東風汽車公司的新能源
1樓：█記憶
東風汽車公司一直走在國內新能源汽車研究、開發的前列，其產品已覆蓋乘用車、商用車、城市客車、校車等全系列車型，在純電動、混合動力方面進展顯著。
2015年新能源汽車銷量上公升，銷售萬輛，同比增長倍。
東風汽車收到2億元國家新能源汽車補助 助力復工復產
2樓：汽車之家
近日，東風汽車釋出了一則《關於收到國家新能源汽車推廣補貼的公告》。公告顯示，東風汽車於2020年3月2日收到襄陽市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼2億元，系部分2017年度新能源汽車購置補貼清算資金。
進入2月以來，國內整車和零部件製造業除湖北以外陸續進入復工復產階段。而總部位於湖北武漢(詢價)的東風汽車，卻仍在冬春交替中身陷桎梏。根據湖北省最新發布的公告稱：
省內各類企業先按不早於3月10日24時前復工。這也意味著，東風汽車大部分工廠仍處於延遲復工狀態。
資料顯示，2020年1月，東風汽車集團乘用車板塊銷量萬輛，同比下滑，產量萬輛，同比下滑。不僅是東風自主品牌，東風旗下的神龍汽車、東風雷諾、東風本田、東風日產等合資品牌也受損嚴重。2020年1月，東風日產銷量下滑9%，東風雷諾產量為0，而神龍汽車同樣表現不佳，1月銷量同比減少70%。
既然暴風雨已經來臨，必然要全力迎擊。儘管東風汽車目前仍面臨多重困境，但部分東風工廠已經吹響了復工集結號，動態做好復工復產的謀劃和預案制定。據悉，目前東風日產花都工廠、東風英菲尼迪大連工廠、東風悅達起亞鹽城工廠等地已經開始復工，生產運營在井然有序的進行當中。
中低端自主尚未玩轉的東風汽車，此時推出高階新能源品牌究竟是戰略轉變，還是無腦跟風？
3樓：隴東槍
日前，據東風公司內部人士透露，東風公司正在籌備高階新能源車專案，內部代號「h計劃」。該專案由東風公司戰略規劃部牽頭，已經組建「h事業部」進行前期的籌備工作。但是，該專案的投資額和製造工廠等詳細資訊尚不明確。
不知道是不是看自主品牌紛紛推出高階品牌蔚然成風，東風汽車集團似乎也決定跟風一把。近日，據**報道，東風汽車集團正在籌劃高階新能源車專案，內部代號『h計劃』。目前，該專案的投資額、製造工廠等資訊均不明確。
換言之，這將是乙個由集團直接主抓管理的專案，類似紅旗之於一汽集團。足見東風汽車對這一專案的看重。但令人擔憂的是，中低端自主尚未『玩轉』的東風汽車，此時推出高階新能源品牌究竟是戰略轉變，還是『無腦跟風』？
官方確認，網路也有蛛絲馬跡。
強推高階背後：自主的最後一搏？
其實，東風汽車這一做法很好理解，在幾個大型國有汽車集團裡，一汽有近期頗有存在感的紅旗品牌；長安自主也推出了一系列高階車型；上汽、廣汽自主業務發展較好，廣汽也聯合蔚來推出了高階新能源品牌。
至於吉利領克、幾何和長城wey，就更是自主推高階品牌的成功例子了。相比而言，東風自主無論是傳統車還是新能源車業務發展的都不算太好，2018年東風柳汽銷量僅萬輛，同比下滑；東風風神2018年銷量也下滑至萬輛。在中國車市持續下行的狀況下，東風自主愈發邊緣化。
但在新能源乘用車領域，東風汽車一直沒什麼存在感。
如今，東風汽車面臨的是自主品牌全線潰敗、需抵償的燃油負積分高達十幾萬分、即將錯過燃油汽車向新能源汽車公升級迭代的有利時期、合資股比放開等一系列問題，而無數造車新勢力的湧現，以及國內高階電動車相對空白的現狀，或許令東風汽車覺得這值得一搏。
4樓：愛學習
勝敗乃兵家常事，贏了就是戰略轉變。
5樓：網友
如果尚未玩轉的東風汽車失敗了，那就是跟風吧。
6樓：網友
我覺得是為了更好的轉變的吧。
7樓：油潑面不要蔥
戰略轉變吧，談不上沒有腦子。
8樓：夔恰子
看結局如何了，說法也不同了不是嗎。
9樓：網友
肯定不是無腦跟風的啊。
10樓：網友
我覺得應該是無腦跟風吧。
11樓：謝李蘭
我覺得這是戰略性的改變。
12樓：雲梔雨下
戰略轉變吧，也沒什麼無腦的。
13樓：風蜂蜜柚子茶
無腦跟風吧，因為這個太難了。
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