1樓：齊魯小生
專業問題不是很清楚。理論上說進壓如果不變，排壓應該是低了比較好。不過具體在技術上我就不懂了
蒸汽動力迴圈的給水回熱級數越多是不是越好
2樓：想不到好名字
抽汽溫度越高，平均加熱溫度也越高。但是蒸汽在汽輪機內做功相應減少，反而降低了迴圈熱效率。抽汽級數越多，供給鍋爐的給水溫度越高，熱效率也越高。
但相應增加了安裝、檢修和執行的費用。因此，必須經過全面的技術經濟比較，以確定合適的回熱抽汽溫度和級數。
蒸汽動力迴圈
3樓：匿名使用者
樓主可以暫時不必在冷凝上糾纏，直接考慮你給出的迴圈能否實現，鍋爐中的蒸汽高溫高壓，匯入到汽缸做完功以後，變為低溫低壓蒸汽，這樣的蒸汽是無法直接匯入到鍋爐中的，你只要把鍋爐閥門一開，不是外面的廢氣進去，而是裡面的高壓蒸汽將流出！
要解決這個問題也好辦，我們再把廢氣壓縮成高於鍋爐的壓強就行了，但這一過程是要做功的，容易想象前面膨脹過程做的功除去損耗，根本不夠這裡壓縮需要的功。我們一定要把廢氣壓進鍋爐，必須額外作用，那麼這樣的熱機不僅不能提供有用功，反而要消耗功，這樣的熱機是沒用的。
正因如此，在實際的熱機中，必須將廢氣冷凝為水，再用高壓泵打入鍋爐（這也要做功，但不涉及大體積壓縮，做功量相比氣體膨脹小得多）。這樣迴圈過程才能實現，熱機才能連續做功。
第二定律指出：不可能從單一熱源吸熱作功而不引起其他變化。這一說法中「不引起其他變化」，實際上就隱含了熱機必須經歷一個迴圈過程，任何的不迴圈過程都必然引起其他變化（例如體積和壓強的變化，這在第二定律的表述中是不允許的），因此樓主設想中的路徑，正是不滿足這一條件，無法構成迴圈。
故是不可能的。
這裡的關鍵不是在於幾個熱源的問題，而是在於能否構成迴圈的問題。
4樓：匿名使用者
違背第二定律是說「單一熱源是不能做功的」，即第二類永動機的問題。
回到你的問題上，你的想法並不是特例。請考慮一下問題可能對你會有幫助：
1、凝汽器的排汽絕對壓力很低（真空高）、溫度低（一般就40℃左右），這種品質的蒸汽根本就沒有理由價值；別忘了，蒸汽（熱能）是有品質的，否則大氣中的熱能怎麼不理由呢？
2、汽輪機的排汽是溼度很大的飽和蒸汽，你用什麼手段來將這種蒸汽送往鍋爐呢？別忘了，鍋爐的壓力比排汽壓力高多了；在輸送過程中，能保證蒸汽不會大量凝結為水、形成兩相流嗎？
希望這些東西能對你有所幫助。
對！排汽在凝汽器中的冷卻過程是高溫物體（排汽）向低溫物體（迴圈水）的放熱，這就是一個典型的自發過程，即熱量可以自發地從高溫熱源向低溫熱源傳遞。
汽輪機的排氣壓力是不是低一點好？與真空的壓差應該是多少？
5樓：不曾夨來過
實際上,對於凝汽式汽輪機,往往並不是通過排汽壓力來計算凝汽器的真空,而是通過凝汽器的真空度來推算排汽壓力.
根據汽輪機方案設計所確定的耗汽量和供給凝汽器的迴圈水量,可以確定凝汽器的真空度,再根據汽輪機的排汽結構估計排汽的壓力損失,進而確定排汽壓力.排汽管道的壓力損失決定於排汽速度和排汽結構等因素,一般可取5%到10%,軸向排汽的可以更低.
舉個例子：
如果凝汽器喉部壓力為0.01 mpa,排氣壓力損失約5%,那麼汽輪機的排汽壓力約為 0.01*（1+5%）= 0.0105 mpa.
6樓：
理論上當然是排汽壓力越低越好，因為這樣說明工質做功越完全，排汽損失越小。但是在實際中，如果排汽壓力過低，可能導致末級葉片進入溼蒸汽區，對機組的安全很不利。
與真空的差值這個引數貌似平時dcs裡面都沒有特別做出來監視，要算的話，應該就是排汽壓力+真空的絕對值吧。
7樓：匿名使用者
排汽壓力低，則機組真空相對更高，對汽機的經濟性更好。排汽壓力與真空的壓差為當地的大氣壓。
8樓：匿名使用者
汽輪機的排氣壓力一般表示的就是汽輪機的真空值，當然是越低越好，越有利於汽輪機的經濟執行。後面的問題就不存在了.
簡要說明提高蒸汽動力的迴圈熱經濟性主要方法途徑
9樓：匿名使用者
提高熱源降低冷端，提高有效焓降
10樓：
內燃機提高機械效率主要途徑：1.渦輪增壓，2.
缸內直噴，3.稀薄燃燒，4.混合動力。
99396200所述，轉子發動機原理等同於三倍排量的兩衝程引擎，根本就不省油！
11樓：試看天地翻
什麼？蒸汽動力?請你說的再清楚一些，也許我能幫你
燃氣輪機和蒸汽輪機的區別？
12樓：
兩者的基本原理是有類似之處的，區別在於，燃氣輪機有燃燒室，它是直接利用燃料燃燒直接產生的高溫燃氣來驅動多級風扇產生動力的，而蒸汽輪機則依靠的是高溫高壓的水蒸汽來進行驅動風扇。
所以燃氣輪機的工作溫度要更高，其設計和工藝、材料要求也比蒸汽輪機高了幾個數量級，蒸汽輪機相比而言，其工作壓力和溫度要低的多，所以更容易設計製造，但它需要配套的蒸汽發生裝置才可使用，體積大，能量密度也不如燃氣輪機。
13樓：匿名使用者
說了一大套總結一句話，燃氣輪機是內燃機，燃料能量在機內燃燒室轉化。蒸氣輪機是外燃機，燃料能在機外的蒸汽發生器裡轉化。
14樓：匿名使用者
兩者工質不同，燃氣輪機以高溫燃氣為工質，蒸汽輪機則以高溫高壓蒸汽為工質。燃氣輪機多用於飛機，**等，也用作發電站尖峰發電機；蒸汽輪機主要用於發電站。
汽輪機低壓缸排氣溫度大約多少
15樓：紫色學習
汽輪機低壓缸排汽溫度在30-45°之間。
低壓缸的溫度和排氣壓力的蒸汽渦輪機的是相應的正常情況下，即，每個的排氣蒸汽壓力的對應的排氣溫度，其原因在於在低壓力缸排出的蒸汽是飽和的。排氣壓力取決於冷凝器真空，總所周知，迴圈水的溫度，確定冷凝器的真空中，通常會在寒冷的季節冷凝器真空度以上炎熱的季節。例如，在冬季，當迴圈水溫度是10度以下，冷凝器真空一般達到99kpa，如果當地的大氣壓力0.
1013mpa，那麼相應的排氣壓力是13kpa（0.0013mpa），排氣壓力不僅僅取決於冷凝器的真空，並且還依賴於本地大氣壓力。
16樓：匿名使用者
這個不好說，正常情況下因為汽輪機的低壓缸溫度和排汽壓力是對應的，也就是每個排汽壓力對應一個排汽溫度，原因就在於在低壓缸，排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空，總所周知，不同的迴圈水溫度決定不同的凝汽器真空，通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。
排氣壓力過高對汽輪機有哪些危害
17樓：生水乾騫仕
排汽溫度上升會，使汽輪機的真空降低，影響機組帶負荷。並且，排汽溫度上升，會對排汽缸的膨脹增大，從而引起機組振動增加，可能帶來更大的不安全因素。
18樓：匿名使用者
排汽壓力高，能想到的幾點：
機組出力下降，經濟性差
排汽容積流量減小，末級專葉片屬可能出現鼓風，葉片安全性隱患排汽溫度上升，引起後汽缸變形或者脹差問題
排汽溫度上升，後軸承如果沒落地的話標高可能發生變化，引起震動等問題暫時想到這些
19樓：可靠的蠶寶寶
危害:1、管道,法蘭來,汽缸等等承壓部件源壽命縮短2、根據費留bai蓋爾原理du,壓力升高,流量增大,調節級及zhi末級葉片會因為有dao效焓降增加而受到的應力增加,容易斷葉片
3、因為流量增大,末幾級的級內溼度也增大,容易斷葉片處理:1、立即彙報值長,核對表計,要求爐側調整2、當壓力高於一定值時(各汽輪機不同,見設計書及規程),應用採用電動主閘門等截流保證不超最高安全值,無法控制時應立即減負荷到零,維持3000轉,空轉時間要求按規程執行
3、壓力和溫度同時異常,已溫度為依據,如是雙管進汽,以自動主汽門後混合溫度為準
高溫高壓蒸汽進入汽輪機膨脹做功，為什麼？我想知道為什麼會膨脹
其實過熱bai蒸汽的膨脹過du 程就是壓降zhi過程，由熱能轉化為動dao 能，因為流體內在控制體的進出口兩端容存在壓差，所以才有流動。在汽輪機裡流體是經過噴嘴實現膨脹的，因為噴嘴兩端有壓差，所以蒸汽逐級流動，壓力不斷降低 蒸汽在膨脹的過程中實現加速，衝擊到汽輪機葉片而產生動力。葉片產生的是轉動扭矩...
汽輪機排氣口是越多越好嗎,為什麼汽輪機排氣口保持真空
排氣口?排氣口單流就一個 對稱流就兩個啊 怎麼加多?是抽氣口吧 當然不是,這個問題還挺專業的,估計讓專家告訴你才行。你指的排氣口是什麼?是抽氣口嗎?為什麼汽輪機排氣口保持真空 汽輪機排氣口保持真空原因是根據熱工學郎肯迴圈和卡諾迴圈原理,蒸汽要在汽機內儘可能地做功,就要求其焓降儘可能高,汽機排汽口真空...
純衝動式汽輪機蒸汽流動問題，哪位大俠幫我解惑，不勝感激，會再加分的
你看看速度 三bai 角形，噴du嘴出口速度c1，動葉zhi出口速度c2，這兩個速度的dao 改變不對應著蒸汽內動能容的改變嗎？速度改變，壓力不變，這個過程並不矛盾。焓不變，把它理解成溫度不變好了。蒸汽在級內的能量轉換過程不就是，熱力學能 動能 機械能嗎？有哪位大俠來幫我解解這題,不勝感激 搗亂的不...