1樓：小康社會說
火車是怎樣安全變軌的？可以詳細的講一講嗎？
乙個單軌列車的分岔路口，只需要移動一小塊或者幾小塊軌道就能輕鬆實現列車變軌了。可是在日常生活中，單軌列車畢竟是少數，想象一下四通八達、密密麻麻的鐵路網路，我不禁好奇起來，擁有兩條平行鋼軌的火車該如何變換軌道呢？
假設有一列火車正在行進當中，前面出現了乙個單開道岔，如果火車想要往右拐，那就需要乙個關鍵裝置轉轍器，它包括兩根基本軌道和兩根尖軌，操縱旁邊的轉折機械就能讓左側尖軌緊貼著原來的左側軌道，右側尖軌則脫離了之前的軌道，這樣便把火車引領到了一條新的道路上。但是還沒走多遠，就遇到了乙個問題，向右轉彎的軌道勢必會和執行的軌道交叉在一起，這樣一來，在連線點處輪緣會被頂到軌道上火車很容易發生脫軌甚至側翻的事故，那該怎麼辦呢？
俗話說得好，有舍才有得。聰明的設計師們切斷了交叉在一起的鋼軌，給車輪提供了乙個空隙，讓他們不論是選擇直行還是拐彎，都不至於碰撞到其他軌道。然而，問題到這兒還沒有解決。
想象一下，我們在騎自行車的時候，如果壓過乙個小坑，肯定會顛簸一下。同裡火車也是如此，更何況他的車速那麼快，車輪那麼多，還不能隨時剎車，乙個小小的缺口就隱空沒悔藏著巨大的安全隱患。所以，為了更好地幫助列車通過交叉點，設計師們增加了一節，也就是給截斷的軌道部分做了延長，讓車輪能夠穩定流暢的通過。
但是有了異軌還不夠，對於一些拐彎半徑較大的軌道來說，延長部分與原有部分的夾角較小，這就出現了一種尷尬的情況，經過交叉位置的車輪很可能會拐到另一條一軌上，然後連帶著外側的車輪一起脫離軌道。所以為了避免類似情況的發生，設計師們又在最外側的兩條軌道里面增加了護軌，如此一來，車輪就被強制的引導到了正確的軌道上。
不過，想要實現列車高速執行，中間的那塊縫隙始終是乙個阻礙。因此，又有人研製出了一種特殊的道岔，活動心軌道鬥正岔。顧名思義，它的車插心軌是可以移動的，列車想要壓在哪根軌道上，它就往哪側的一軌上貼，這樣便消除了普通道岔的有害空間。
當然，除了以上的單開道岔，還有三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等等。
最早的時候，這些複雜的變軌工作還要依靠扳道工完成，他們會在旁邊的小屋子裡24小時值班，一旦**打來，需要變鬼，就得前去拉動扳手，也就是前面提到的轉折機械。現在鐵路上的道岔系統早已實現了自動化，除了一些專用線路察派，很少再能看到扳道工的身影了。
2樓：雲貓君
火車變軌是依靠電動道岔來實現的，這一過程在瞬間完成。
3樓：墨汁沫沫
通過道岔。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另禪洞一股道的線路連線裝置，通櫻配常在車站、編組站大量鋪賀頌枯設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。
即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。
4樓：雙子小黑嘿
通過變動道岔進行實現。在行駛的過程中，左右輪會慢慢的調整，也會銜接到另乙個軌道上。
火車變軌
5樓：笑笑科普
最早的火車未必有馬車跑得快呢 現在的火車 可以說是相當厲害了 那小夥伴們知道火車是如何變軌的嗎。
6樓：網友
對呀，要想使火車走左邊，就要**片左邊那個杆。現在一般不用這樣弄了。
7樓：cherry布拿拿
回答您好，火車實現不同軌道之間的切換其中最關鍵的部位就是道岔，也就是火車軌道和軌道之間接觸的部分。變軌原理就是通過薄片和軌道接觸形成的導向來引導機車前進，從而強行改變火車的執行軌跡。火車的執行原理，就是通過轉向架與軌道之間接觸，利用火車的導向特性進行行進。
所以火車的執行軌跡是和軌道的形狀有關的。通俗的講，軌道向哪指，火車就向哪跑。
變軌的時候，巨集觀上講就是改變軌道的方向，微觀上講就是通過改變與軌道貼合的部分的道岔改變方向。而且現在的道岔大多數是電子控制，在車輛段調車的時候還有機械控制道岔的存在。在火車行進的方向上有乙個感應系統，當火車臨就會發生資料交換，確定火車的行進方向，然後改變道岔的方向。
火車如何變軌 用什麼控制
8樓：劍經業
1、火車變軌不是由火車司機能控制的，而是由鋼軌中能活動的一部分來控制的，其名字叫做道岔。當道岔部分留有小細縫的時候，輪緣就可以從小細縫中穿過，按照外側軌道引導的方向行進。當兩根軌道密貼時，輪緣就被引導到靠內側的軌道方向行進。
2、軌道變軌是道岔控制，用得最多的是單開道岔。道岔由轉轍器、連線部分、轍叉及護軌三個單元組成，轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。
3、道岔在早些時候還是由人工來控制，而現在大都採用計算機來精準控制道岔的移動方向，極大的減小道岔扳錯方向或扳不到位的情況。
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