1樓：飛舞的青春
1.火車轉彎處的軌道總是內低外高，目的是為了利用重力的分力來提供向心力。
2但重力版分力提供的向心力權是有限的，對火車的速度有一定要求，圓周運動速度越大，需要的向心力越多，重力分力提供的向心力不夠用了，火車有向外運動的趨勢，此時外軌道會提供支援力充當向心力。
詳見人教版高中物理教材必修2生活中常見的圓周運動。
2樓：徐匯源
什麼叫向心力bai？f＝mv²/r 實際速du度求向心力什麼叫合zhi
外力？所有外dao
力之和 即軌道作用力回和車答重力之和 通過這個臨界力我們可以算出一個臨界速度 也就是規定速度 而現在實際速度大點 所以 向心力大點 ok？
3樓：笵et爺
你問這個問題，你是要設計火車軌道嘛？？？
高中物理：鐵軌彎道問題中，為什麼當火車轉彎速度大於規定速度時，是外軌受到側向擠壓的力？
4樓：匿名使用者
火車轉彎速度大於規定速度時，向心力怎大，合外力不足以提供向心力，火車要做離心運動，擠壓外軌
5樓：__往日隨風
外軌對車輪的壓力提供向心力
當火車拐彎速率大於或小於v時，哪側鐵軌對輪緣施壓？為什麼？
6樓：匿名使用者
離心力與向心力問題。
事實一：在轉彎處軌道不是水平的，是內低外回高的事實二：因答為軌道的構造，對火車進行受力分析時，火車自身的重力與鐵軌給火車的支援力所產生的合力f是水平向軌道內的。
事實三：你說的v應該是臨界速度，即既不擠壓內側也不擠壓外側時的速度結論：1.
當實際車速大於 v 時，外側鐵軌擠壓輪緣 離心力大於合力f2.當實際車速等於 v 時，無鐵軌擠壓輪緣 離心力等於合力f3.當實際車速小於 v 時，內側鐵軌擠壓輪緣 離心力小於合力f
7樓：匿名使用者
速率越大，外側鐵軌對輪緣施壓越大
8樓：mvp海盜船長
你們這些人啊 總是把簡單的問題複雜化 你想想你跑步跑得快 轉彎道的時候哪個腳更用力些啊
火車轉彎時規定速度為v0，那麼為什麼當實際速度v大於v0時，外軌道對輪緣有側向壓力？
9樓：
以規定速度轉彎時，內外軌道均無壓力，當實際速度大於vo時，火車需要更多向心力，所以外側軌道給車輪向裡的側壓力
10樓：s百思不得其解
是的；這和車輪的構造有關，內側車輪有凸起的邊緣，只能壓迫外側軌道來獲得更大的向心力
火車轉彎時 若行駛速度超過規定速度為什麼壓力是外軌
11樓：匿名使用者
火車速度超過規定後有做離心運動的趨勢，所以外軌對火車施加壓力以提供向心力
火車在拐彎時，無論速度大於或小於標準速度，都擠壓外軌道，對嗎？？
12樓：匿名使用者
不對 。
速度復超過制
規定速度擠壓外軌 ，速度小於規定速
度擠壓內軌 。
因為 ：
速度超過規定速度 ，需要更大的向心力 ，這就要求外軌對車輪向內擠壓產生 ；
速度小於規定速度 ，需要較小的向心力 ，這就要求內軌對車輪向外擠壓，抵消一部分重力的分力
13樓：靜亦動_隱
軌道在轉彎處是向圓心處傾斜的，有重力的分力指向內軌道，有離心力指向外軌道。速度影響離心力，兩力平衡為標準速度。速度小，離心力小，合力指向內軌，速度大，合力指向外軌。
14樓：匿名使用者
當然！與速度無關！無論速度如何，拐彎時，離心率總向外。
火車轉彎時的內外軌受力，火車轉彎時，對速度增大速度減小，對內軌外軌的壓力，以及向心力是怎樣討論的？
首先我們知道，一個物體必須得有個向心力它才能做圓周運動，且向心力方向是指向圓心的。向心力是外力，並不是物體自身的力，而火車轉彎則可以看作是做了一段圓周運動。由上面的 可以看出是火車是靠車輪突出的輪緣來保持轉彎時車輪能一直在鐵軌上執行。也就是說火車轉彎時就是由車輪輪緣來提供水平垂直於鐵軌的力，來提供轉...
高一物理火車轉彎關於內外軌道受力問題
火車轉彎bai是會有一種du 運動叫離心運動zhi 顧名思義 就是偏dao離圓心的運動內 速度越大 這個偏容離程度越大 在物理書上講圓周運動的時候會提到 所以它偏離圓心的時候自然會去擠壓外軌 車速小就做向心運動了 原因和上面觸類旁通 外軌高於內軌是讓地面的支援力提供一部分向心力不需要在轉彎時消耗過大...
高中物理 鐵軌彎道問題中，為什麼當火車轉彎速度大於規定速度時
火車轉彎速度大於規定速度時，向心力怎大，合外力不足以提供向心力，火車要做離心運動，擠壓外軌 外軌對車輪的壓力提供向心力 火車轉彎時規定速度為v0，那麼為什麼當實際速度v大於v0時，外軌道對輪緣有側向壓力？以規定速度轉彎時，內外軌道均無壓力，當實際速度大於vo時，火車需要更多向心力，所以外側軌道給車輪...