1樓：雲南萬通汽車學校
當然了，主動懸架可以同時改變懸架的剛度和阻尼，這樣會保證車輛有更好的平順性，剛度可以影響汽車車輪在受到衝擊時響應的振幅，而阻尼就巧伏會影響衝擊響歲迅應震動衰減的速度，所以，在工況不同的情況下需要的剛度和阻尼是不一樣的，比如在良好的路面上，希望剛度大，在加速瞬間希望後軸懸架剛度大，在制動時希望前軸懸掛剛度大，在轉向時希望外側車輪懸架剛度大，在高速時希望地盤低，這些都孝雀攜可以用主動懸架來調節。
2樓：胡鳳輝
從原理上分析，mrc電磁懸掛從結構上與普通避震相同，僅僅是避震筒內油液為磁性油液，通過改變電磁場來控制磁性絕旅世油液在避震筒的流動速度，來實現懸掛軟硬調節。所以壽命與普通避震壽命沒有太大差異。最不利的情況也就是避震筒內電磁線圈時效。
那麼也僅僅是避震筒軟硬調節功能失效。變成普通避震一鎮配樣。電磁避震理論上是最優秀的一種避震設計。
相較cdc類避震擁有迅捷的反映速度和更大的軟硬調節幅度。相較空氣避震擁有更好的穩定性與更簡單的結構並肢（重量也更輕）。
mrc電磁懸掛怎麼樣
3樓：太平洋汽車網
ct5的頂配車型有mrc電磁懸架，其他車型沒有。mrc電磁懸架可以根據不同的路況調節減震器的阻尼，可以大大提高汽車的舒適性和操縱性。mrc電磁懸架不僅凱迪拉克使用，法拉利也使用。
mrc的工作原理非常簡單。這種減震器通過改變減震器中液體的密度來改變阻尼。
改變液體的密度後，液體的流動性也不同，所以減震器的阻尼也會不同。
ct5是凱迪拉克旗下的一款中型跑車。其競爭車型有寶馬3系、賓士c級、奧迪a4l等。
ct5採用代號為lsy的公升渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩241馬力，350牛公尺。
這臺發動機可以在1500轉/分鐘時輸出最大扭矩，並且可以持續到4000轉/分鐘。
這臺發動機的最大功率是5000轉/分。
匹配這臺公升渦輪增壓發動機則世殲的是孫衝10at變速箱。
ct5的前懸架採用麥弗返仔遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。
多連桿獨立懸架可以提高車輪在地面上的效能，從而可以提高車輪的抓地力，改善抓地力，提高汽車的操控性。
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mrc電磁懸掛
4樓：太平洋汽車網
mrc電磁減振器可以改變減振器內油液的密度，從而改變油液的流動性。當油的流動性改變時，減震器的阻尼也會改變。減震器內填充有磁性聚合物液體，通過改變減震器內的液體電荷可以改變液體的密度。
mrc電磁減震器廣泛應用於凱迪拉克，一秒鐘可自動調節1000次。
其實不僅凱迪拉克在用mrc電磁減震器，法拉利的車型也在用mrc電磁減震器。
mrc電磁減振器可以根據汽車不同的路況改變減振器的阻尼，可以提高汽車的舒適性和操縱性。
該系統的應用可以大大提高汽車的操控性和舒適性。
汽車減震器由兩部分組成，一部分是彈簧，另一部分是阻尼缸。
阻尼缸用來顯示彈簧的彈跳。
如果汽車的減震系統只有彈簧沒有減震缸，那麼車身在經過一些顛簸的路面時會上下彈跳很多，影響汽車的操控性和舒適性。
乙個好的減震器可以提高車輪在地面上的效能，從而可以提高車輪的抓地力。
車輪抓地力的提高不僅可以提高汽車的操控性，還可以提高汽車的乘坐舒適性。
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