1樓：權威認證
汽油發動機和柴油發動機的工作迴圈同樣有進氣，壓縮，燃燒（工作），排氣四個過程。
它們的不同的點；
1 汽油機在進氣道，進入汽缸內的氣體是有一定比例的汽油和空氣。（稱做可燃混合氣）
柴油機在進氣道，進入汽缸內的氣體是純淨的空氣。
2 在壓縮的過程。汽油機與碰御鉛柴油機是沒有區別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。
3 燃燒過程，汽油機與柴油機的區別較大。
汽油本身物質燃點較低，經壓縮後給乙個高壓的電火花就將其點燃了，而且燃燒的速度比柴油快。拆擾。
柴油本身物質密度較大，要在高溫和高壓的條件下才能自行燃燒，經壓縮後的純淨空氣正好滿足了這個條件，這時即刻向汽缸噴入高壓油使其燃燒。柴油的熱值比汽油高產生的動力比汽油機大。
4 排氣過程基本是一樣的。廢棄物都是二氧化碳和笑好水，但是由於汽油的燃燒速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如柴油機清潔。 如滿意給個謝謝！
2樓：匿名使用者
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華盛140四衝程汽油機最大油門反而息火
3樓：匿名使用者
檢查一下噴油嘴是否堵塞，節氣門積碳是否嚴重還有看下火花塞的跳火情況是否良好。
四衝程汽油機的哪個衝程使汽車獲得動力？ 幫個忙
4樓：匿名使用者
在汽油機的四個衝程中，雹帶只有做功衝程可以使汽車獲得動力，其伏肆慎能量轉化關係是：首先燃料的化缺敬學能轉化為內能，然後內能又轉化為機械能．
四衝程汽油發動機有什麼特點
5樓：網友
不會燒機油，進排氣較二衝程的更完全。。。太多了，建議看看內燃機構造。
6樓：網友
車用汽油機絕大都是四衝程汽油機。較之二衝程省油，結構緊湊是主流技術。
7樓：情感貓法師
吸氣衝程：活塞由上往下運動，吸入空氣和汽油的混合物（或空氣）飛輪轉二分之一週。
壓縮衝程：活塞由下往上運動，飛輪轉二分之一週，機械能轉化為內能做功衝程：活塞由上往下運動，飛輪轉二分之一週，內能轉化為機械能，對外做功一次。
排氣衝程：活塞由下往上運動，飛輪轉二分之一週（依靠慣性）汽油機汽車具有轉速高（）質量輕、工作 時雜訊小、起動容易、製造和維修費用低等特點，故在轎車和中、小型貨車及軍用越野車上得到廣泛應用。其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經濟性較差。
柴油機汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機汽車低30%左右，所以燃油經濟性較好。如最近上市的一汽大眾生產的公升柴油轎車比公升汽油轎車每百公里可節約2公升油。一般貨車大都採用柴油機。
柴油機的弱點是轉速較汽油機低（一般最高轉速在2500—3000轉/分左右）、質量大、製造和維修費用高（因為噴油幫浦和噴油器加工精度要求高）。
四衝程汽油機的工作迴圈是什麼?
8樓：育陽風
所謂的衝程即發動機的進氣、壓縮、作功、排氣四個過程是在曲軸旋轉兩週，活塞執行四個行程完成乙個工作迴圈，圖3-l示出了四衝程汽油機的工作迴圈情況。
l)進氣衝程。
活塞從上止點向下止點移動，進氣門開啟，排氣門關閉，隨活塞的下移，活塞上方氣缸容積增大，於是壓力降低到大氣壓力以下，即缸內產生真空度，在外界大氣壓力作用下，可燃氣體由進氣管和進氣門被吸人氣缸，如圖3-l(a）所示。活塞到上止點時，進氣終了，此時氣缸內氣體壓力低於大氣壓力，溫度約為80-l30℃。
a-進氣行程；b-壓縮行程；c-作功行程；d-排氣行程。
2)壓縮行程。
在進氣過程終了後，進、排氣門都關閉，曲軸繼續旋轉，活塞自下止點向上移動，把可燃混合氣壓縮，如圖3-1(b)所示。當壓縮終了時，混合氣的溫度和壓力與壓縮比的大小有關，壓縮比越大，壓縮終了壓力和溫度就越高。壓縮終了混合氣溫度約為350-450℃,壓力。
3)作功行程。
此時進、排氣門仍然關閉，當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，將被壓縮的混合氣點燃，混合氣燃烷時放出大量熱，使氣缸內壓力驟增，瞬時最高溫度可達2000℃左右，最高壓力達在高壓氣體推動下，活塞向下止點移動，使曲軸旋轉作功，如圖3-i(c)所示。
4)排氣行程。
可燃混合氣燃燒後生成的廢氣必須從氣缸中排出，才有可能進行下乙個進氣行程。當膨脹接近終了時，排氣門在活塞到達下止點之前提早開啟，靠廢氣的壓力進行自行排氣，活塞到達下止點後，再向上止點移動時，繼續將廢氣強制排到大氣中，活塞到上止點後，排氣行程結束。此時缸內溫度約為600～900℃,壓力約為l03～l19kpa,由於燃燒室的存在以及氣體流動阻力的影響，氣缸中的廢氣不可能破完全排盡。
殘餘的廢氣約佔進人氣缸新鮮氣體的5%～l5%。
當下次迴圈開始時，活寨下降，排氣門關閉，進氣門開啟，四衝程迴圈又重新開始，就這樣，上述過程在汽油機工作中，總是連續不斷週而復始地進行著。
9樓：
四衝程汽油機的工作迴圈過程是由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。
一。進氣行程。
此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。
當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上乙個工作迴圈未排出的廢氣。
二。壓縮行程。
活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著公升高。
三。燃燒膨脹行程。
此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上公升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
四。排氣行程。
此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了乙個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下乙個迴圈。如此週而復始，發動機就不斷地運轉起來。
10樓：網友
在四衝程發動機中，它的四個衝程分別是：進氣衝程(活塞下行),壓縮衝程(活塞上行),膨脹衝程(活塞下行),排氣衝程(活塞上行),這樣乙個往復過程，飛輪轉了兩圈，完成了一次作功迴圈過程，就是活塞上下運動了四次，這就是四衝程的含意，在這四個衝程中只有乙個衝程是做功的，就是膨脹衝程，其它都是要消耗能量的。
11樓：網友
活塞下行進氣，活塞上行壓縮，點火燃燒活塞下行，活塞上行排氣。
12樓：瀋陽萬通汽車學校
進氣 壓縮 做功 排氣。
13樓：愛迪課堂
初三物理 汽油機工作原理 四個衝程 全網最清晰呈現。
14樓：北京萬通汽車學校
發動機的工作過程分進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四行程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。進氣行程：
進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。
壓縮行程：進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：
壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。
華盛四衝程割草機
15樓：厙豔卉
答：山東華盛的4衝程割草機還是不錯的。答：
可能是一壺油用完之後曲軸箱內的混合氣太濃，再次啟動的時候造成淹缸，可以把火花塞拆下來再空拉發動機，擦乾淨火花塞上的油再裝上，就行了。還可以的，你可以試試哦。答：
好用的，質量穩定，小問題不多。問題是你要找到信譽好的商家。現在市面上的華盛四衝程139割草機很多是用華盛的動力，操作杆大部分是其他商家裝配。
你買割草機的時候你出了要看動力是否是華盛的，還要看操作杆的質量。答：現在兩衝程割草機質量已經很穩定了，功率大，毛病少，維修簡單。
打**可以查。
問：99977卡爾特買一送七**140華盛發動機揹負式四衝程割草機割灌答：買一送七**140華盛發動機揹負式四衝程割草機割灌機寶貝不錯！
快遞給力！還沒安裝，不知效果怎麼樣，用過以後再來評！不敢用卡爾特這牌子的，。
答：139f是：完全copy的hondagx31。
氣缸直徑為39，排量為31cc，標定功率為，外觀尺寸為283x252x307140f是：自主改進的。氣缸直徑為40，排量為31cc，標定功率為，外觀尺寸為235x255x285。
問：139割草機新機試機傾斜燒機油，但是平整就不燒機油，這是怎麼回事？答：
機油多少會有一部份帶入氣缸，通過活塞環收刮下油底殼，傾斜了，一定是其他道不能正常回落反而竄入燃燒室，以後正置就行。應該正常哈。問：
昕平四衝程側掛式割草機割灌機山東華盛139動力割稻機這個到**答：昕平四衝程側掛式割草機割灌機山東華盛139動力割稻機嗯。您問的這個問題太朦朧了。
呵。建議你上官網問一下吧。要是你找到答案了。
順便也告訴我一下吧。我對這個也有點興趣。
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