1樓：家居買買菌
馬自達轉子發動機復活瞎腔陵，百公里油耗僅是真的，因為馬自達曾經發布過一套混動系統，這套系統搭載一臺排量的轉子發動機，在只有10l油的情況下，可以實現400公里的續航，整體算下來每百公里的油耗大約就是在。
一、轉子發動機有著更明顯的優勢。
轉子發動機本來是德國人發現的，轉子發動機相比普通的四衝程發動機有著非常明顯的優勢，比如說動磨戚力非常的強勁，甚至可以輸出普通燃油發動機的功率，並且電子發動機的尺寸更輕更小，而且噪音以及震動都是非常小的，但是之前轉子發動機因為機油燃燒的不充分，而且油耗比較高等等的缺點一直沒有被克服，就在以為發動機會消失在歷史舞臺的時候，而馬自達並沒有放棄，並且在馬自達的手下發揚光大，因為全新一代的馬自達很有可能將搭載轉子發動機作為發電機來組成一套混動系統，這種混動系統可以將之前轉子發動機的一些缺點在一定程度上得以彌補。<>
二、轉子發動機之前為什麼會被淘汰？
轉子發動機之前之所以會被淘汰，是因為生產工藝以及成本的要求非常的高，而且發動機的圓拆技術很精密，製作的工藝要求也很高，所以成本也相對高很多，另外這種獨特的機械機構也會使轉子發動機在後期維護的時候比較困難，另外由於轉子發動機燃燒室形狀不利於燃燒完全，就造成了燃油以及機油消耗增大，而且這種發動機三個燃燒室並沒有完全進行密封隔離，所以內燃機在使用一段時間之後會由於油封材料的磨損而造成漏氣，這樣就大大的增加了油耗和汙染，所以才會被淘汰，而如今汽車業馬自達對這技術非常的熟悉，但是目前並沒有普及。<>
2樓：超級開心哦是
是真的，這乎鄭個發動機的轉速是非常高的，尺寸比較小，10l的油可以續航碼塌400公里，這樣的遲頃圓話每公里大概是。
3樓：創作者
是真的，馬自達的轉碧戚子發動芹悔機是很省油的，有著的排量，百公里下來是可以節省很多的油耗的，可以實嫌慧正現400公里的續航。
4樓：曉娟學姐
當然是真的。這是這款汽車最大的亮點。很多人願意買這款汽車，就是覺得非常省油，很適合自駕遊。
馬自達轉子發動機復活，百公里油耗僅2.5l，這是真的嗎？
5樓：帳號已登出
眾所周知，馬自達在汽車公司中一直被稱為「技術宅」。無論是對轉子技術的執念，還是創馳藍天發動機的先進效能，以及後來的skyactiv-x壓燃式發動機，都為其增色不少。最近，馬自達宣佈將恢復已經曇花一現近七年的轉子發動機。
轉子可以說是馬自達車迷的「信仰」。在1991年的勒芒拉力賽中，搭載轉子發動機的賽車以巨大優勢獲得冠軍，馬自達rx-7作為跑車在市場上取得了優異的銷售成績。但轉子發動機油耗高、使用壽命短等缺陷也成為其退出歷史舞臺的原因之一。
現在，轉子發動機會是什麼樣子，會面臨什麼問題？發動機茄廳昌「發電機」據瞭解，迴歸轉顫扒子發動機將與電池和電機系統相結合，形成增程動力總成。懂點汽車技術的人都知道，增程式電動車有燃油發動機，但不參與動力輸出。
相反，它們將燃料轉化為電能，充當發電機或充電寶。
雖然如大家所想，馬自達並沒有推出轉子發動機作為動力系統車型，但在這裡我們也可以看到，曾經固執己見的馬自達，現在也開始向市場妥協了。無論是cx-8，更早的一款不完全符合馬自達操控和運動調性的7座suv車型，這款增程式發動機，還是未來更多的新能伏明源車，都是馬自達本身的一種改變。然而，馬自達偏愛轉子發動機真的是乙個明智的選擇嗎？
把旋翼變成增程電動系統有什麼好處和壞處？
增程發動機也有油耗。目前市面上的增程電動車並不多，只有寶馬i3和別克velite 5。兩款車型均搭載小排量發動機，其中寶馬i3的兩缸發動機排量僅為，而更早的時候則被理想化地稱為「油耗，動力，排放」。
轉子的優點是一轉可以做三次功，《製造一》公佈的發動機也是。
相對於小排量發動機，小轉子發動機在空間上很出色，但在油耗上不太好。要知道這款發動機當初退出歷史舞臺的原因之一就是一般的四衝程發動機每轉兩圈才做功一次，高轉速帶來了更高的爆發，但也導致了燃油燃燒不充分，排放不達標。然後，這一次馬自達讓轉子發動機作為「發電機」迴歸。
不知道它的油耗有沒有提高。
6樓：時間帶給我們的快樂
馬自達轉子仔搜發動機復活百公里，耗油僅公升，這是馬自辯戚鎮達在技術上的又一大提公升，相信這也是日後馬自達的一款爆款車，有著巨大的賣點攜粗。
7樓：幸福小豬豬
這是真的友塵，科學技術在不斷的發展，汽車的油耗問題晌告賀也得宴派到了有效的解決，汽車的油耗將會越來越少，人們的成本會越來越低。
8樓：南歌
其實我覺得沒有這麼誇張吧，因為這款車的話，他確實是比較節油的，但是我覺得還是有一定標準的。
馬自達的轉子發動機復活，百公里油耗僅2.5l，究竟是真的還是假的？
9樓：小教艾
是真的，這是一套馬自達車在釋出過的一套混動系統，它的轉子發動機，相比普通的首首蔽四衝程發動機還是具有非常明顯的優勢的，它的動芹段力很強，轉速很高，輸出功者州率也很大，重量輕，降噪效果明顯，執行很平順。
10樓：港島妹妹
真的。這種發動機很省油。下次可以使用這種發動機試試。
11樓：殷琬
我個人認為他的這種說法是存在著一定的正確性的，而且馬自達發襪蔽動機，譽絕的迴歸是非常有可靠性的，百公里耗油公升實慶好姿用性是非常強的。
馬自達轉子發動機壽命
12樓：太平洋汽車網
馬自達轉子引擎壽命還是蠻久的：
1、馬自達轉子發動機其結構簡單，體積小、運轉平順等特點，迅速引起了各大車企的興趣，紛紛取得了轉子發動機的製造授權。馬自達轉子發動機迴歸，壽命更長，油耗更低；
2、轉子發動機由nsu公司工程師felixwankel所發明，轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發兄穗動機的直線運動迥然不同；納逗。
3、轉子發動機誕生於上世紀中期，隨後馬自達在60年代後期就已經在鑽研改良轉子發動機了，當年馬自達憑藉轉子發動機可是外掛一般的存在，也許大家會說現在的馬自達也沒見有什麼車用這類發動機，馬自達要發達了，其實，馬自達這次的柔性轉子混合動力發動機技術卻是不簡單，不但可以可以用來汽車使用發電，而且還可以直接直接驅動車輛行進；
4、轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同，三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先後完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一週，發動機就點火做功三次。發動機點火做功三次，其輸出軸的轉速是轉子自轉速度羨茄卜的3倍，這與往復運動式發動機的活塞與曲軸是1：1的運動關係完全不同。
所以憑著轉子發動機較高的轉速，與之相連的發電機的輸出功率也將有所提公升。
百萬購車補貼。
馬自達轉子發動機壽命
13樓：汽車大師
大多數情況下，轉子發動機的使用壽命在10萬公里左右。如果這臺發動機保養不好，使用不好，會影響三角轉子邊緣的密封件磨損。
轉子發動機的結構與普通的活塞發動機有很大的不同。轉子發動機體積小，重量輕，部件比活塞式發動機少得多。轉子轉宴中速高，慣性小，所以很多風扇喜歡轉子發動機。
國內會修轉子發動機的人很少，幾乎乙隻手就能數出來。三角轉子邊橡液緣的密封件需要定期為轉子更換，對轉子發動機的潤滑要求很高。
馬自達裝有轉子發動機的汽車有rx7、rx8等。rx7在國內很少見，rx8倒是不少。
二手rx8網上**在10-15萬之間。這車是後驅，還是值得一玩的。
如果朋友們對馬自晌如山達的轉子發動機感興趣，可以去體驗一下。
不過還是建議先找個會修轉子發動機的師傅再啟動轉子發動機，因為以後修車是必然的。
使用轉子發動機時，選擇合適的好機油，這樣可以減少磨損。
發動機油耗也有點高，車友們要提前有個心理準備。但是，轉子發動機絕對能帶來活塞發動機所不能帶來的體驗。
以上對馬自達轉子發動機壽命的解釋到此為止。希望邊肖的介紹能幫到大家。如果你喜歡，給邊肖乙個讚美。這是對邊肖最大的支援。
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