1樓：女性天生愛美
臨界點，實際上是基於建立了幾十年，甚至數百年的「汽車社會」汽車的駕駛習慣——幾乎沒有油，3到5公里範圍內將會有乙個加油站，填滿五分鐘，門到門，點對點，經銷商遍佈世界各地。被則春迫改變大多數人的習慣是不現實的，唯一能做的就是使電動汽車，方便，達到甚至超過傳統燃料汽車，汽車給人們乙個更好的體驗。但轉折點的到來，行業最樂觀的估計，至少五年之後。
使用最新的充電技術充電時間減半。
方便的電動汽車接近傳統燃油汽車，這可能是迄今為止最「親密」之一。17的天橋藝術中心電動車快速充電站位於中心的地下停車場層配置100直流快速充電樁、規模最大、服務能力最強的首都核心公共充電站。其史應該北京電力公司市場部主任介紹：
常務充電樁採用最新的60千瓦快速充電技術，充電能力更強，充電效率比之前更快灌注樁增加近1倍。」記者在現場看到，接千瓦者輪時額定容量的電池組國內主流孫嫌耐的電動汽車比亞迪ev300「秦」,充滿電小於40分鐘；「給絕大多數的情況下，業主不願意等到電池充電器，通常實際充電時間只有15到20分鐘，可以完成普通電動乘用車」的電力**，射程為200公里以上，能夠充分滿足客戶的城市旅行。
2樓：悔賴晶
我來說一下電車的架勢體驗：1、不可迴避的里程焦慮比如說i8，雖然多數駕駛者都會傾向電力碼稿驅動，但傾向電力驅動為什麼要混動呢？其實就是要無憂地使用電力驅動。
或許將來的人會嘲笑「古代的人好神經，他們明明不用油，還要揹著油出去」。
<>2、起步的優越感前幾天我發了乙個競速**，特斯拉驚豔。其實從車身來看，還是使用過碳纖維的i3更好。但不管是哪一款，等紅燈的時候如果排在第一位，且前面沒有特殊路況，基本上一騎絕塵。
3、沒有噪音真的沒有噪音，完全沒有噪音。所以會激發改造音響的慾望。噪音小就能摳細節。
4、駕駛人為中心由於電車的電子化優勢，使得可以把幾乎所有的架勢要素都集中在方向盤附近。比如以往的掛擋，要垂下右手完成。而現在就可以在方向盤前完成。
特斯拉的螢幕功能多，還需要垂一下頭。德系的螢幕小，集約後目視非常方便。最關鍵的是，剎車除了必要急剎以外，基本無用。
收油門車遲啟孝速會自行下降到零。5、故障檢測由於零部件電子化提高，車主自行進行故障會更容易，基本上可以鎖定是出了什麼問題。6、充電的不便利自己的樁充完了里程可以往返自然沒問題，但要在外頭找樁就比較費心了。
不是油車佔位，就是電車扎堆。商場的有人值守一般都會好一些，但是加收停車費。
7、非常重要的一點小朋友普遍喜歡電車，我測試了十個左右的小朋友，他們自己會發現電車和汽油車的差異，並且表示喜歡電旁哪車。
跑長途電動汽車和燃油汽車哪個好？
3樓：梨燕尾
如果跑長途的話，我會擔心續航問題。
作為新能源汽車的動力心臟，電池續航問題一直的新能源汽車的一處詬病，大家在購買新能源汽車時最容易聽到的幾個問題無外乎以下幾個方面：
一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重新購買，而這和買一臺新車的價值基本相當；二是電池的續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十公升到八十公升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提公升到一千公里枝鍵，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是乙個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的範圍之內，而真正考慮這個問題的是不便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據準確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車銷攔友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。
所以也希望我們的技術研發人員能更好地將此方面的技術攻關猛鬥巧做好，不僅可以成為乙個很好的賣點，更可以為廣大車友省去不必要的麻煩，從而能使得自身企業的車輛獲得更好的銷售業績。
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