1樓：辰星
預計從2016年開始，中型客輪就不必排隊過船閘了，可以直接坐「電梯」翻壩。歷時22年的三峽工程到此算是全部收尾。三峽公升船機的高度113公尺，遠高於尼亞加拉大瀑布，維多利亞瀑布。
如果這裡真有乙個天然瀑布而不是人工水電站，中國人也能很容易地建乙個公升船機越過它。補充：蘇聯人也有超級公升船機，但並非垂直公升船機。
而且蘇聯人的傾斜公升船機只有1000噸船的提公升能力。有一種東西叫公升船機，相當於電梯，船開到公升船機裡，放空公升船機裡面的水，行孫把船拉上去；還有一套東西叫船閘，簡單的說就是用n個閘門把一段河道分成n-1個準封閉空間和2個收檔答鏈尾河段，通過準封閉空間的蓄水和洩水，依次將臨近兩個準封閉空間的水位拉平，開啟閘門讓船通過。「一期5年（1992一1997年），主要工程除準備工程外，主要進行一期圍堰填築，導流明渠開挖。
修築混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘（120公尺高），並開始修建左岸永久船閘、公升爬機及左岸部分石舉賀壩段的施工」，說的就包括了左岸航道的建設。再加上 三峽船閘_百科 裡的介紹，可以知道船閘部分是硬生生開鑿出來。公升船機和船閘，現在基本沒有公升船機了。
原蘇聯搞過巨大的，不過早已經廢棄。但是瀑布上弄船閘也不是很靠譜，除非旁邊開鑿新河道。前面有人答了現在大壩使用的多級船閘，這個確實是用於翻壩的利器，補充一下，當年還想過搞個類似電梯的超級公升船器，比現在通用的方法省時間，可惜早沒下文了。
可以雙向通航了，上游船閘和現在一樣，閘室直接深200公尺，在下游坐個推拉門，水位降低後船開出去，要上去的船同時進入閘室，關上推拉門，直接注水到上游水面高度。<>
2樓：辰星
假如長江三峽一帶出現了瀑布，那麼其寬度、高度、水量在景觀上肯定是世界級，這樣的自然景觀是不容許破壞。因此在瀑布旁邊建船閘是不可取（可能成本最低）。由於長江運量巨大，運輸問題一定要解決。
因此對於陸地中轉和附近開挖運河這兩種方案，應該在技術上都是可行的，關鍵要算經濟帳。比如，開挖運河（包括建船閘叢攔）和陸上道路及上下游碼頭建設等基礎設施的投資；每噸貨物的水路費用扒氏比陸路費用的節約（指營運）等。有了這些引數就能進行方案比較。
在現有運量規模下，開挖春鄭散運河方案會優於陸地中轉方案。<>
3樓：晨啊54269牙顆
長江是我國內河航運的主要幹線。在1997年大江截流後至2003年汛前主河槽被截斷而形成二期基坑的6年間，河床被束窄70%左右，二期施工期間的通航任務由臨時船閘與右岸導流明渠共同承擔。為了巧灶喊改善導流明渠和臨時船閘上、辯輪下游航道連線河段的通航水流條件，提出經濟合理的整治優化方案。
長江科學院受業主和設計委託，在1/100三峽正態整體模型上進行了試驗研究。大江截流完成後，水流全部由導流明渠宣洩。隨著三峽一期工程向二期工程的過渡，長江水流由原主河槽孝野宣洩逐漸改為完全由導流明渠通過，勢必造成臨時航道連線河段河勢和流態的變化，航線也要隨之調整。
長江三峽名稱的來歷，長江三峽出自哪裡
長江流過四川宜賓後，經重慶江津。到湖北宜昌段被俗稱為 川江 是歷史上巴蜀 黔 通過烏江。在重慶涪陵注入長江 通往中國東部。唯一的水上通道。川江下游江水。穿越中國大陸第二級階梯巫山。山脈，形成了長江上的瞿塘峽 巫峽 西陵峽三大峽谷，因而該區域被合稱為 三峽 地質演變。由於不同地區的巖數坦性，三峽有峽谷...
長江三峽分別是哪三峽，長江三峽是哪三峽？各在什麼城市？
瞿塘峽 巫峽 西陵峽採納哦 長江三峽西起重慶奉節縣白帝城，東至湖北宜昌市南津關，全長193千米，沿途兩岸奇峰陡立 峭壁對峙，自西向東依次為瞿塘峽 巫峽 西陵峽。重慶巫山縣境內，有大寧河小三峽 馬渡河小小三峽。長江沿線重慶境內，有 水下碑林 白鶴梁，東方神曲之鄉 豐都鬼城，建築風格奇特的石寶寨 巴蜀勝...
讚美長江三峽的句子，描寫長江三峽的優美句子
第一是面積大，我們整個在巫山境內長江沿岸就是70多公里，另外還有一些陸路的大山上都有紅葉。據統計，三峽有10多萬畝的紅葉。另外就是相對處於峽江，三峽峽江和大寧河兩岸的紅葉相對集中在3萬來畝，就是規模比較大，面積比較大。第二就是品種比較多，有200多種樹木在這個季節將變成紅葉，同時它的葉形比較多，色彩...