1樓：111111前的
1、容積節流調速。
容積節流調速，能腔租敗量損失較小，油箱尺寸小，但冷卻條件差，以改變幫浦或馬達的排量調節速度，為求其控制敏捷，多采用容積調速的閉式油路，調速回路又分成開式迴路和閉式迴路兩種。
2、節流調速。
節流調速的開式油路響應速度快。一般來說，進而調節速度目前，多采用開式迴路。開式迴路結構簡單，可實現一幫浦（液壓幫浦。
多機（執行元件）工作，進行冷卻和補償漏油、效率低，油壓冷卻條件好。
3、容積調速、控制靈敏。
油路迴圈型式，空氣和髒物不易侵入，效率雖低，由流量控制閥改變流入或流出執行元件的流量，空氣及髒物易侵入。由於控制效能，結構較複雜，為求高效率以減少能量損失，同時又使變數幫浦的流量與通過流量控制閥的流量相適應，形成封閉的環狀迴路，多采用節流調速的開式油路。
2樓：韓曉柒
目前，液壓系統中主要的調速方式有三種：（1）節流調速，採用定量幫浦供油，由流量控制閥改變流入和流出執行元件的流量以調節速度，這種系統稱閥控系統。
2）容積調速，採用變數幫浦或變數馬達，以改變幫浦或馬達的排量調節速度。這種系統稱幫浦控系統。
3）容積節流調速，採用壓力反饋式變數幫浦供油，由流量控制閥改變流入或流出執行元件的流量，進而調節速度，同時又使變數幫浦的流量與通過流量控制閥的流量相適應。
就油路迴圈型式而言，調速回路又分成開式迴路和閉式迴路兩種。在開式迴路中握辯，幫浦從油箱吸油，把壓力油輸給執行元件，執行元件排出的油則直接流回郵箱；在閉式油路中，液壓幫浦的進油口不通過郵箱直接與執行元件的出油口相連，形成封閉的環狀迴路。開式迴路結構簡單，可實現一幫浦（液壓幫浦）多機（執行元件）工作，油壓冷卻條件好，但油箱尺寸大，空氣及髒物易侵入。
閉式油路結構緊湊，郵箱尺寸小，一般是一幫浦一機，由於是封閉的環形油路，空氣和髒物不易侵入，但冷卻條件差，需要輔助幫浦換油，進行冷卻和補償漏油，因而結構較複雜。實際應用中，節流調速由於發熱多、效率低，多采用開式迴路。容積調速效率較高、發熱也少，多采用閉式迴路。
就控制效能來說，容積調速的閉式油路，由於靠幫浦或馬達變數調速，包含容積大，特別是或鄭啟動或換向時需要重建壓力，因而相應速度慢。相比之下，節流調速的開式油路則相應速度快，控制靈敏。
由於以上特點，實際應用中，中小功率以下的液壓裝置，因功率小，效率雖低，但能量損失還是較小，為求其控制敏捷，結構簡單，多采用節流調速的開式油路。對中等功率以上的液壓裝置，為求高效率以減少能量損失，多采用容積調速的閉式油路。一般來說，在相同功率的條件下，兩種系統的製造成本相近。
如前所述，兩種迴路的優點是結構簡單、控制靈敏、使用維護方便。缺點是因靠節流閥調速，幫浦和執行元件不能作到功率嚴格匹配，故而效率低、發熱量大。段團缺一般只用於功率不大的場合。
液壓系統中可實現無級調速的方式有哪些?各有什麼特點?
3樓：清寧時光
液壓系統常用的調速方法1.節流調速 這種調速方法適用於由定量幫浦和定量執行原件所組成的液壓系統。
2.容積調速 通過改變變數幫浦的供油量或改變液壓馬達的排量來實現調速。
3.容積節流調速 採用變數幫浦供油，通過節流閥或調速閥改變流入或流出執行元件的流量，以實現調速。調速回路一般應滿足一下基本要求：
1.能在工作部件所需要的最大和最小的速度範圍內，靈敏的實現無級調速；
2.載荷變化時，調好的速度不會發生變化，或僅在允許的範圍變化；
3.功率損失要小，以節省能源，減少系統發熱；
4.力求結構簡單，安全可靠。
液壓系統常用的3種調速方法怎麼實現
4樓：鴻泥小火爐
節流閥、調速閥、比例閥這三種是比較常見的調速方法，最經濟的是節流閥，這個只要買個節流閥疊加在換向閥下面就可以用，調速閥有板式安裝的也有疊加的，疊加的不如板式的效能好，疊加式的不帶溫度補償，調速閥和節流閥的區別在於調速閥有壓力補償及溫度補償，節流閥調定後隨油溫和壓力的變化會有一定範圍的變化。比例閥調速那就靠給定的訊號或用電位器調都可以了，比例閥調節方便、效能高。
5樓：液壓大課堂
1.比例幫浦+電位器調電流實現調速。
2.定量幫浦+比例閥調速。
3.調速閥調速。
但我覺得這個更準確一些：
節流調速、容積調速和容積節流調速。
節流調速的實現方法是：定量幫浦，調速閥，執行元件容積調速的實現方法是：採用變數幫浦或變數馬達容積節流調速的實現方法是：變數幫浦，調速閥，執行元件。
6樓：網友
節流調速，容積調速，容積節流調速！
液壓傳動系統中常用的速度控制迴路有哪幾種?
7樓：向天致信
快速運動迴路，進油節流調速、回油節流調速、旁路節流調速、增速回路、減速回路。
殲擊機起落架收放系統中常用的一種「進路節流力減速回路，在放下起落架．(活塞桿伸出)的高壓進油路上安裝節流閥和單向閥，當放起落架時單向閥關閉，液壓油只能經節流閥進入液壓缸，使液壓缸活塞桿伸出動作平穩。這種迴路一般用於負載為「正」的場合．(即負載與活塞運動方向相反)。
容積節流調速回路採用壓力補償型變數幫浦供油，用流量調節閥進入或流出液壓缸的流量來實現調速，同時使幫浦的輸油量自動地與液壓缸的需油量相適應。這種調速回路無溢流損失，效率較高，速度穩定性也較好，常用在速度範圍大、中小功率場合，如組合機床的進給系統等。
8樓：液壓技術員
進油節流調速、回油節流調速、旁路節流調速、增速回路、減速回路。
液壓系統是如何實現無級調速的？？？
9樓：動力特區
液壓調速的根本就是調節系統流量，分為幫浦調速和閥調速2種幫浦調速是直接調節幫浦的出油量，最節約能源，應該首先選用。有多種能調節排量的油幫浦，最常見的還是斜盤式柱塞幫浦，變數就是調節斜盤的角度。常見的有手動，電控，液控等等。
還要隨負載自動變化的負載敏感控制。
油幫浦的出油量固定的話，也可以通過液壓閥控制流量。有調速閥(壓力不受負載影響),節流閥(壓力受負載影響),比例換向閥等等。現在比例換向閥應用很多，它通過斜坡式閥芯與閥體之間形成通流面積變化的油道，來控制流量。
也有手動，電控，液控等等方式。
變數幫浦和比例閥都是無極變數的，跟收入訊號成正比。
10樓：網友
液壓傳動中由於流量可以調節變化，所以執行元件的前進速度或旋轉速度都可以隨之而變化，而且流量的變化時不是跳躍式的，因此可以實現無級調速。
11樓：網友
流量的可以連續調節控制的，所以……
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