1樓：遠成學長
汽車企業開始造手機，有些手機廠家也要造車，現在跨行搞事業的案例越來越多了，主要是因為他們要完善車機系統，在壟斷市場。現在科技的發展確實越來越快速了，國內有很多手機品牌，無論是在國內還是在國外，銷售都比較好。國產汽車的發展前景一片大好。
但他們也在與時俱進，並不會侷限自己的個人發展，而是想要多方面進步。<>
因為他們想要搭建乙個更加完善的系統，現在汽車的運用越來越前面的廣泛，功能很多，例如車載導航，車載音箱，車載**等等。手機和汽車的聯絡比較緊密，很多人都會用手機進行導航。現在的交通法規定司機不允許在開車過程當中打**，所以車載**的應用似乎也在慢慢的發生轉變。
那些汽車廠想要生產手機，也是為了能夠讓消費者購買一整套產品，那麼他們能夠多賺一筆錢。既然信扒坦任某一款汽車品牌，也可以信任這家品牌的其他科技產品。<>
手機和汽車的網路能夠聯絡在一起，從而實現互通有無。現在車輛的自動駕駛模式應用的越來越春芹桐廣泛，但是如果沒有網路連線的話，肯定是比較差的，不過5g網路的速度比較快。那麼現在很多汽車品牌都開始找手機的生產廠家，能力強的首笑公司自然會自己建立平臺，他們有錢招收更多的創新型人才。
那些沒錢的企業會收購其他品牌的手機。<>
手機系統也可以取長補短，現在汽車發展慢慢進步，雖然已經非常簡便了，但是依舊存在一些缺陷。汽車上面的系統比較卡頓，而且使用感特別差。如果直接能夠在手機上操作，操作起來非常流暢，也能夠給消費者省去了很多麻煩。
2樓：生活無奇不有
他們都想分其他行業的一杯羹。現在行業競爭老絕非常激烈，不創新發展就會被淘汰。跨行做事也是創新找出路的一前祥種慧含搏方法。
3樓：自由自在
未來智慧型汽車、智慧型手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同使用者的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關係。通過佈局手機業務，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造使用者生態清毀鏈，可以實現超級協同。 對於車企跨界造手機一事，業內普遍認為「醉翁之意不在酒」，車企造手機並非答薯備想在手機市手尺場盈利。
隨著汽車智慧型化、網聯化趨勢，車機與其它智慧型終端之間的連線以及因此而形成的生態閉環，才是車企們正在追逐的想象空間。
4樓：丁一禾一一
因為跨行做生意能夠拓展自己的市場，東方不亮西方亮。這樣來說風險會有所減少，收益也會有所增長。
手機廠商紛紛跨界造車，造車
5樓：小茜有文化
<>《手機廠商紛紛跨界造車，造車越來越像造手機？
現在車企跨界造手機，手機行業跨界造汽車，似乎已經成了一種常態，我們也從一開始的，「啊！這個手機品牌竟然要造車」變成了現在的「哦，這個車企也要造手機了『，形成這些改變的原因無疑都是別因為這種現象現在太多了。
從庫克將汽車比作是手機加上四個輪子的那一刻起，智慧型手機與智慧型出行，這兩個原本看上去涇渭分明的行業，界線便巧祥悄悄地模糊。
第二波造車新勢力把慶寬巧汽車當成「手機」來造，其實也無可厚非，根據相關人員預估，未來智慧型汽車60%的價值將源於軟體。
無獨有偶，華為也曾表示，以後的汽車利潤絕大部分不會在傳統的車身與機械裝置，相反的，軟體與各類連線技術才是重點。
電動車革命踢開了研發難度最高的燃油發動機，降低了造譽鍵車門檻，但這並不代表電動車完全沒有門檻，也不代表開發難度大為下降，更不代表擁有智慧型技術的企業，就能佔有足夠的技術優勢。
和傳統燃油車不同，智慧型電動汽車的架構發生了翻天覆地的變化，汽車從過去的分散式，向跨域集中式、**式架構發展。這使得整車計算平臺將成為汽車**大腦，電動汽車成為大量電子部件構成的軟硬體一體化的綜合體。
造車越來越像造手機，這無從反駁。新時代造車的標準與與手機別無二致，似乎都跟螢幕有不解之緣，智慧型化與網際網絡化對汽車圈的衝擊肉眼可見。
自特斯拉開始，各大車企似乎對中控螢幕愛不釋手，據悉，國內甚至有廠商為了凸顯現代科技感，直接砍掉了儀表盤。
跨行業發展，具有極高的風險性，造車的跨行造手機，其中到底有何貓膩？
6樓：韓諾諾
我覺得主要是為了讓公司轉型，畢竟現在講究多元發展，只搞乙個行業很容易倒閉。
7樓：芭比龍的巴比
手機與汽車這兩者之間的聯絡也只有系統，汽車廠家要造手機，手機廠商要造車，都是因為系統。現在有很多車企，車機系統做得很一般，而且容易卡頓，甚至沒有智慧化的功能。所以需要手機系統來取長補短，吉利收購魅族後，就可以大量地運用系統開發人員，來開發吉利的車機系統，讓其做到流暢好用，並且智慧型化。
兩種不同行業融合系統，相對容易，但想推出新的手機，恐怕比較難，因為會有不同的高層參與意見。
8樓：夾竹桃
其實主要是為了拿補貼，因為他們造的都是新能源，這方面造車是有很多補貼可以拿的。
為什麼造車的企業越來越多 手機廠商都來插一腳
9樓：長青數碼
如果說最近什麼領域最受資本的追捧，那麼新能源汽車說自己第二沒人敢說第一，細數一下那些跨界造車的大公司，索尼、蘋果、恒大、小公尺、華為、甚至最近還傳出了oppo也要造車的訊息，那麼為什麼造車的企業越來越多了呢？今天就跟大家講講這個事。
新造車的發展階段可以分為三個元年。2014年可以稱之為「發展元年」。這一年，造車新勢力嶄露頭角。
在接下來不到兩年時間裡，以蔚來、小鵬、理想汽車為代表的新造車勢力瘋狂吸收了超過230億元的融資，開啟了乙個嶄新的造車時代。
2018年可以稱之為「交付元年」。這一年，蔚來虧納汽車創始人、董事長兼ceo李斌與小鵬汽車董事長何小鵬訂下交付一萬輛量產車的「對賭」：若蔚來當年實現1萬輛量產車交付，李斌就贏何小鵬一輛小鵬g3，否則就輸給何小鵬一輛蔚來es8。
最終，11月27日，蔚來汽車在其安徽合肥工廠舉辦第10000輛es8下線儀式，全年的交付量為11348輛，何小鵬也在朋友圈願賭服輸。
而2021年，車圈大佬紛紛將其定義為「爆發元年」。先是在去年12月25日，威馬汽車創始人、董事長兼ceo沈暉表示，2020年新能源汽車市場「感覺到了黎明的曙光」，但真正爆發的元年會是2021年，比亞迪董事長王傳福在今年1月11日表示，「2021年將成為我國電動車快速發展的元年」。之後又有了各大手機廠商和科技企業的紛紛下場，新能源汽車迎來了自己的百花齊放！
大家都來造新能源汽車的原因是，國家正在大力推動智慧型電動汽車發展，以求實現汽車產業彎道超車，中國作為全球最大的單一汽車市場潛力巨大，這是一塊巨大的蛋糕，更銷亂沒是「風口」，各大企業爭相入局不足為奇。最後是競爭很激烈，但不夠激烈，跟家電和手機行業對比起來競爭激烈程度就差得遠了陪猜，各大科技巨頭有的是錢肯定要找新的利潤點。
綜合以上，相比於手機圈，汽車圈的競爭還是不夠充分，這種各大科技巨頭下場的結果一定是中國新能源汽車的爆發式增長，希望大家都有光明的未來！
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