1樓：匿名使用者
f-14tomcat雙座雙發變後掠翼艦載多用途重型戰鬥機，中文名「雄貓」，用於海軍護航防空、遮斷和空中支援。《topgun》裡tomcruise駕駛的戰機即f-14，該片掀起了空戰影片的新熱潮。f-14是第三代戰鬥機裡第一個裝備部隊的，也是戰後第三代戰鬥機(相當於蘇聯的***)中最早服役的戰鬥機，比蘇聯相應的戰鬥機提前十年出現，令美國海軍獲得了極大的領先優勢。
當時，面對蘇聯超音速轟炸機＋超音速遠端反艦導彈的強大攻擊組合，f-14挑起了保衛美軍航母戰鬥群的先鋒重擔。
機翼為變後掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、後緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；儘量減少停放佔用的面積。
變後掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在**翼盒上的「翼套」，轉軸距機身對稱面2.72米。飛行中機翼後掠角的變化範圍為20°～68°，由機載裝置根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。
也可以由駕駛員手動調節。停放時後掠角最大可達75°以減少佔用面積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。
每側上翼面各有3塊擾流板，當後掠角小於57°時自動接通，用於輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控制機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。
採用直通道的二元外壓式進氣道，置於機身兩側固定翼段下方，距機身有25釐米的間隙，以消除附面層的影響。進氣道內有多激波可調斜板系統，可以由機載裝置在所有飛行條件下自動調節，保證發動機得到合適的氣流。進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構，長約4.
27米。後短艙採用膠接鈦合金蜂窩結構，長約4.88米。
早期生產的飛機裝兩臺普拉特·惠特尼公司的tf30-p-412加力式渦輪風扇發動機，單臺加力推力93千牛(9490公斤)。其安裝管道可以開啟，能在180°範圍內進行保養。從1983財政年度開始生產的飛機改用tf30-p-414a發動機，其額定功率值不變。
從2023年起採用f110-ge-400發動機，單臺加力推力124.5千牛(12700公斤)。採用加雷特公司ats200-50空氣渦輪起動器。
整體外翼油箱，每個油箱可載油1117升；後機身發動機之間載油2453升；機翼傳載結構的前方載油2616升；另外有兩個供油油箱，總共可載油1726升。機內油箱載油量9029升。在每個進氣道下方可以攜帶一個副油箱，每個載油1011升。
可收放式空中受油箱置於前座艙前方附近機身的右側。採用氣動引射式收斂·擴散噴管。
f-14 戰鬥機 十分具有特色 獨樹一幟的設計
2樓：匿名使用者
飛機的氣動佈局是指飛機的各翼面的放置，它對於飛機的機動效能起到了決定性的作用，我們看到任何一架飛機，首先注意到的就是氣動佈局。簡單地說，氣動佈局就是指飛機 的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，氣動佈局主要決定飛機的機動性，至於發動機、 座艙以及**等放在**的問題，則籠統地稱為飛機的總體佈局。 飛機的設計任務不同，機動性要求也不一樣，這必然導致氣動佈局形態各異。
現代作戰飛機的氣動佈局主要有常規佈局、無尾佈局、鴨式佈局，三翼面佈局和飛翼局這幾種。
第一種，常規佈局是目前應用最早和最廣泛的一種佈局方式，是指飛機的水平尾翼和垂真尾翼都放在機翼後面的飛機尾部位置。如果在機翼前沿根部靠近機身兩側處增加一片大後掠角圓弧形的機翼面積（也可以叫「邊條」），可以很大的改善飛機大迎角狀態的升力。採用這種佈局的戰機目前有，米格－29、蘇-27、f22、f16、f-18等型號戰機。
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第二種，無尾佈局就是沒有了水平尾翼，採用無尾佈局的飛機高空高速效能方面十分優秀，但在代空區音速機動效能不是很好，逐漸的被鴨式佈局所取代。採用這種佈局的戰機目前有，幻影」111、f-102、f106等。
第三種，鴨式佈局是因形狀而得名的，早期的鴨式佈局飛起來像一隻鴨子，「鴨式佈局」由此得名。這是一種有利於超音速空戰的氣動佈局。這種佈局將水平尾翼放到了主機翼前面的機頭兩側，十分像一對鴨翼。
採用這種佈局的戰機目前有，ef-2000、陣風、jas-39、j10等型號戰機。
第四種，在常規佈局的飛機主翼前機身兩側增加一對鴨翼的佈局被稱作「三翼面佈局」，其作用和鴨式佈局相差不大。採用這種佈局的戰機目前有，蘇-34、蘇-35、蘇-37等型號戰機。
第五種，飛翼佈局的典型代表作自然是美國生產的b-2**轟炸機。這種佈局取消了水平尾翼和垂直尾翼，增強了隱身能力，但飛機的機動效能稍差。
3樓：匿名使用者
其氣動佈局採用了nasa在60年代後期提出的雙發雙垂尾變後掠中單翼方案。廣泛使用鈦合金，部分採用硼複合材料，以便獲得較高的強度重量比。機體的設計疲勞壽命為6000飛行小時。
材料中鋁合金佔39.4％，鈦合金佔24.4％，鋼佔17.
4％，有一定比例的複合材料。鈦合金鍛件機械加工材料利用率為25％。為了減少研製的風險，第一種生產型採用了原來為f-111b戰鬥轟炸機研製的tfe-30渦扇發動機和機載**系統。
4樓：匿名使用者
f-14是雙座多用途超音速戰鬥機。其氣動佈局採用nasa60年代後期提出的雙發雙垂尾變後掠中單翼方案。在結構上採用了先進的結構型式,廣泛使用鈦合金,部分採用硼複合材料,獲得較高了的強度重量比。
機翼為變後掠中單翼。
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