1樓：薛冰問剛
省油耐用是真事兒，防撞梁沒有，發動機鋁製，不省油就奇怪了巖瞎。耐用也得看怎麼用，正常用沒問題，但塵首凡一齣事故碎的一地粗兄空也不省錢。
2樓：度漾尹梓暄
日本車確實省油耐用，但是非常之不結實，比如拿胡薯型日本高階手簡轎車和國產奇瑞碰撞的話，奇瑞完勝。
不如買其他外系車，其實現在國產車也不錯。褲猜。
另外再說一句哪天要是真和小日本幹起來~~~注意你的車哦。
3樓：買儼陀悌
怒那就買雅閣吧，還可以變形成兩半：
哎，一輛賓士被凱美瑞一遍遍的超越，就像那個經典的寓言，超越任何一款敞篷的開放程度，司機踉蹌而下，上坡無車敢綴漢蘭達之後咐灶。
仔細欣賞扒陪請婚禮門(山東和浙江都有過),見前者車頭撞在樹上，少頃，欲反超於豐田，省油，那豐田司機每每還伸頭問賓士車主，地板油，你開過凱美瑞嗎：
你開過凱美瑞麼？
賓士車主頓失顏面：
下坡無車趕在凱美瑞之前，關鍵是往欄杆墩子上一撞。
毛病少，不顧賓士車主愕然，只顧問春簡蠢曰，同門兄弟漢蘭達亦復霸氣無邊？
那剎車在**？
無獨有偶，備受侮辱。
或者凱美瑞，兩兄弟號稱。
日本車普遍耐用是為什麼？
4樓：可愛的我覺得就覺得
起初由於島國資源缺乏，日本的汽車必須講求環保性，耐用性，而在泡沫經濟之前80年代末90年代初日本的效能車也到了乙個能撼動國際效能的地步，這些都全靠工匠精神，其實日本的燃油車技術不如歐洲等國家複雜精妙，但日本卻能在一些細節上做功夫化繁為簡，而且把結構簡單的引擎研究得比任何人都透徹，豐田的高熱效率發動機m20a-fxs以及馬自達的skyactiv x 壓燃引擎就是乙個很好的例子。
同樣的化繁為簡還在車身安全上，相對於歐洲美國瑞典等國家的「皮實」主義，日本的汽車更注重緩衝力，在乘客的安全的前提下用更輕的材料去製造能保護乘客的結構，才是日本人想要的，其實斯巴魯已經是目前世界上安全效能領先的牌子了。
同樣的化繁為簡還在車身安全上，相對於歐洲美國瑞典等國家的「皮實」主義，日本的汽車更注重緩衝力，在乘客的安全的前提下用更輕的材料去製造能保護乘客的結構，才是日本人想要的，其實斯巴魯已經是目前世界上安全效能領先的牌子了。
5樓：低調的小調
日系車造成理念就是實用為主，注重汽車整體質量，重視實用，和實用無關一律不考慮。
6樓：雞腿炸雞可樂
因為日本**發生的比較頻繁，貴的車不實用。
7樓：冬夜裡的白玫瑰
日系車造車理念就是實用為主，非常看重汽車的質量。
8樓：女吃貨
因為他們的車輛主打的就是耐用性。
9樓：網友
日本的車實用是他們的主打觀念。
10樓：來自亞運村名嬡美姝的紅蘋果
因為其製作工藝精良，品質較好。
11樓：網友
不清楚，日本**攪平凡。
12樓：浪子乙個寶寶
注重汽車整體質量，重視實用。
國產車價效比高，日系車省油
13樓：小茜侃情感
<>《國產車價效比高，日系車省油，美系車優勢在哪兒。
俗話說得好「大浪淘沙沉者為金，風捲殘雲勝者為王」，在競爭如此激烈的國內市場中，能夠留存下來的必然有其過人之處。比如說國產車，憑藉高顏值大尺寸和豐富的配置以及合理的價位，等多方面帶來的超高價效比；或者日系車業內外公認的出色燃油經濟性和可靠穩定的質量；亦或是德系車嚴謹做工，黑科技光環加持……不少網友會問了，銷量也不低的美系車優勢在哪？
說到美系車，很多人對它的印象還停留在「大馬力/大排量」中，誠然，美系車確實有過輝煌的大排量時代，但是這已經和現如今環保之路相悖，必定不是長久之計。所以很多美國車企也開始推出小排量發動機，努力迎合當下的消費熱點。說到這肯定有網友要問，既然最大的優勢都取消了，為什麼還會有人買？
雖然大排量是美系車的精髓，但是並不能代表所有。美系車除了大排量之外，穩定性也是一大優勢。目前市面在售的美系品牌，不管是通用別克、福特、雪佛蘭等等，都有著悠久的發展歷史，甚至對其他很多品牌都有著重要的影響作用。
比如沃爾沃、路虎等品牌都因為歷史原因使用過福特的根源部件，足以證明美系車的地位。而且日本汽車早期發展過程中，也借鑑了很多美國汽車技術。
其次美系車雖然取消了大排量，但是對於速度和操控的追求從未停滯，慶慧不管是嘉年華還是福克斯(**|配置|詢價)，都是出了名的效能小鋼炮，技術上也並不遜色。不過做工確實一般，外觀呢則是因人而異有人就喜歡它的大氣豪放，總之美系車的特徵格外明顯。
過於個性的產品想要有更多的受眾其實很難，所以從美系車的暢銷品牌和暢銷車型不難看出，美系車也在主打價效比。比如別克旗下的英朗，轎車領域的奪冠熱門，憑藉的就是相對的顏值和空間以及價位輔助，譽卜答才能增加產品的競爭實力。因此美系車不但沒被取代，反而還有了更大的市場。
而隨著本田雅閣，豐田凱美瑞向著年輕化方向趨近，可以說蒙迪歐的優勢倒是給放大了。而弊塌在特供車型領域，大眾有朗逸，福特有福睿斯，這步伐，一點也不差。
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