1樓：會發光的張大仙
首先我們知道，一個物體必須得有個向心力它才能做圓周運動，且向心力方向是指向圓心的。向心力是外力，並不是物體自身的力，而火車轉彎則可以看作是做了一段圓周運動。
由上面的**可以看出是火車是靠車輪突出的輪緣來保持轉彎時車輪能一直在鐵軌上執行。也就是說火車轉彎時就是由車輪輪緣來提供水平垂直於鐵軌的力，來提供轉彎所需的向心力。
輪緣所受到的水平垂直於鐵軌的力的方向如圖所示：
受力分析後這樣我們就可以知道，當火車轉彎的時候只有一個力能提供向心力，那就是外側車輪輪緣水平擠壓外側鐵軌所得到的反作用力，而且與速度並無關，只要轉彎就會有這個力。而內側並沒有這樣的力，因為火車轉彎時內側車輪輪緣根本沒有水平擠壓內側鐵軌，也就沒有反作用力。
而支援力內外軌都有，通常通過提高外軌的高度來分解一部分外軌的支援力來提供向心力。
這些在高中物理課本的曲線運動中有所提及，裡面有更詳細的受力分析。
傳送門：普通高中課程標準實驗教科書 物理必修2
**均來自網路，侵刪。
火車轉彎時，對速度增大速度減小，對內軌外軌的壓力，以及向心力是怎樣討論的？
2樓：love就是不明白
^火車轉彎時、當f=mgtanθ=mv^2/r v=(grtanθ)^1/2火車對內外軌無壓力.
當 v>(grtanθ)^1/2、火車車輪對外軌產生壓力
當 v<(grtanθ)^1/2、火車車輪對內軌產生壓力
高一物理火車轉彎 關於內外軌道受力問題
3樓：祈暉代昂然
火車轉彎bai是會有一種du
運動叫離心運動zhi
顧名思義
就是偏dao離圓心的運動內
速度越大
這個偏容離程度越大
在物理書上講圓周運動的時候會提到
所以它偏離圓心的時候自然會去擠壓外軌
車速小就做向心運動了
原因和上面觸類旁通
外軌高於內軌是讓地面的支援力提供一部分向心力不需要在轉彎時消耗過大能量
自己畫個受力分析圖
便可迎刃而解了
4樓：超人漢考克一世
火車拐彎的軌道不是水平的，是向內側低，外側高的，這下你明白了吧。
車速過大，火車向外擠壓外軌，車速過小火車向內側傾斜，擠壓內軌。
5樓：手機使用者
其實你可以這麼想，速度過大時候，轉彎時，用土話講，是容易被甩出去，所以外軌要與輪緣產生擠壓，即外軌提供向心力；如果速度特別慢，因為存在角度，火車會有下滑的趨勢，從而對內軌產生了擠壓。
僅供參考~！
6樓：匿名使用者
請問bai你知道鐵軌外軌比du內軌要高不？
設計時的向zhi心力來dao自兩股鐵軌對火車回支援力和車答自重產生的合力。兩力的合力正好是火車所需的向心力車速過大，需要維持圓周運動的向心力就大。而能產生指向線路內側水平分力的鋼軌只有外軌。
靠輪緣與外軌的擠壓
車速過小，車自重不變，鐵軌對車的支援力變小，以上兩合力方向不水平，但是為了維持車的穩定，只有內軌擠壓車緣。
7樓：匿名使用者
車速過抄大時到底是內鬼還是外鬼提供向心力，其實很簡單，說來你可能覺得很震撼：是輪子放到鐵軌的方式決定的。
你觀察過火車道麼？？輪子的突出部是卡在軌道內側的。你想象啊，圓周運動的時候，內側的輪子，有脫離軌道的趨勢，外側的，有擠壓軌道的趨勢，所以內側不能提供向心力，只有外側可以
恩，就是這樣了
高一物理火車轉彎關於內外軌道受力問題
火車轉彎bai是會有一種du 運動叫離心運動zhi 顧名思義 就是偏dao離圓心的運動內 速度越大 這個偏容離程度越大 在物理書上講圓周運動的時候會提到 所以它偏離圓心的時候自然會去擠壓外軌 車速小就做向心運動了 原因和上面觸類旁通 外軌高於內軌是讓地面的支援力提供一部分向心力不需要在轉彎時消耗過大...
火車轉彎時的鐵軌外軌比內軌高，傾角為o，誰能給我解釋一下ta
通過畫圖您抄就會發現，火車轉彎時有離心力，如果角度為0 那麼火車轉彎時對外側軌道產生的壓力較大，對軌道產生破壞性作用。而有一定的角度傾斜時 是利用一定角度的傾斜，把重力分解成向下和水平向轉彎內側內的力。當火車通過的速度達到一定的時候，水平向轉彎內側內的力恰恰等同於離心力。這個時候，對軌道的損失是最小...
火車轉彎問題實際速度大於規定速度為什麼做離心合外力為什么小於向心力
1.火車轉彎處的軌道總是內低外高，目的是為了利用重力的分力來提供向心力。2但重力版分力提供的向心力權是有限的，對火車的速度有一定要求，圓周運動速度越大，需要的向心力越多，重力分力提供的向心力不夠用了，火車有向外運動的趨勢，此時外軌道會提供支援力充當向心力。詳見人教版高中物理教材必修2生活中常見的圓周...