蘇聯和美國的戰鬥機哪個好
1樓：
我個人的觀點認為，二代機之前蘇聯強於美國，三代機之後美國強於蘇聯；
首先從噴氣機開始出現的時候，美國在技術方面具有整體的優勢，無論是材料、發動機、航電還是機載**，但是美國第。
一、第二代噴氣戰鬥機的設計思路有問題，過分強調速度、高度等效能指標，而忽視了起碼的機動性，在以航炮為主要**的第一代戰機，美製戰機的速度、機動性、爬公升率都不如蘇制戰機，甚至連航炮口徑都不如，而到了第二代戰機，美國的f4\f111過分追求高速效能，過分相信飛彈的能力，導致飛機的靈活性、轉彎半徑等都落後於公尺格機，而當時的飛彈也是可靠性不高，導致f4臨時加掛m134吊艙，實在是黑色幽默；
好在美國很快意識到了這點，隨著以動不平衡理念為基礎的f14\15\16\18的出現及飛彈的成熟，美製戰機開始壓倒蘇制戰機，美國在航電、**、發動機壽命及作戰理念方面的優勢開始顯現，蘇制戰機除蘇霍伊背水一戰搞出來的su27,再也搞不出與美國抗衡的戰機了，這種情況一直延續到現在的f22\35，可以說美國在近30多年的戰機發展理念上是非常務實和均衡的。
而蘇聯（俄羅斯）在搞出su27後，發展理念出現了偏差，糾結在超機動性上，頗有些走火入魔的意味，比如孤獨勇士711（四維全適量推動的su37金雕），比如前掠翼的嘗試，還有公尺格，都是過份追求超機動能力，而無法取得實質性的進步，結果當然都失敗了，即便是現在的t50，很大程度上還是傳承了su27的理念，並結合了公尺格的設計思想而成，稱之為四代機都顯得勉強。雖然蘇聯解體後經濟因素限制了俄羅斯的航空工業發展，但是指導思想和發展方向的偏差也是其多年止步不前的重要因素。雖然俄羅斯航空工業底蘊尚在，但是與美國的差距已經拉開了。
2樓：網友
一直就是美國的好，從二戰開始就是如此，二戰後美國更是不斷在拉大對於蘇聯的優勢，直到現在，美國的f22a都服役4年多了，俄羅斯的t50才剛剛首飛，服役至少是2020年後的事情，效能還差得多。
3樓：南非人路過
美國佬的好，蘇聯僅在發動機方面有一定的優勢，t50與f22差距太大了！！
4樓：瑪魯巴
兩者都相差不大，實戰來講，蘇式戰機讓中東這幫傻@逼搞得丟盡大臉了，關鍵還是要看使用它的人。
二戰蘇聯生產的有哪些優效能的飛機？
5樓：欲說還休
拉5 拉7 這兩個可以算得上是扭轉戰局的飛機，其關鍵原因在於新的發動機。
伊爾2當然也可以算得上優秀的攻擊機。
一同被稱為世界先進，蘇系戰機和美系戰機相比，區別在**？
6樓：帥成瘋楠
最明顯的當然是蘇系戰機有尾椎，美系戰機無尾椎。蘇系戰機設計巨大的尾錐就是為了填充這個低壓區，並使空氣渦流附著在尾錐上，延緩空氣膜破裂，改善空氣動力效能。
7樓：玉靖之
公尺格在上個世紀要強於蘇霍伊，但是現在隨著公尺格29的印度訂單招標失敗，很有可能成為公尺高揚設計局的絕唱，蘇霍伊設計局搞重型戰機比較多，就像美國有洛馬和波音一樣，互相競爭。
8樓：網友
關於美系系戰機與蘇系戰機本質上的區別，就在於乙個全面化發展，而另外乙個則是專注於發展各型的戰機來增強自身的作戰實力。而美蘇兩系戰機的本質區別以及其發展，大家不只能僅僅通過各型戰機的紙面資料來看。
9樓：愛笑的艾克
區別要放在冷戰中雙方的作戰體系上來看，在二戰結束後，以美國為首的歐美國家成立的北約軍事組織，而蘇聯為了對抗北約，也成立了自己的軍事組織華約，從此雙方開始對抗。
10樓：網友
區別就在於，美國的戰機由第一代到如今總體科技水平逐漸上公升，實力不斷增強，進步明顯，更新換代快。而蘇式毫無疑問在走下坡路了。
11樓：網友
答：公尺格系列主要是前線戰鬥機大多屬於輕行戰鬥機如公尺格-9/15/17/21/23/29(公尺格-25/31除外屬重型遠端截擊機)。
12樓：heart聰
第一代的公尺格15和美國的f86佩刀，都是氣動佈局非常接近的戰鬥機，他們出現在朝鮮戰場上，也基本上打了個平手，不過公尺格15憑藉更加輕便的優勢，比f86的戰績要好一些。但是如果我們把這兩款蘇系、美系戰機的鼻祖放到一起比較，就會發現他們實在是太像了，就像是雙胞胎，同樣的機頭進氣，同樣的圓通機身，同樣角度的後掠翼，同樣設計風格的垂尾和平尾，他們的基礎效能也是一樣的，體現的都是當年德國在二戰後期的軍事思想和技術水平。
蘇聯二戰戰鬥機有哪些
13樓：大德帝國
i-26， 黃色 44 號， yak-1， yak-17， i-153， lagg-3這些都是二戰蘇聯用的。
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