錫柴和濰柴哪個動力強,質量好,

2025-06-05 19:05:14 字數 2596 閱讀 8226

1樓:海角

錫柴是24氣門與同樣功率的濰柴比較,應該是能夠節省一點點燃油,但是錫柴的爆發力和持續動力和濰柴拆的太遠了。濰柴是在咱們國家久經沙場的發動機了,載重從幾十噸到一百多噸,發動效能安全可靠,小故障少,使用壽命強。

延展閱讀:錫柴,全稱"一汽解放汽車****無錫柴油機廠",是世界500強企業--中國第一汽車集團公司下屬全橡絕資企業。工廠始建於 1943年,是現有柴油機企業中歷梁前姿史最悠久的企業悔備。

工廠於1992年加入一汽集團,更名為"中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠",2003年成為一汽解放汽車****的專業化分廠,成為一汽在華東地區車用柴油機的研製、開發、生產基地和改裝車生產基地。

濰柴動力股份****,2002年12月23日成立,經營範圍包括內燃機,液壓產品,新能源動力總成系統及配套產品的設計,開發,生產,銷售,維修,進出口。

2樓:發電機組品牌

如何選擇柴油發電機組廠家。

柴油發電機品牌有:康明斯發電機組、福建亞南發電機組、玉柴發電機組、濰柴發電機組等。

許多人在購買柴油 電機組前,根本對柴油發電機組是一點了解都沒有,只知道可以代替市電。對它的生產工藝及各項配置一點都不瞭解。這時候,最重要的一點是選擇好的合適的廠家,因為,因為發電機組是現代工業的高技術工藝產品,廠家的選擇相當重要。

選擇廠家主要考慮幾個方面:

一是**,是否在同行業平均水平,可以貨比三家;太高的不行,太低的肯定也不行。現在的**都相禪敬當透明,如果**太低,肯定冊襲爛有問題所在;

二是公司規模,有一定規模的工廠,在質量方面相對可靠,同時可以瞭解該工廠以往的銷售狀況,有必要時可以要求提供一些典型客戶,到已經用過該公司產品的企業瞭解機組運**況;

三是售後服務,發電機組的工作條件很嚴苛,機器故障在所難免,因此,瞭解廠家的售後服務能力非常重要,如技術裝備、售後人員數量州漏、售後服務車輛、技術人員的服務態度等;

四是配件耗材**,如是進口機組,看廠家是否有足夠的進口配件及耗材,因為一些小工廠是同行調貨的,配件和耗材難有保障;購買者可以根據這些條件綜合考慮,選定合適的**商。

錫柴和濰柴哪個好

3樓:上海萬通職業學校

濰柴機的整車**要比解放車(錫柴發動機)便宜,但使用成本濰柴機卻要高一些。因此,濰柴和錫柴歲改各有優點。

濰柴主要是發動機馬力很大,一般用來配置重型卡車和一些大型的工程機械車乎磨判輛等。濰柴研發出了超過500馬力的wp13發動機,成為了國內最早能生產13l發動機的企業。濰柴動力強勁,同樣的馬力,它的扭矩大,起步更容易,就是油耗偏大。

錫柴發動機更適合跑長途,它屬於高速發動機一類,跑長途更省油。在錫柴的產品線遊哪中,名頭最響的就是「奧威」品牌,面世十幾年來,憑藉優良的品質,曾創造出200萬公里無大修的記錄。

錫柴和濰柴哪個好有什麼區別

4樓:虎哥說車

錫柴的比濰柴要好一些,兩者的區別簡單來說就是:錫柴油耗低、噪音小;濰柴動力強勁、皮實耐用。

低油耗、低噪音、質量可靠是使用者對錫柴發動機的普遍評價,發動機的可靠表現幫助一汽解放長期以來在公路運輸車,尤其是長途牽引車市場佔據著牢固或世的優勢地位。

在載重運輸路途中,你見過誰跑得過解放汽車呢?

動力強勁,皮實抗造已經成了使用者心中濰柴動力的代名詞。

目前,濰柴的國六動力已經進入了測試階段。

國六版wp13發動機將使用更高效的hiscr技術及egr技術,以實現國六排放標準,自重也會更輕。

從長遠戰略來看,濰柴重卡發動機的市場份額將持續提公升,在新能源方面也已經做好了準備。

因此,錫柴的比濰柴要好一些也只逗團纖是在某些方山仿面,需要根據具體的需要去選擇,適合自己的才是最好的。

發動機錫柴的***嗎

5樓:上海萬通汽車學校

不錯,從以下幾方面評估:

1、嚴格挑選關鍵零部件 保障錫柴芯高溫環境下的品質。

材料決定強度」發動機結構複雜,涉及零部件眾多,然決定其耐高溫效能的重要部件材料,非氣缸蓋、活塞和排氣管三大件莫屬。隨著國家排放標準越來越嚴苛,事業部研發團隊經多次分析、印證,決定將氣缸蓋材料由原先的灰鐵替換成蠕墨鑄鐵。

蠕墨鑄鐵適應強度高,最高可承受住380℃的超高溫,非常適用於缸內爆發壓力較大的重型機,目前事業部國六階段的奧威l型發動機的氣缸蓋已全面使用蠕墨鑄鐵材質。同時,利用矽鐵組合耐高溫的特性,事業部對排氣管材料進行了全新的公升級改造,使用的中矽蠕鐵材質材料,最高可承受700℃高溫。

2、模擬工況實驗 是錫柴無懼高溫的底氣所在。

為了保證事業部的發動機產品的耐久性和可靠性,在每一款發動機的量產前,都將經歷最為嚴苛的測試。測試發動機需通過連續2000小時的超負荷迴圈效能測試的第一代試驗。

3000小時的模擬複雜路況混合迴圈的第二代測試以及近萬次的模擬加減速的熱衝擊的第三代試驗,整個三代開發測試過程下來,耗時2萬多個小時,發動機相當於實際行駛了350萬公里路程。

3、嚴苛實況測試 是錫柴征服高溫的實力表現。

沒有攻克不了的難題。」事業部在國六測試工作中,不斷鼓舞著大家的鬥志,點燃大家心中的熱情。所有發動機產品通過模擬工況的試驗後,還需經歷嚴苛環境的整車效能測試。

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