1樓：
是的
2017年10月16日，中車旅橘長春軌道客車股份****研製的首批美國波士頓橙線地鐵車在長春下線。
當日，隨著一聲響亮汽笛，中車長李鎮租春軌道客車股份****研製的首批美國波士頓橙線地哪兆鐵車下線，預計將在12月份運抵美國，成為首次登陸美國市場的國產軌道交通裝備。
美國地鐵列車中國產說明什麼？
2樓：宇去哪
中國中車長春軌道客車股份****研製的首批美國波士頓橙線地鐵車日前下線，預計於12月運抵美國，成為首批登陸美國市場的中國產軌道交通整車裝備。這是中美經貿合作中，中國高階製造業進一步拓展的又一例項。
儘管中國製造參與國際高階製造業競爭已有年頭，但在很長一段時間裡，中國多為高階製造業生產和製造零配件。例如，中國參與所有波音機型的製造，全世界超過8000架波音飛機上安裝了中國製造的零部件和元件。3年前，中車長客股份公司中標284輛波士頓紅線和橙線地鐵，這是中國軌交裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出，意味著中國在國際市場的參與度逐漸提高。
這批為波士頓「量身訂製」的地鐵列車，整車具有完全自主智財權，是國內首批依照美國標準生產的地鐵車輛。美國作為全球公認的軌道交通高階市場，在技術、本地化、法律等方面都有極高要求。為美國製造整車，表明中國軌道交通製造能力通過了更嚴苛的「壓力測試」，實力得到充分認可。
中國軌道交通的異軍突起打破了歷來為歐美日等跨國公司所壟斷的全球高階市場。中國工程院院士丁榮軍表示，中國擁有幾乎所有世界先進軌道交通裝備的核心技術，且修建高鐵平均成本只有外國企業的大約一半，施工效率卻是其一倍以上。繼「波士頓第一單」後，中車又在美國芝加哥、洛杉磯、費城和英國倫敦等高階市場連續獲得訂單。
可以說，從為波音生產零配件到為波士頓生產整車，中美在高階製造業合作上拓展了新領域，有了更深層次的聯通。這不僅是中國高階製造的一場「勝仗」，也是為美國等國際高階市場提供了乙個質優、價美、高效的「更優」選項。
美國的地鐵大都歷史久遠，許多城市都有地鐵更新換代的需求。質量、效率及創新方案都更有優勢的「中國選項」，能更快、更好地滿足美方需求，實現雙贏。
中車只是中國高階製造業的乙個成功縮影。隨著中國經濟結構和工業結構持續優化，前沿技術創新不斷尋求突破，新能源汽車、5g通訊等高階製造業和新興產業高速增長，促進處於價值鏈中高階的我國相關產業走向世界。
實力的提公升、技術的創新，為中國製造在國際高階市場爭得一席之地，更成為高階市場中的有力競爭者與互利共贏的平等合作伙伴。帶著共贏的理念，中美、中國與世界各國、各地區更高水平的合作、更深層次的經貿「通」途正不斷拓展。
「中國製造」地鐵將出口美國嗎？
3樓：網友
「中國製造」地鐵將出口美國。是的。
中國造地鐵，高鐵，已經處於世界領先水平。
美國什麼時候能用上「中國造」地鐵？
4樓：叨書
2017年12月25日「中車製造」波士頓橙線地鐵首批車輛已經運抵美國麻薩諸塞州。麻薩諸塞州交通局(mbta)在推特上特意展示了這份從中國寄來的聖誕「禮物」。
1897年投入使用的波士頓地鐵是美國第一條地鐵線路，至今已有百餘年曆史。2014年10月，中車長客股份公司中標284列波士頓紅線和橙線地鐵，這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球招標中首次勝出。
今年10月，首批美國波士頓橙線地鐵車在中國長春下線，這也是中國首批具有完全自主智財權的美國標準地鐵車。
這批四輛橙線地鐵系經上海港到紐澤西港後運到mbta廠房，是第一批從中國運來的試駕車輛，專業人員已開始在廠房內進行檢查。mbta表示，等到六輛全部組裝好的試駕車輛運來後，還將進行數月的測試。
2015年9月，中國中車在美國投資興建了第乙個製造基地——中車春田工廠，這個佔地40英畝的工廠能夠完成車輛**配、轉向架裝配、試驗和售後等工作，預計2018年初投入使用。按照計劃，波士頓地鐵後續車輛將在中車春田工廠實現本土化生產。mbta預計，全新橙線將於2019年投入使用，紅線則要等到2020年。
中國製造的地鐵列車在美國波士頓下線了嗎？
5樓：藍天可達
10月16日，中國中車長春軌道客車股份****研製的美國波士頓市橙線地鐵首批列車下線。
這是中國國內首批整車具有完全自主智財權、符合「美國標準」的地鐵列車。
從「走出去」到「留下來」，再到成為全球公認的高階軌道交通裝備市場的「座上賓」，「中國技術」「中國方案」和「中國經驗」正愈發閃耀美國市場，不斷推公升和拓展中美產能合作的水平與維度。
美國是地鐵的發源地，對軌道交通產品的技術、運營商資質等均有嚴格標準。而中國機車這趟跨越太平洋之旅充分展示了「中國製造」的過硬本領，做到了「美國標準」與「中國亮色」的完美契合。
中車長客副總工程師於青松介紹說，提供給波返辯肆士頓橙線地鐵的列車在結構強度、控制安全、質量管理體系等方面均採用美國標準。「這批列車執行美標總計多達120餘項，同時滿足美國殘疾人協會標準（ada）、美國環境署標準、麻薩諸塞州公共運輸安全執行法案、美國人體工程軍工mil標準等，」他說，「車輛採用全新平臺，正向設計、自主研發，整車具有完全的自主智財權。」
不止與嚴苛的美標完美對標，這批列車還在結構設計上加入不少中國方案。
譬如，在材料選擇和空間優化方面，列車車身重量在運漏轎用80多項新舉措後最終減重噸，控制在33噸左右，這一資料在同類美國重軌地鐵列車中排名靠前；在整車控制方面，列車新增了全新的事故預防管理系統、即時控制和聯絡系統、自動上車人數計算以及即時監控和**記錄等功能。
更值得期待的是，中車在美投資興建的第乙個製造基地——中車春田工廠預計將於明年正式投產，進一步體現出中國高階裝備在美實現從產品輸出向資本輸出、技術輸出，從產品合作向產品、技術、服務灶激、管理全方位合作的巨大轉變。
據中車方面介紹，春田工廠位於麻薩諸塞州斯普林菲爾德市，佔地40英畝（萬平方公尺），能夠完成車輛**配、轉向架裝配、試驗和售後等工作。
此外，中車今年還設立了研發美國分中心，將承擔前沿技術研究、美標體系的建立及認證、對北美地區專案進行跟蹤、研發及後期的技術支援等工作。
有了波士頓橙線地鐵列車這一中美產能合作的上乘之作，中國軌道交通裝備正在美國迎來越來越多「回頭客」。
今年4月，麻薩諸塞州交通局與中車長客正式簽訂波士頓地鐵紅線專案120輛地鐵車「追加」合同。此外，中車長客還中標全美第二大城市洛杉磯的地鐵專案，這批地鐵列車將直通荷里活，服務於2028年洛杉磯奧運會等賽事。
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