1樓：皮皮郭之歌
1、所有車頭均配gps，他每天都盯著這些車的gps，然後發現路線偏差或者未按時到達地點的，就會打**，提醒加警告；
2、按里程核算用油量，超出用油量的扣錢；
3、車輛半路出現問題需要修理時儘量自己直接開車過去檢視實際情況，然後聯絡修理廠進行修理。
4、首先提高技術，做為乙個晉技類遊戲，技術是首要的。
5、隊長，副隊，老隊員，教新人技術，隊員加車隊完全是想學技術，對於想在車隊撈ct和點卡的隊員我們是不會要的。
6、每半個月搞次活動，活動要提前通知，或在群裡公告，這個活動是可以增加隊員之間的感情。
7、不準用車對的號，給別的車隊刷威望，這個關係到車隊排名，必須落實。
8、不準在遊戲裡騙人（包括點卡，ct，和裝備），這是人品問題。
2樓：潛思琪
物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業內的乙個共識。
我想，這主要是由於車隊的運輸工作所跨越的族鉛薯空間大，流動性強，難於控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是「吃喝嫖賭」的代表。
我在好幾年的車隊管理中，對於這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、排程、安全、維修、財務等重要工作。
1。駕駛員的招聘。這一關非常重要。
要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，運輸成本不高才怪。
有的車隊主管說車隊難管，就是因為司機常常把車開壞，常常出事故。所以，招聘司機時，你要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。
2。駕駛員的培訓。很多車兆者隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。
駕駛員的招聘由於種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。
維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的業務都很忙，司機常不在家，但你要想法設法去做。
3。駕駛員制度建設。我說的制度建設不是制定某個檔案那麼簡單。
我在當隊長之前，我們車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的作假。車隊的制度是，發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人昌險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。
後來，我當隊長之後，制定於定點加油、油料核算、節約獎超額罰等制度，三年下來，很少發生這種事了。其實，這是事後處理，還事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。
這與中國的反腐乙個理）
4。要深入司機隊伍中去。
5。在工資待遇激睜方面，要體現「能者多勞多得」這麼乙個原則。駕駛員出來開車目的只有乙個：
無論你公司的工資水平怎麼樣，你都要體現多開多得，幹好得多這個原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。
其中，主體是勞務工資，主要根據行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現在現實表現、安全情況以及其它各方面。總之，工資的設定，要體現整個車隊的管理制度。
如何管理自己的車隊
3樓：橙橙學姐
為使車隊管理工作更加規範化、制度化，增強安全行車意識和責任心，確保安全用車，圓滿完成各項工作任務，特制定如下管理規定：
一、車輛使用規定。
一）確保老部長用車，保證老幹部的各項重大政治活動以及辦領導和傳送檔案用車。
二）嚴格控制一般性用車，各處（室）用車由處長或副處長提前一天通知車隊隊長，排隊用車，以西單為中心兩站內不派車。
三）大型政治活動用車，由有關處（室）做出安排，車隊負責落實車輛。
四）車隊隊長負責車輛的排程和管理，司機出車需經隊長指派，任何個人不得私自出車，車輛要當日入庫，有特殊情況向隊長報告，批准後方可帶車回家，注意存放、看管好車輛。
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