題。就好像騎個摩托車吧，不也就這麼點續航，但是我到處有油加啊。
說到底，還是能源補充問題。
國家這幾年大力建設公用充電樁，只要在人煙繁華的地方，找個充電座應該不是問題。
可充電時間太長還是無法解決。
開電動汽車和騎電動車一樣，都有一種焦慮症，就好像我們的手機，只要不是滿電，就讓人心虛。
這是為什麼呢？還是因為心裡沒底。
表上百分之五十，大家就都心慌了，到底還能跑多遠？還要多久才能找到電樁？
這種心理大概在跑了幾十公里左右就會開始縈繞在司機的心頭，因為這種不確定性太磨人了。這源於對續航標稱值的不信任，和對充電時間以及對能否找到充電樁的不確定。
估計百分之九十的後悔買電車的朋友都是出於對充電的焦慮。
充電時間過長，是會打亂司機的工作安排的。開燃油車，加個油幾分鐘，不會影響我們的工作生活。
車是代步工具。
好的工具是為了讓我們更輕鬆地生活，而不是變成瑣碎煩人的生活本身。圖1
12樓：四川萬通汽車學校
你好，非常高興回答您的問題，其實越來越多的人後悔買新能源其他的原因，主要是因為它的續航里程。不是太長，這是第一個第二的一個也就是說。相應的他的一個電瓶的壽命是相對而言，還不是太成熟，謝謝。
13樓：福州萬通汽車學校
是的，它的續航和後期輔助完善不夠成熟，還處於一個發展期所以問題也比較突出，望採納。
14樓：生活的烏托邦
為什麼很多買了新能源汽車的人都後悔了？
15樓：匿名使用者
續航不真實，出門不能隨心所欲，自燃風險，保值率幾乎為0，到處吹牛的銷售+吃腸的車評人。韭菜不會永遠長久的！
16樓：山東萬通汽車學院
1、配套設施不完善
雖然現在市面上有很多的新能源汽車，但關於新能源汽車的一些配套設施不夠完善，例如：後續的保養、電池的維修更換、二手新能源汽車並沒有得到很大的普及。
2、充電樁緊缺
購買新能源汽車第一想到的肯定是充電環境，相比一線城市小區內人車和固定車庫有充電樁，在一些小的城市都沒有固定的停車位和充電樁，那就只能依靠公共充電樁，公共充電樁每天需要排隊等候，有時候遇到下雨天還特麻煩。
3、續航里程
如果你每天在市區中開車上下班，也不出去自駕遊，那新能源車可以選擇，畢竟不用考慮限號，如果你長時間走高速，續航里程你一定的考慮。
4、換電池費用太高
電池是新能源汽車的核心零部件，現在技術還比較落後，新能源汽車的充電速度不能和手機相比，汽車充電速度特別慢，而且電池壽命也不長，估計也就5年左右，更何況現在換一塊電池的**特別貴，還不如重新購買一部新車。
5、保值率低下
如果買個十幾萬的燃油車開上5年，你還可以賣幾萬塊錢重新購買新車，而新能源汽車開5年，電池損耗太大，價值估計只剩下不到50%，所以很多車主也是非常不願意的。
總結：隨著科技的發展，新能源的這些問題也會逐步改進，電池續航技術也會攻破，真希望那天快點到來。
越來越多人後悔買新能源汽車，為什麼還是有很多人買？
17樓：科學地平線
從理論上來說，越來越多的人後悔買新能源車，沒有什麼毛病。這句話因為新能源車銷售越多，持不同意見的人肯定會越多。
中國貧困人口多是因為總人口多，所以只要基數一旦放大，某種概率性的偏差引起的，絕對數量肯定是會擴大。
我們國家認可的新能源車只有兩種，一種是純電的汽車，還有一種是插電的混動汽車。
很多車主因為是開慣了燃油車，對於電動車的一些特性不是特別瞭解，當然這些特性是電動車固有的，而引起這些特性的，主要是電池的能量密度太小。
所以可能開慣了燃油車的車主，一旦換到純電車上，有相當的不適應。
現在純電新能源車一般的都可以達到300公里左右的續航里程，前提是不要開空調，如果夏天開空調的話，這個數值會下降大概20%。
但是在冬季的話稍微有一點麻煩，因為低溫會引起電池效能下降，續航里程會降低一些。
中國以長江為界分南北！目前新能源車的銷售在南方比較好，就是因為南方的氣溫高，尤其是在冬季。
在北方極冷的天氣，空調無法開啟，會使用電熱輔助加熱。在這種情況下，新能源車的續航里程會急劇的降低，尤其是純電的續航里程大概會降低到一半。
只有純電的汽車續航里程能夠達到700公里以上的時候，在北方才會普及。
所以建議開慣了燃油車的車主，一開始不要上手純電的車，先搞一部插電混動的車玩一玩。
對於絕大部分工薪階層用於城市內的通勤，純電的車，是有一定的優勢。
除了可以享受國家綠牌補貼以外，綜合消耗確實比純燃油汽車要低。
如果車主的預算足夠的話，可以買一部日系的油電混動車。雖然這種車在國內不屬於國家定義上的新能源車不能上綠牌，但是故障比較少，油耗非常低。雷克薩斯的油耗可以低到三毛錢。
電動機的啟動速度快，功率密度高，而且磨損要小，從長遠的發展來看，必然取代內燃機作為汽車的動力輸出。
所以可能北方買純電能源車的車主確實會有相當大一部分人會後悔，主要就是因為能源車對標燃油車油箱的電池仍然以18650（就是手機充電寶的電池）串聯為主。
18650電池一個就是不安全，還有一個就是能量密度仍然偏低。比亞迪目前推出了刀片電池，特斯拉也有新的電池計劃，但是這都不是最終的目標。
除此之外，新能源車最大的一個問題就是充電時間太長。
而且這個問題可能在將來也不會解決，即使超級電池問世。這主要是和充電的電流特性有關的。
目前家用的民用電壓都是220伏的，10千瓦的放電功率需要的電流是46安培。按照通常的計算，一平方毫米的銅電線能過10安培的電流，46安培就需要4.6平方毫米的銅電線。
這樣的電線連同外面的絕緣層，大概有半個手指這麼粗。按照這個充電功率，給電動車的電池充50度的電也需要5個小時。
目前普通充電樁的充電速度大概是一個小時左右。高速充電樁可以把時間壓縮到20~30分鐘。但是繼續壓縮時間就面臨著需要提高電壓的問題，還有電池本身是化學電池，充電要引起化學變化這個反應需要時間。
而且隨著續航里程的增加，電池容量加大，這個時間又會被拉長。所以，化學能電池，哪怕是鋰電，充電時間很難壓縮到和燃油車加油的時間相比。
新能源車最最終極的目標應該是超級電容加上電動機。只有超級電容問世，才可以在一分鐘之內充滿電。
這個目標實現可能還要十幾年，但是最終應該是能夠完成的。
除此以外，無線充電技術可以為新能源車的續航提供一個想象空間，因為不需要有線連線，可以邊行駛邊充電。
如果走到這一步，需要相當的政策調整。
所以，在目前的技術條件下，北方地區不適合純電的新能源車。純電動汽車開習慣了，其操控效能遠不是燃油車所能夠比擬的，所以新能源車是未來的發展方向。
為何很多買了新能源車的人都「後悔」了？看看車主們怎麼說
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