1樓：匿名使用者
dvvt理論上講是可以的，但是實際上很少有人用機械增壓，大多數都是渦輪，因為渦輪得效率更高。渦輪得效率一般可以到一倍左右，而機械增壓一般在40%，而且機械增壓更重，但是如果和渦輪得中冷什麼的都加在一起兩者差距並不太多，加裝渦輪得人多就是因為渦輪的效率更高。渦輪增壓和機械增壓最大的有點就是可以在不增加引擎排量的情況下得到更大的馬力和扭力，缺點是渦輪增壓，增壓效果比較猛，對引擎的傷害大，產生的溫度高（渦輪一般能達到900度，而機械增壓一般在90左右），機械增壓的增壓效果比渦輪增壓要溫和的多，但是自重大。
現在市場上帶渦輪的車一般是在原車基礎上直接加裝一個小號的渦輪，當然也有直接設計就是加裝渦輪的引擎。其實，你都不需要加裝機械增壓或者渦輪，只要拓缸或者刷一下ecu就可以了，因為引擎出廠時的調教是引擎所能承受最大限度得50%左右，刷一下電腦就行了。如果不打算刷電腦，就改一下進氣和排氣，排氣改好了至少可以增加5匹馬力，進氣改好怎麼樣，我不說你也會懂的！
改完了進氣還不行的話就換一個大噴量的噴油嘴和一條好的點火線就可以了。希望能夠幫到你。
2樓：匿名使用者
dvvt改機械增壓理論上沒什麼障礙
具體怎麼改 需要找專業人員 改完後調行車電腦 至於 壓縮比也不能憑理論來算 要看實際情況
在這上面在明白的高手也不可能口述明白的 除非他改過550機械增壓
3樓：匿名使用者
有那錢改裝 不如投資個 有必要的車子了
榮威 沒有深度改裝的價值。。
你車子賣掉 加上改裝的錢。
在添點 買個翼豹開得了。
4樓：匿名使用者
相信許多人都有給自己愛車提升動力的計劃，不過渦輪增壓是個複雜的裝置，在改裝前一定要慎重。 一直以來，汽車引擎的排量決定功率似乎是一個定律，沒有人懷疑這個結論，不過一百多年前渦輪增壓技術的誕生改寫了排量大小決定功率高低的傳統概念。簡單地說，汽車渦輪增壓技術其實就是利用增大進入燃燒室的進氣量，使燃燒更徹底，發動機的工作效率更高。
雖然說起來簡單，但實施起來可是一個非常複雜的過程。 今天的汽車增壓技術大體可分為機械增壓和廢氣渦輪增壓兩種，而廢氣渦輪增壓技術應用得更為廣泛。廢氣渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪增壓器旋轉，渦輪轉動後會給進氣系統增壓，然後把更多的空氣強制壓入發動機，這樣發動機的瞬間功率就會得到提升。
不過由於渦輪增壓引擎的內部要比一般自然進氣引擎承受更大的壓力，所以許多零件和密封件都需要特製的。 對於發動機的增壓改裝，絕不僅僅是安個渦輪就完事的，許多相應的零件也要一併更換，而且現在用的已基本上都是電噴車，所以還要跟複雜的電控系統匹配，因此並不建議私家車改裝渦輪增壓裝置。當然對於一些發燒友來說，安裝渦輪增壓器是最簡單、最便宜獲得大功率的手段，所以執意改裝的車友也要注意以下幾點。
首先，並不是所有的車都適合加渦輪增壓，比如壓縮比過高的車或者原廠製造工藝就不算很好的車，都不適合加裝渦輪增壓裝置。此外，一些自動擋的車在出廠前已經做過了最完善的整車效能匹配，這些車也最好不改，因為自動變速箱很有可能會因為承受不了來自發動機的巨大扭力而報廢，所以不是所有車都適合改裝渦輪增壓的。 對於已經改裝了渦輪增壓的車主來說，日後要格外留意自己愛車的水溫、油溫等工況。
由於渦輪增壓器會經常在高溫狀態下運轉，它的潤滑油管也會因高溫提前發生老化，所以大部分懂行的發燒友在改裝時已更換了相應的管路，不過依舊需要勤加檢查，以免車輛因潤滑不足而損壞。 另外，經常聽到一些改了渦輪增壓的車主會說愛車時常發生水溫高的症狀，這是由於渦輪增壓發動機的內部本身就會比正常發動機要產生更大的熱能，這也是為什麼渦輪增壓的車還需要額外的中冷裝置來散熱，而私自改裝的車如果解決不好散熱的問題將大大降低引擎的使用壽命。此外，改裝渦輪增壓後使用的機油標號也要相應提升，以達到給渦輪葉片更好的散熱和潤滑效果。
因此，不經過考量地改裝渦輪增壓，即使短時間內能提升一些動力，但也只是在榨乾發動機今後的壽命，十分不可取。
自然吸氣的汽車發動機加裝機械增壓後還要改裝什麼元件才能正常工作？油耗會比美改裝之前增加多少？
5樓：匿名使用者
機械增壓只是簡單的將自動吸氣，便能主動正壓供給，你要考慮幾點 1 .增壓後的空濾，現有的空濾已經不試用，傳統空濾會在增壓狀態下很快起毛，快速被灰塵堵塞，從而造成被動供氣不足，一般在增壓裝置前後兩個地方增加空濾的方法來有效的增加空濾壽命，前置空濾採用大面板，擴大進風面積，能大大增加試用壽命，後置空濾採用自離心式空濾，從而不會造成太大的氣阻··當然這是在你取自大氣的前提條件下，如果你利用發動機本身排除的廢氣，再次**，（也就是傳統的渦輪增壓技術）這個空濾結構可以更加簡單，這要看你具體採用什麼辦法···2.中冷器的加入，無論你採用哪種方法，都要用到壓縮技術，拿渦輪增壓一例來說，經過渦輪壓縮空氣後，會產生大量的熱，在這種情況下就需要一個有效的裝置冷卻空氣，一般方法採用加裝中冷器自冷方式，例如摩托車的自然風冷···當然如果你採用自然風來參加增壓，可以忽略這一點，但有效的功必定會造成一定的能，也就是說，你供給的壓力越大，空氣產生的熱量也越大，採用自然風是否中冷，取決於你供給的壓力大小····3.
所謂機械增壓的動力**，因為不知道你所謂的機械增壓是採用什麼方式，所以我只能提醒你一點，你的動力**來自**？如果來自發動機本身，那你這個裝置本身是失敗的··4.壓縮氣體的供給方式，因為增加是給活塞回程是增加空氣目的，而達到更多的燃燒能量，所以，你要解決活塞的程序的空氣節流問題，因為持續供給壓縮空氣會給活塞造成程序困難，從而產生怠速不穩的情況，這是就需要旁通洩氣閥，通常利用頂杆來控制這一裝置，來達到這一目的····
6樓：餡嘍嘍嘍
作為經典車型之一，豐田普拉多2700外形大氣樸實、質量穩定可靠、經濟實惠且超級耐用，在越野車家族中算是一款價效比超高的成熟車型，這款車唯一讓人遺憾的就是動力綿軟，在城市道路滿足一般駕駛需求還是夠用了。但凡是開過這款車的朋友們都清楚，一款4缸發動機，163匹馬力卻要帶動差不多2噸多的車重，需要動力爆發時往往力不從心，偶爾需要中途加速再超車或者是山路彎道需要瞬間提速超車時就很不順心了。
擁有豐田普拉多2700的車主如果不是特別不在意它的動力表現的話，一般會希望把它的先天性動力不足問題通過後期一些價效比高的改造手段做一定的提升和完善。目前中國汽車後市場中在不改動發動機內部結構的情況下，對於汽車發動機的動力改裝大致可以分為3個境界：初級境界為更換高流量風格、更換火花塞等，由此可以提升大約5%左右的動力；中級境界為加裝/調校電腦，比如jschip，由此可以提升大約10-15%左右的動力；至高境界為安裝進氣增壓裝置，由此可以提升30%以上的動力。
目前被廣泛應用的發動機進氣增壓裝置有兩種：機械增壓器 和 渦輪增壓器。 渦輪增壓器通過發動機排氣來驅動，與機械增壓器相比，其優點是效率稍高；不過其先天性缺點明顯：
一是有渦輪遲滯現象，也就是說在發動機較低轉速下，渦輪增壓無法發揮效用，只有到較高轉速時，它才發揮作用，而且增加的動力是比較突兀地「蹦」出來的，而非讓駕駛者感覺舒適的線性提升。二是安裝渦輪增壓器相當複雜,因為它同時連線著進氣和排氣管道，要合理佈置它的位置相當費工夫，通常會破壞發動機原有結構，這無疑增加了安裝成本，而且渦輪增壓是利用廢氣驅動的，工作溫度在400至900攝氏度，環境可謂相當惡劣，後期的維護保養成本相對較高，且高溫工作，效能不穩定，因為渦輪增壓的高要求性，主要應用在車型原廠生產設計上，所以在汽車後市場改裝中極少用及。
機械增壓器通過發動機曲軸皮帶輪驅動，從根本上避免了渦輪增壓器的這些先天缺陷，優點是「全時介入」，使其在低轉速下便可獲得增壓，加速感受相當線性化沒有增壓遲滯感；，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，所以效能更穩定，同時具有體積小，便於安裝的特點。機械增壓的缺點則是依靠發動機曲軸帶動的機械增壓器，增加發動機負擔（發動機負擔越輕，轉速提升越快），將損耗一定量發動機的動力，燃油經濟性略有降低，這點不如渦輪增壓系統好。
目前全球汽車發動機用機械增壓器主要產自日本、美國、歐洲。為廣大豐田普拉多2700車主夥伴們介紹的這款rotrex增壓器是來自丹麥的一個品牌，是世界機械增壓器領域的一支重要力量，與其他品牌離心式增壓器相比，rotrex 的最大特點是摒棄了傳統的內部齒輪傳動，轉而採用行星輪結構的摩擦牽引傳動，這一專利技術使rotrex機械增壓器擁有了無以倫比的優勢：體積小、重量輕、噪音低、效率高！
憑藉這些突出優點及其卓越效能，rotrex 增壓器得到了諸如koenigsegg(科尼塞克)、novitec(諾維泰克)等一流廠商及改裝商的青睞。
豐田普拉多2700加裝rotrex機械增壓套件，硬體部分所有配件展示：rotrex增壓器本體、潤滑油冷凝器、潤滑油、數控精加工增壓器安裝支架、澳洲 unichip外掛電腦ecu調教、美國 kn 高流量空氣濾清器、傳動皮帶、皮帶惰輪、特製進氣管路、放氣閥、安裝所需其它附件。
7樓：匿名使用者
改裝進排氣和行車電腦還有油路應該就能正常工作。油耗大概會增加2~4個。要看你改的多少而定！
8樓：匿名使用者
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渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機相比，保養費用如何
1.8l思域 1.4t朗逸 2萬公里累計的保養費用，機油與機油濾芯每次保養都要換的，而空氣濾芯朗逸則要求在1萬公里與2萬公里都需要更換，思域只在2萬公里更換 而空調濾芯朗逸在1.5萬公里保養時更換，而思域則無需更換 而燃油濾芯朗逸並未要求更換，而思域則在2萬公里保養時更換。由於各地的工時費與所在地區...
是不是渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更容易積碳
從發動機積碳的成因來看，主要是由於燃油混合氣燃燒不充分所致。而渦輪增壓發動機的設計意圖就是利用發動機排出的廢氣帶動渦輪以增大發動機的進氣量，使燃油混合氣中的含氧量增加，從而達到使燃油混合氣更加充分燃燒的目的。所以，渦輪增壓發動機除了能提高了發動機的功率和動力，節省燃油外，還可有效減少發動機積碳。對渦...
寶駿自然吸氣發動機冬天開暖風發動機水溫下降是怎麼回事
如果是剛啟動，水箱溫度下降是正常的，因為水箱溫度還沒有上來開，熱風會把熱量吸走。等水箱溫度上來之後，行駛上三五分鐘之後你再開啟就不會下降了。如果正常行駛過程中開啟暖風他還下降的話，那麼參考樓上的意見。暖風用的是發動機的冷卻液溫度，下降是正常的。水迴圈節溫器損壞，不能關閉，一直大迴圈，所以發動機水溫下...