1樓：網友
1. 機翼空氣動力。在特定迎角下飛機的燃油里程最大，該迎角要小於最大公升阻比的迎角。
3. 發動機燃油特性。燃油消耗率越漏粗小，燃油里程越大，航程越長。
4. 飛行高度。飛行高度越寬液高，大氣密度越低，阻力越小，燃油里程越大。但超過一返巧鎮定高度後高度的增加會使燃油消耗率增大，所以有利巡航速度是低於公升限的較高高度。
2樓：頂流男社-絃音
飛機航程並不是越大越好的原因是多方面的，以下是幾個主要的因素：
1. 航程和機型的關係。機型不同，載油量和起飛重量不同，進而影響航程。一些小型飛機因為總起飛重量小，航程也就較短，而大型長途客機因為裝備有更多燃料儲存設施，航程自沒帶然較長。
2. 航線也是乙個關鍵因素。如果大多數航班時間都在並察行2到4小時之間，那麼購買具有更長航程的飛機並不是明智的選擇。
3. 經濟考慮。大型長途客機的造價更高，需要更多的燃油和維護費用，所以運營成本也會相應更高。使用者也不一定需要使用一架最長航程的飛機，所以使用適合需求的飛機更有經濟性。
綜合來說，確定飛機航程需要考慮到多個因素，包括機型、航線和經濟等方面。即使是同一家航空公司，不同的航線可能會使用不同的飛機來適應不同的需求絕譁。
航行率是否越大越好
3樓：
摘要。是的，航行率是越大也好，一般講，航行率小於1。但只要認真做好縮短船舶停泊時間，就會提高航行率，提高船舶經濟效益。
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是的，航行率是越大也好，一指蠢般講，航行率小於1。但只要認唯鍵陪真做好縮短船舶停泊時間，就亮汪會提高航行率，提高船舶經濟效益。
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航行率是否越大越好
4樓：社會民生小助手問答
不慎雹改是。
船舶航行率，是指船舶營運時間中航行時間所佔的比例。提高航行率的關鍵是壓縮各項停泊時間，提高船舶的裝卸效率，縮短船舶在港作業時間，消除或壓縮在港或在航行途中的非生產性停泊時間。
提高船舶航行率是航運企業挖掘運輸潛力的重要途徑之一。在船舶繫泊或航行試驗結束後，在船廠還要進行裝置拆檢工作，即對部分船用裝置進行檢查性拆卸，目的在肆衡於進一步瞭解其內部狀況和有寬判無隱患，同時，還應儘快消除檢查中發現的所有缺陷。
船舶：
船舶（boats and ships），各種船隻的總稱。船舶是能航行或停泊於水域進行運輸或作業的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術效能、裝備和結構型式。
船舶是一種主要在地理水中執行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。
內部主要包括容納空間、支撐結構和排水結構，具有利用外在或自帶能源的推進系統。外型一般是利於克服流體阻力的流線性包絡，材料隨著科技進步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種複合材料。
飛機飛得越高越好？
5樓：科普中國
飛機飛得越並不是高越好，對於不同的飛機和不同的飛行目的而言，他們的飛行高度也就不同。
從軍事方面來說，在空戰時比敵機飛得高，可以居高臨下，便於攻擊對方；而對於轟炸機和偵察機來說，飛得高更有利於逃避對方飛機的攻擊和地面炮火的攔擊。從民用方面來說，在高空飛行，空氣阻力小，氣流比較穩定，旅客坐在飛機裡可以少受顛簸。如果飛行在高原地帶，像我國的青藏高原，一般海拔大多在四五千公尺以上，加上地形比較複雜，更要飛得高才能保證安全。
可是，由於現代防空技術的發展，現在有的軍用飛機卻正好相反，它不求飛得高，卻希望飛得越低越好。這聽起來好像很難理解，為什麼要作低空飛行呢？
原來，高空飛行的軍用飛機很容易被敵方的雷達發現。雷達發出的無線電波在空中碰到敵人的飛機時，就會反射回來，在雷達的顯示屏上顯示出敵機的影子。可是雷達電波有乙個特點，就是它只能直線傳播，不能拐彎。
如果飛機飛得很低，由於地球的表面是彎成弧形的，飛機在一定距離外就處在雷達搜尋範圍外，雷達電波就找不到飛機了。因此，現代轟炸機和偵察機，為了突破對方的空防區，就採用貼著地面低空飛行的方式，稱為「低空突防」。由低空高速飛近敵方領土的飛機，被敵方雷達發現的時候，已經快飛到頭頂上了。
這樣，對方從發現敵機到發射飛彈或戰鬥機起飛，準備時間極為短促，有時甚至來不及迎擊。正因為從低空突破對方防線的飛機具有極強的突然性，所以它被擊中的機會就小得多。
在低空用高速飛行，不是一件容易的事。因為地面有山脈，有高大的建築物，一不留神就會撞得機毀人亡。現代具有低空突防能力的高速飛機，都裝有一套地形跟蹤系統，利用計算機隨時計算與地面的距離，自動操縱飛機或高或低，躲過與地面障礙物相撞的危險。
除了軍用飛機以外，有的民用飛機也需要進行低空飛行。例如在農業上用來噴灑滅蟲和除草藥劑的飛機，就需要在農田上空作離地幾公尺的超低空飛行。如果飛得太高，飛機上噴灑出來的藥粉就會被風颳跑，降低了藥效。
不過，這種飛機速度很慢，不需要安裝**昂貴的自動地形跟蹤系統，只要由駕駛員操縱就可以了。
6樓：廣東漂泊生活日記
其實這個也並不是說飛得越高越好，這個其實飛機飛的在這個天空中，在大氣裡面叫做那個平流層，平流層的話空氣對流最少，沒有那種比較晃動的那些氣流，沒有亂流繞繞流比較少，有利於飛機飛得快，而且摩擦力也小，空氣阻力也小，因為它沒有那種迎風氣流，而且相對於來說，氣壓也比較穩定，所以飛機一般飛在這個3萬英呎左右。
為什麼民航客機都要飛這麼高？
7樓：用心感悟回答老師
民航客機都要飛這麼高的原因如下：
民航客機起飛和降落階段處於對流層，在平流層都是巡航階段，也是飛機平飛階段。由於民航客機的公升限不高，和戰鬥機還有一定差距，所以民航客機一般巡航在一萬公尺左右高空。
飛機的飛行高度是由機身所採用的材料、發動機的功率、旋翼的效能所決定的。最後要說明的一點是飛行員的技術也很重要。
飛行高度是指飛行器在空中至某一基準水平面的垂直距離。2007年10月***、**軍事委員會修訂的《中華人民共和國飛行基本規則 》規定：「飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。
在高原機場起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調整到機場場面氣壓數值的，應當將氣壓高度表的標準海平面氣壓值調整到固定指標（此時所指示的高度為假定零點高度），然後起飛和上公升到規定的飛行高度。
8樓：導演說
因為機翼設計的在氣壓高的地方公升力大，在氣壓低的地方速度快。我猜的有可能這樣子。還有其它理由網上全部都有。我只說不一樣的。
9樓：匿名使用者
我想這是因為天上有飛禽 如果飛在飛禽當中 飛禽一旦飛到飛機的螺旋槳那就非常危險——機毀人亡 所以為了避免不必要的損失 飛機必須要飛那麼高！ 而太高也不行 太高就會因為氣壓的問題導致缺氧！
10樓：匿名使用者
飛得高才能躲避空中的飛禽吧。另外，降落其實不花什麼時間的，耳鳴也就那一小會而已。
11樓：匿名使用者
為了將憂傷帶上幾千公尺的高空。
12樓：匿名使用者
呵呵~~"低一點可以飛啊，為什麼要飛這麼高呢？而且萬一有什麼問題還不能儘快降落！" 應該是萬一有什麼問題高一點更有時間反應吧。
13樓：匿名使用者
搞運營的飛機就和地上跑的火車一樣都是有軌道性的，只是飛機的軌道只會在雷達上看的到，像數學上的座標圖，地上的火車軌道很平常 可以看得到，相向飛行的飛機不在同一空高，避免了相撞， 在低空飛行的飛機不會有太大座標，可以任意更改飛行 就像***（企業或集團） 那樣無軌道的飛行。
中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000公尺的空間。在這個空間以1千公尺為1個高度層，共分為6個高度層：7千公尺、8千公尺、9千公尺、1萬公尺、1萬1千公尺和1萬2千公尺。
高空飛行的飛機只允許飛以上給定高空。
另外，民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數高層，即8千公尺、1萬公尺、1萬2千公尺高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機飛單數高度層，即7千公尺、9千公尺、1萬1千公尺高度層。
如發生什麼故障，在高空中可以有短時間的查明原因修復 減少損失。
飛機是不是越大越好飛
14樓：網友
飛機越小，靈活度越高，操縱越簡單，起降負載小，但受空中氣流影響大。
飛機越大，靈活性越差，操縱滯後性明顯，起降負載大，但空中比較穩。
因此，作為飛行員，是飛機越小越好飛，操縱越靈活，感知度越好，考慮的事情越少。
為什麼軍用飛機的最大航程不如民用飛機
你犯了兩個小錯誤。首先，你用最大航程對比戰鬥半徑，轟六的航程是7000公里左右。其次是戰略級別對比，747是洲際客機，轟六是中型轟炸機。對比幾款洲際轟炸機看看 tu160，最大航程12000 16000tu95，最大航程14000 b2，最大航程11100 b1，最大航程12000 怎麼樣，差不多吧...
顯示卡越好 產生的熱量是不是就越大？哪種筆記本散熱最好？
是的，高階的顯示卡是發熱的大戶。本本的散熱空間有限，因此想要散熱好的只有犧牲顯示卡的配置。以前總能聽到thinkpad散熱有多好多好，那是因為thinkpad屬於標準的商務機型，商務機一般是不會配備高階獨顯的，它只配給了入門級獨顯，所以發熱也不是很大。我個人覺得聯想y，華碩n這都是適合玩遊戲的本本，注重...
磁環電感的鐵心是不是越大越好？
磁卜坦襲環電感鐵心其實就是它的磁芯，磁芯肯定不是越大越好，也不是越小越好的！這個需要看具體的使用需求，影響磁環磁芯大小的主要有 磁環信清材質 單圈電感值 線型兄徑有關。瓷魂電感的每伏匝數與鐵芯的規格型號。品質相關，每匝電感量也與鐵芯規格型號，品質相關，每伏匝數多的電感器。每匝電感量小。 假若在鐵心不...