1樓:尹朶月
較為簡便的是養護中隨著路堤下沉加鋪橋頭路面,即 所謂橋頭接坡。此方法的缺點是延續時間短,不易徹底消除 錯臺。採用橋頭鋼筋混凝土搭板,一般長度為6-8 m。
此法僅 適用於橋頭路堤較小沉降,如腔卜宴沉降較嚴重,反而使搭板兩頭形成兩次跳車。較為徹底的方法是改變橋頭填土的物理性質,如路基土內 壓注水泥砂漿、現澆水泥混凝土薄壁筒樁、粉體噴射攪拌樁技術或 打砂樁、砂井、袋裝砂井及塑料排水板等技術措施。 針對橋與路間形成錯臺, 使車輛行進中發生顛簸的橋頭跳車現象, 結合廣東省信宜竹山橋、北邏口橋等橋頭路基處理為例, 提出使用衝(灌) 砂密實法弊虛及加設搭板、枕梁進行處伍銀理, 對臺背路基加固, 以減小工後沉降, 達到防止橋頭跳車的目的。
2樓:尹朶月
橋頭引道與橋臺結合處左右側是兩側是不同性質路面體系,左側是由橋臺上部橋面層與剛性橋臺組成的雙層結構體系,屬於剛性結構,自身壓縮幾乎為零;右側為由路基、路面結構的多層結構體系,相對左側而言屬於柔性結構,因此在結構剛度上便產生了很大差異,沉降點左側橋臺的沉降只隨地基的沉降而產生,由於橋臺結構一般置於承載力高、變形小的持力層上,一般情況下地基沉降極小;而右側一般填高3~6m,成型路基在自重作用下也會有一定的壓縮變形。這樣道路頂面的沉降則由路堤身壓縮變形和地基沉降二部分組成(路面結構的壓縮變形可忽略不計)。路基的變形量大於臺身的總沉降量時即形成了橋頭襪歷殲臺階。
這種由於橋樑和路堤結構物剛柔差異引起的臺階是不可避免的。
設計不合理,設計中往往受造價爛悶的限制,壓縮孔徑,大河面、大溝壑採用小跨徑,使橋涵構造物尺寸偏小。這就造成橋頭路堤過長、過高,而大多處於排水不良、土質較弱的地基上。再加上設計中對橋下地基的地質研究的比較仔細,往往是將橋臺基礎置於承載能力較高的土層告衝上。
因此,沉降很小。而臺後地基的地質情況是參考橋樑的地質柱狀圖推斷的,往往有差異。加之碰到軟土,難以徹底處理。
這種路、橋在設計上的差距是客觀存在的。材料選擇不當,因臺背填料含有水分、存在孔隙,在自重及車輛荷載作用下,孔隙逐漸壓縮,在一定期限內產生壓縮變形。因此,壓縮沉降主要取決於填料性質、施工條件及臺前、臺背防護工程的設定情況。
如果填料前對基底尤其是軟土地基未作必要的處理或處理不當;為了節省投資就地取材選擇填料,由於臺背處的填方較高,分層填築時存在壓實盲區,壓實度很難達到標準,這樣橋頭路基在自重及車輛荷載的反覆作用下,必然產生壓縮沉降。
3樓:熙熙
1 放寬基底和放緩施工坡度,保證足夠的作業面。根據經驗及規範要求確定適當的邊坡坡底加寬量和相應的施工坡度。打坡道讓壓實裝置進入基坑碾壓。臺背基礎沒有處理到位。
2、處理好臺旁彎背基礎:現在國內有換填法、超載預壓、塑料排水板、粉噴樁複合地基等常用方法。目前,水泥粉噴樁複合地基加固軟土效果悄蔽明顯,施工工期短,但費用高;超載預壓一般可利用施工荷載作為軟基預壓荷載,但施工工期較長,剩餘沉降量也大;啟啟州塑料排水板法加固效果好,工期較短,施工簡單,經驗較為成熟,是目前處理軟基較為常用方法。
要根據實際情況加以應用,使地基承載能力滿足設計要求。
橋頭跳車的防治措施有(??)。
4樓:考試資料網
答案】:a、b、c
本題考核的是橋頭跳車的防治措施。橋頭跳車的防治措施有: (1)改善地基效能,提高地基承載力,減少地基沉降;
2)橋臺基坑採用合適的小型壓實機械夯實如亮,選用優質回填料;
3)對橋頭路堤渣公升寬及堆坡範圍內地表做好填前處理,清除地表不適宜填築路堤的表土;
4)路堤提前施工,留有必要的自然固結沉降期;
5)臺後填料選擇透水性砂礫料或石灰、水泥改善料,控制填土含水量,提高橋頭路基壓實度;
6)做好橋笑譁頭路堤的排水、防水工程,設定橋頭搭板;
7)保證足夠的臺前預壓長度,連續進行沉降觀測,保證橋頭沉降速率達到規定範圍內再解除安裝。
選項de屬於橋樑伸縮縫病害的防治措施。
預防橋頭跳車的方法?
5樓:中達諮詢
預防橋頭跳車的方法具體內容是什麼,下面中達諮詢為大家解答。
1、質量問題及現象。
1)橋頭處路基沉陷,路面出現凹形。
2)車輛行駛到橋頭髮生明顯的顛簸。
2、原因分析。
1)橋頭路堤及堆坡範圍內地基填前處理不徹底。
2)臺後壓實度達不到標準,高填土引道路堤本身出現的壓縮變形。
3)路面水滲入路基,使路畝納基土軟化,水土流失造成橋頭路基引道下沉。
4)工後沉降大於設計容許值。
5)臺後填土材料不當,或填土含水量過大。
3、預防措施。
1)重視橋頭地基處理,把橋頭臺背填土列入重點工程部位,制訂合理的臺背填土施工工藝。樁基礎的臺背填土可以先填土再澆蓋梁。
2)改善地基效能,清除填土範圍內的種植土、腐殖土等雜物,搞好填前碾壓,提高承載力、減少差異沉降。
3)提高橋頭路基壓實度,有針對性的選擇臺背填料,如透水性好,後期壓縮變形小的砂礫石或容重小、寬辯穩定性好的粉煤灰、爐渣等,在缺少砂石的地區可用石灰土、水泥土做填料,或採用輕質的流態粉煤灰進行填築。
4)做好橋頭路堤的排水、防水工程;設定橋頭搭板,其長度可根據填土高芳和土後沉降值大小而定,適當加長搭板長度。
5)優化設計方案,採用新工藝加固路堤,如根據地質情況,採用熱塑土工格柵、粉噴樁、強夯等。
4、處理措施。
1)較輕沉陷面積不大(凹深小於4cm),基層沒有破壞的,可採用瀝青砼填補慎耐缺找平。
2)較重沉陷面積較大,基層出現破壞,清除以破壞的舊基層,採用剛性、半剛性基層,重鋪瀝青砼。
3)基層未破壞,整體範圍下沉較大,變化較快的可採用粉噴樁灌注基底,然後面層找平。
4)對因為防護不當水毀造成的基礎掏空等情況產生的沉陷,應視具體情況先將破壞根源處理好,採取相應措施處理基層和麵層。
橋頭跳車產生原因
6樓:文庫精選
內容來自使用者:智拓法律。
橋頭跳車原因及防治措施的**。
摘要】在對西湖橋分析橋頭跳車產生原因的基礎上,通過採用地基、土工格柵、壓實、排水等方面提對橋頭跳車的綜合防治技術。
前言:橋頭跳車是道路交通中普遍存在的問題,橋頭跳車是橋樑與路基交界處由於橋頭與路堤的沉降不一致,導致橋頭錯臺,嚴重影響行車安全,加速橋樑及路面的病害,對道路橋樑的執行影響極大,尤其在一些軟土地基和高路基的地方跳車更為嚴重,給行車帶來了很大隱患。嚴重的橋頭跳車現象不就使得行車的不舒服感大大增加,而且造成車輛大幅度減速並加速了橋樑、路面及車輛的損壞,嚴重的跳車現象導致車輛失控易造成交通事故的產生。
現對東三路生態廊道橋樑工程——西湖橋的橋頭防治跳車路基的處理方法,對橋頭跳車產生的原因和措施進行**。
一、橋頭產生跳車原因。
跳車的原因是橋頭與路堤連線處在行車荷載的反覆作用下產生的不同沉降差異造成的。為避免西湖橋產生跳車現象,利於車輛行駛的舒適性、安全性,對此分析產生跳車的原因有以下幾方面:
1、地基土質沉陷。
引起橋頭跳車的原因很多,土質不良因素,是由此產生沉陷造成橋頭跳車的主要原因。橋涵位於溝壑地方,水系發達,地下水位比較高,天然空隙率大,含草根、樹根、垃圾土、腐殖土、淤泥土等雜質,壓縮性高,抗剪強度低,一旦受到擾動,天然結構易受破壞,強度便顯著降低。橋頭路基填築高度較大,產生基地應力相對較大,在車輛荷載作用下,更容易引起地基沉降,
7樓:博土棠
橋頭跳車主要是因為車速過快,因為橋頭會有坡度如果車速過快就會產生翹板原理車頭猛然抬起就會跳。所以在上橋下橋時要控制好車速。
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