1樓：帳號已登出
道岔導曲線終點橫距是公尺之間。根據查詢相關公開資訊，根據道岔舉老型別的不同，道岔橫距在公尺之間。道岔導曲線(deadcurve)是指道岔轉轍器和轍叉之間的橋答畝連線曲線。
按敏森平面型式有圓曲線型和緩和曲線型。
道岔導曲線支距是指道岔（）之間的距離。
2樓：科技王阿卓
道岔導曲線支距是指道岔（）之間的距離。
a.直股鋼軌工作邊按垂直方向量到導曲線上股鋼軌工作邊。
b.直股鋼軌工作邊按垂直方向量到導曲線上股鋼軌非工作邊。
c.直股鋼軌非工作邊按垂直方向量到導曲線上股鋼軌工作邊。
d.直股鋼軌非工作邊按垂直方向量到導曲線上股鋼軌非工作邊。
正確答案：a
道岔連線曲線為圓曲線(不設緩和曲線)，其長度不小於（）m。
3樓：為求星辰大海
道岔連線曲線為圓曲線(不設緩和曲線)，其長度不小於（）m。
正確答案：b
正線道岔對向設定,只有一側線有通過列車，道岔間直線段長多少
4樓：
摘要。親，您好<>
正線道岔對向設定時，只有一側線有通過列車，道岔間直線段的長度需要根據具體情況進行設計和確定。一般來說，道岔間直線段的長度需要滿足以下要求：足夠長，以確保列車在道岔間直線段上可以平穩行駛，避免因道岔轉換而產生的顛簸和震動。
儘可能短，以節省鋪軌成本和佔用用地面積。具體來說，道岔間直線段的長度應該根據列車行駛速度、道岔的型別和位置、線路的地形和條件等因素進行綜合考慮和確定。在實際設計中，通常會根據相關標準和規範進行計算和確定，以確保道岔間直線段的長度符合要求，並滿足安全和執行效率的需求。
正線道岔對向設定，只有一側線有通過列車，道岔間直線段長多少。
親，您好<>
正線道岔對向設定時，只有一側線有通過李空列車，道岔間直線段的長度需要根據具體情況進行設計和確定。一般來說，道岔間直線段的長度需要滿足以下要求：足哪雹瞎夠長，以確保列車在道岔間直線段上可以平穩行駛，避免因道岔轉換而產生的顛簸和震動。
儘可能短，以節省鋪軌成本和佔用用地面積。具體來說，道岔間直線段的長度應該根據列車行駛速度、道岔的型別和位置、線路的地形和條件等因素進行綜合考慮和確定。在實際設計中，通常會根據相關標準和規範進行計算和確定，肆碧以確保道岔間直線段的長度符合要求，並滿足安全和執行效率的需求。
速度在350km/h
親，您好[開空銀心]。正線道岔對向設定時，只有一側線有通過列車時，道岔間直線段的長度需要根據列車的行駛速度和道岔的型別進行計算。假設列車的行駛速度為350km/h，道岔型別為高速鐵路道岔，道岔間直線段的長度可以按照以下公式進行計算：
直線段長度 = 行駛速度 ÷ 道岔轉換時間 × 1000其中，道岔轉換時間是指列車通過道岔時，道岔需要從一側轉換到另一側的時間。高速鐵路道岔的轉換時間一般為3-5秒。以轉換時間為3秒為例，直猜蘆線段長度 = 350 ÷ 3 × 1000 ≈ 11667公尺。
需要注意的是，以上計算結果僅供參考，具體的道岔設計和鋪設應該根據實際情況進行綜合考慮和確定，以確保道岔間直線鬥兆宴段的長度符合要求，並滿足安全和執行效率的需求。
道岔與道岔間的短軌的作用
5樓：小熊玩科技
道岔與道腔薯岔間的短軌的作用是保護車輪安全通過兩股軌線的伍態者交叉之處。
當機車車輛要從a股道轉入b股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了b股道，關閉了a股道，機車車輛進入連線部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護閉仿軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
轉轍器幾何尺寸主要有最小輪緣槽和尖軌動程。
在最不利條件下，具有最小度的輪對一側車輪輪緣緊貼直股尖軌時，為保證另一側車輪輪緣能順利通過而不衝擊尖軌的非工作邊，曲線尖軌在其最突出處的最小輪緣槽應具有一定的量值。
尖軌動程為尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，在距尖距尖端380mm的第一根連線杆中心處量取。尖軌動程應保證尖軌扳開後，具有最小寬度的輪對對尖軌非作用邊不發生側向擠壓。
（）是岔心到道岔後端軌縫中心（即道岔終端）的水平距離。
6樓：為求星辰大海
）是岔心到道岔後端軌縫中心檔仿（即道岔終端）的水平距離。
正確答案行碧纖：道慧蠢岔後長；道岔實際後長。
列車通過道岔的速度
7樓：du知道君
如我國鐵路規定，列車側向通過道岔（也就是列車經過道岔轉線，從直道進岔道或從岔道進直通）的速度孫空巨集是：9號道岔30公里/時，12號道岔45公里/時，18號道岔80公里/小時。由於我國鐵路主要幹線的行車速度可達160公里/時，所以，即使在側向通過18號道岔時也要減速。
這也就是我們乘坐旅客列車經過車站時。如果走的是側線，列車速度虧枝要明顯降下來的原因。對12號道岔來說，即使走直道也不能高於100公里/時。
就是這樣，你還會感到車箱強烈的左右晃動，還有震動的感覺。這是因為一般的道岔在轍*心部位都有一小段鋼軌斷開的空院，要靠兩鍘的護輪軌強制列車「走準道」——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。同時，道岔中間還有兩段小半徑曲線呈「s」形連線，難怪列車要左右晃動了。
為了提高列車在經過道岔時的車速，降低旅客的不舒適感和防止貨物移位，可以採用大號數道岔。比如，我國鐵路規定正線道岔一般用18號，國外高速鐵道上採則冊用號道岔。如果單是為了安全，也可限制列車過道岔的速度。
近幾年，鐵路上推廣使用活動轍叉心道岔，徹底**了有害空間的弊端，列車通過道岔時就平穩安全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當提高行車速度。
站線道岔與曲線或道岔與其連線曲線之間的直線段長度不應小於（）。
8樓：科技科普君
站線道岔與曲線或道岔與其連型則接曲線之間的直晌租亮線段長度宴寬不應小於（）。
正確答案：a
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