主次責任是37還是
1樓：惠企百科
要看具體情況分析：如果發生在機動車與機動車之間的，則一般為三七；
如果發生在機嫌拆動伍者則車與非機動車或者機動車與行人之間的，則一般為二八。
如有需要，也腔棚可以去律師事務所當面詳細諮詢。
2樓：劉莉莎
一、發生交通事故主次責任必須是三七嗎？
主次責任並不是必須是三七開，發生交通事故後的責任劃分有四種，分別是全部責任、主要責任、次要責任、同等責任，這也就是我們常說的全責主責次責。在司法實踐當中，大部分的責任判決還是以70%和30%來確定主次責任的承擔比例。對於主要責任和次要責任承擔比例的具體劃分，目前還沒有明確的法律依據。
確定主次責任的承擔比例，實際上成為了法官酌情確定的情形。
公安機關交通管理部門應當自現場調查之日起十日內製作道路交通事故認定書。交通肇事逃逸案件在查獲交通肇事車輛和駕駛人後十日內製作道路交通事故認定書。對需要進行檢驗、鑑定的，應當在檢驗、鑑定結論確定之日起五日內製作道路交通事故認定書。
發生死亡事故，公安機關交通管理部門應當在製作道路交通事故認定書前，召集各方當事人到場，公開調查取得證據。證人要求保密或者涉及國家秘密、商業秘密以及個人私隱的證據不得公開。當事人不到場的，公安機關交通管理部門應當予以記錄。
二、交通事故責任認定書中包括哪些內容？
1、道路交通事故當事人、車輛、道路和交通環境等基本情況；
2、道路交通事故發生經過；
3、道路交通事故證據及事故形成原因的分析；
4、當事人導致道路交通事故的過錯及責任或者意外原因；
5、作出道路交通事故認定的公拍塌安機關交通管理部門名稱和日期。
道路交通事故認定書應當由辦案民警簽名或者蓋章，加蓋公安機關交通管理部門道路交通事故處理專用章，分別送達當事人，並告知當事人向公安機關交通管理部門申請複核、調解和直接向人民法院提起民事訴訟的權利、期限。
綜上所述，交通事故發生後，車敬餘主應當及時報警，交警部門會對現場調查，進行責任認定。交通事故責任認定分為全責、主責次責和無責等，在實際處理過程中，一般按照主次責三七的比例確定賠償，但是這個也不是必須的襲稿圓，交警部門會根據具體案情認定。
主次責任是37還是
3樓：賈寶驊
法律分析：交通事故，一般由交警部門來認定責任，但交警部門不會具體認定是，還是37責任，交警部門只認定是主要責任、次要責任，還是全部責任。只有起訴到法院，法院才認定雙方當事人是，還是37責任，以便做出判決。
法律依據
道路交通事故處理程式規定》 第四十六做仿條 公安機關交通管理部門應當根據當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。（一）因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任；
二）因兩方或者兩方以上當事人的敬胡褲過錯發生道路交通事故的，根據其行為對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；
三）亮簡各方均無導致道路交通事故的過錯，屬於交通意外事故的，各方均無責任。
一方當事人故意造成道路交通事故的，他方無責任。
次要責任是37還是
4樓：耿巍
法律分析：交通事故中主要責任和次要責任佔的比重是：一般來說，雙方為機動車的話是三七開。
一方當事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應當負全部責任，其他方不負交通事故責任。
兩方當事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負主要責任，另一方負次要責任；違章行為在交通事故中作稿李用基本相當的，兩方負同等責任。
三方以上當事人的違章行為共同造成交通事故的，根據各自毀敬辯的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責任。
法律依纖缺據：《中華人民共和國民法典》 第一千二百一十三條 機動車發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任的，先由承保機動車強制保險的保險人在強制保險責任限額範圍內予以賠償；不足部分，由承保機動車商業保險的保險人按照保險合同的約定予以賠償；仍然不足或者沒有投保機動車商業保險的，由侵權人賠償。
主次責任是37還是28 -法律知識
5樓：毛潤澤
法律分析：事故責任比例是固定的機動車之間、非機動車之間，主次責均為37分機動車與非機動車行人之間，機動車主責的為28分，非機動車行人主責的為46分。
法律依據：道路交通事故處理程式規定》 第六十條 公安機關交通管理部門應當根臘埋侍據當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。（一）因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任；（二）因兩方或者兩方以上當事人輪吵的過錯發生道路交通事故的，根據其行為對事故發生的作用以液談及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；（三）各方均無導致道路交通事故的過錯，屬於交通意外事故的，各方均無責任。
一方當事人故意造成道路交通事故的，他方無責任。
主次責任什麼情況可以分
6樓：賈寶驊
法律分析：招投標基準日期是指：投標截止日前28天，或者合同簽訂前28天；一般情況國內招標專案為28天，國際招標專案為42天，為合同條件規定的基準日期。
法律依據
中華人民共和國招標投標法》 第三十一條 兩個以上法人或者其他組織頌鍵跡可以組成乙個聯合體，以乙個投標人的身份共同投標。
聯合體各方均應當具備承擔招標專案的相應能力；國家有關規定或者招標檔案對投標人資格條件有規定的，聯合體各方均應當具備規定的相應資格條件。由同一專業的單位組成的聯合體，按照資質等級較低的單位確定資質等級。
聯合體各方應當簽訂共同投標協議，明確約定各方擬承擔的工亮兆作和責任，並將共同投標協議連同投標檔案一併提交招標人。聯合體中標的，聯合體各方應當共同與招野並標人簽訂合同，就中標專案向招標人承擔連帶責任。
招標人不得強制投標人組成聯合體共同投標，不得限制投標人之間的競爭。
主次次責任比例是
7樓：吳春花
在交通事故處理中，我們經常會看到交警的事故認定書上認定一方負次要責任。但主次最終要體現在多少比例上才有意義。如果你認為主要責任是指90%我認為主要責任是指51%，到底主要責任的比例是多少呢？
如果沒有法律規定，會讓當事人無所適從。實踐中，有些保險合同條款中，塌唯規定了所謂主要責任、次要責任的比例，但是也不絕對一樣，有的規定主要責任是60%，也有的規定是70%，那麼交通事故處理中，主要責任應賠償的比例究竟是多少呢？
在交通事故處理中，我們經常會看到交警的事故認定書上認定一方負主要責任。但主次最終要體現在多少比例上才有意義。如果你認為主要責任是指90%，我認為主要責任是脊樑指51%，到底主要責任是指百分之多少呢？
如果沒有法律規定，會讓當事人無所適從。實踐中，有些保險合同條款中，規定了所謂主要責任、次要責任的比例，但是也不絕對一樣，有規定主要責任是60%，也有規定是70%。可是，這個比例的法律依據到底從何而來呢，卻很少有人能弄清楚。
事實上，作為《道路交通安全法》的配套法規，2004年公安部頒佈的《交通事故處理程式規定》第四十五條規定，因兩方或者兩方以上當事人的過錯發生交通事故的，根據其行為對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任，並沒有規定具體的比例。
所以，可以肯定的說，目團野培前對於責任具體的比例劃分，已經沒有明確的法律依據了。但在司法實踐中，大家約定俗成、反覆使用，就形成了一種慣例。我們今天還是可以感受到該慣例的存在。
從這個意義上說，確定責任比例，實際上成了法官一種酌情確定的情形，從55%至90%，都是有可能的。目前，在司法實踐中，大部分的判決還是以70%和30%確定主次責任的承擔比例。
綜上，交通事故主要責任和次要責任之間的比例是70%和30%，主次責任承擔不同，賠償比例也不同的，法律對此雖然沒有明確規定，但是在實踐中已經是成了一種規則了。
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