1樓：好好會長
截重貨這個詞的意思：是截斷，阻斷重型的貨物的意思。（也有可能是「載重」的載字寫錯了）
2樓：五戒之印
通常人們將體積小，重量大的貨物，成為載重貨，諸如：鋼錠早並、卷板等。相對於載重陸凳跡貨的是輕飄貨，如：粗絕衛生紙，泡沫板等。
3樓：森美傳播機構
在祝賀在座火車吧，是在坐火車吧，就是可以裝很多的那種貨車。
4樓：小爺我叫鋒少
沒有這個詞，應該是載重！就是你啦了多少東西。
5樓：網友
截重貨」的意思就是大型載重汽車；
6樓：wcg選擇
就是汽車的裝貨重量。
7樓：網友
截停載重貨的車輛。
8樓：殤情亦飄零
一、開艙和開艙時間如何理解？
開艙，就是可祥蔽以提取空箱或還重箱。開艙時間，就是可以提取空箱或還重箱的時間。開艙時間是正常收貨時間（cargo receiving date），通常只有在開艙後船公司才不收取碼頭堆存費，開艙前一般不給打單和提吉，不過你願意出費用的話，也可以提前給你打單放櫃。
船公司在提箱單（s/o）上一般都會註明開艙時間——通常是截關當天（含截關日）住前推7天為開艙時間。如12月10日開艙，12月17日截關。
如果想在開艙前提櫃、做櫃或還櫃，經申請船公司一般也會批准，不過很可能有額外的用箱費——船公司一般為出口商提供5-7天的免費用箱期。開艙後提箱，一般不會超過免費用箱期。
開艙時間和免費用純宴洞箱期，每個船公司的規定可能有所不同，具體操作時以船公司的相關規定為準。
二、截關和截放行條又是什麼？
截關又稱截放行條（customs release vouch/slip cut off）——在這個時間前你的櫃必須完成清關，並將海關放行條提交。一般在etd前1-2天截關。比如etd是12月10日2:
00，那麼截關時間很可能是12月8日17:00。
三、截重又是什麼？
截重，英文叫cy closing（堆場「關門」）—在此時間後碼頭不再接受重櫃。截重就是截重箱的意思，也就是所謂的最晚進港（集港）時間。這裡的重箱代表已裝貨的箱子。
有的船公司截關和截重有late come，有的沒有。如果申請late come，通常也會有費用，就是late come費。最好在s/o上指定的時間完成清關和還重櫃。
四、截單又是什麼？
截單，就是截提單，截檔案時間，也就是截提單樣本的時間，晚於這個時間提交提單樣本就會產生改單費。
綜上所述，開艙、截重、截關、截單和etd，這5者的時間關係大概是這樣的：
預計開航時間（etd）：2018-01-01 02:00
對了，開艙和開倉是乙個意思做枯嗎？一樣的。準確說，應該是開艙才對。但是在實際中，艙和倉不分了。開艙，開倉，都行。
重貨怎麼定義
9樓：雲山霧海
重貨的定義：
1、按照國際航運業務慣例，凡貨物積載因數小於立方公尺/噸或40立方英呎/噸的貨物，稱為重貨。
2、我國現行規定：凡每立方公尺貨物的重量大於1噸的為重貨。
在國際航運計費業務中，為使承運人和託運人之盯歷間合理地結算運費，貨物的計費噸分重量噸（w）和體積噸或尺碼噸頌兆、容積噸（m）。重量噸為貨物的毛重，公制以1t為1重量噸；體積噸為貨物「滿尺丈量」的體積，以1立方公尺為1體積噸。凡貨物積載因數小於立方公尺/噸或凱櫻搜40立方英呎/噸的貨物，稱為重貨；凡貨物積載因數大於立方公尺/噸或40立方英呎/噸的貨物，稱為輕泡貨。
重貨和拋貨(輕貨)怎麼界定
10樓：小曉侃娛樂
一、主要是按重量和體積比例來界定，凡每立方公尺貨物的重量大於1噸的為重貨。小於1噸的為輕拋貨。
二、詳細解釋：
1)重貨：從船舶配積載角度考慮，凡貨物積載因數小於船舶載貨容積係數的貨物，貨物積載因數小於立方公尺/噸或40立方英呎/噸的貨物，稱為重貨；
2)輕貨：從計算貨物運費角度考慮，並按照國際航運業務慣例，凡貨物積載因數大於立方公尺/噸或40立方英呎/噸的貨物，稱為輕泡貨。重貨和輕貨對於積載、運輸、保管和計費有很大的關係，因此，運輸部門要按一定的標準劃分重貨和輕泡貨。
11樓：這暱稱沒人用也
1、體積小重量大的算是重貨，體積大但重量小算是輕貨。如果一噸貨三個方的話算重貨，一噸四個方的算輕貨。
2、物流的輕貨和重貨根據運輸方式不同，也有區別的，空運與快遞是按乙個方大於168公斤，就是重貨，按公斤收費。如果乙個方小於168公斤，就按1個方＝168公斤來換算。
3、汽運與鐵路一般按乙個方大於250公斤左右按重貨，否則就是輕貨，按輕貨計費，如果乙個方正好250公斤左右，也可以稱為重泡貨，這種貨物收費一般會相對高些。
資料拓展：
1）物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關資訊進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是乙個控制原材料、製成品、產成品和資訊的系統，從**開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。
2）現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球範圍內的重要物流基地。
3）中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業執行日益成熟和規範。
使用者服務、需求**、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的佈局與選址、搬運裝卸、採購、包裝、情報資訊。
貨代中 「多少方」「重貨」 具體都是什麼意思，謝謝~
12樓：網友
「方」指的是貨物所佔的空間，用立方數來表示。一般20'fcl按28個立方算，40『fcl按48個立方算。但貨不同，有時裝的量也會有所不同。
貨櫃有兩個指標，乙個容積，即上面的「方」數，另乙個就是重量。
一般對於輕工品用方算，而對於化工等貨用重量算。就產生了「重貨」。各船公司及各港口對貨重都有一定的限制，一般在17mt-23mt不等。
13樓：網友
方是指立方公尺，縮寫就是，cbm。重貨是指重櫃，一般以20'櫃為主。具體收重的按船公司規定。有的連14t都算重櫃。有的就可以收到28t都沒問題。
14樓：張南京
方，是立方公尺。
重貨/泡貨是指貨物的密度。棉花是泡貨，按體積收錢，鋼材是重貨，按重量收錢。 他們有乙個密度值，超過這個值是重貨。
15樓：網友
指體積和比較重的貨物。
零擔重貨是什麼意思
16樓：小魚教育
零擔貨運是指託運人一次託運貨物量不足3噸的貨物運輸。
零擔貨物是指一次託運、計費重量不足3噸的貨物。按件託運的零擔貨物，單件體積一般不小於零點零一立方公尺（單件重量十千克以上的除外），不大於一點五立方公尺。
為便於比較分析，應規定統一計算截止時間，凡鐵路、水路、公路、航空、聯運等，均截止到月末最後一天18時前已裝車、船，辦完託運手續的，即統計為當月運輸量。
貨運量指標：
1、傳送貨物噸數是指貨物在傳送站（港）始發的貨物重量。表明物質生產部門交給運輸業運送的產品數量，也說明運輸業滿足國民經濟對運輸需要的程度，它直接關係運輸工具的排程。國家計劃的貨運量，就是按傳送噸數計算的。
2、到達貨物噸數是指到達目的站（港）的貨物重量。它是從一批貨物的運輸已經完成的角度來反映運輸業的成果。它能準確地反映貨物運輸的最終結果。
通過運到站（港）所在地區的產品種類和數量，在一定程度上反映出此地區的經濟特徵並表示此地區還需要其他地區供給的產品種類及數量。
17樓：雙璽靈門
物流方面的詞彙。
零擔是相對於整車而言。在實際的市場操作中，對於零擔和整車的劃分，基本上是以能否裝滿一車做為區別。零擔就是貨主需要運送的貨不足一車、
凡貨物理論各載因數小於立方公尺/噸或40立方英呎/噸的貨物，稱為重貨。
所以零擔重貨就是 理論各載因數小於立方公尺/噸或40立方英呎/噸的不足一車的貨物。
順豐快遞對重貨的規定
18樓：網友
順豐定於2014年4月1日起，對中國大陸互寄快件的重量和長度收寄標準進行調整，超長超重標準的託寄物按每票最低20元或按1元/公斤收取超長超重附加費。
19樓：請叫我聲傑哥
順豐快遞對接中火的姑娘，順豐快遞對中化石有的正常的一些規定。
20樓：網友
因為順豐都是自有渠道和資源，包括汽車和飛機，而其他快遞只有汽車，飛機都是包機或租賃航空公司的艙位，不太可控，這也是順豐比較強大的乙個原因。
21樓：懵懵人生
600斤，什麼玩意啊，物流吧，要不然，那價錢。。。
什麼叫重貨和泡貨
22樓：匿名使用者
重貨和泡貨指的是單位體積的重量的大小``呵呵``其實還有個重泡貨``處於重貨和泡貨。
23樓：匿名使用者
我知道空運》167kgs/cbm為重貨，反之為泡貨。
體積重量為體積/或者體積*167kgs
海運以1m/t為區分界線，他的體積重量也是體積/或者體積*197kgs嗎？
空運泡貨體積重量的實質為每立方公尺貨物不滿167kgs的，計費重量按167kgs計。所以體積重量為體積*167kgs/cbm
那麼海運體積重量就是每立方公尺貨物不滿1000kgs的，計費重量按1000kgs計，體積重量是不是應該為體積*1000kgs/cbm或者體積/?
如果空運和海運都除以，那麼不是意味著海運計費重量不滿1000kgs按167kgs計？
24樓：匿名使用者
這個其實是個貨運問題．
國際空運中，有實際重量和計費重量之分．只要你發貨的時候，把體積乘以167，把得到的數字和實際重量相比較，取大做為計費重量。現在已經不講體積重量這個概念了，一般也不會算什麼的。
國際海運中，關於拼箱，一般來說，近洋的換算比例是1比1，就是說，到日本，東南亞等港，體積和重量取大作為計費標準。而到北美等遠洋，一般比例是1：363，也就是說，1立方貨物，如果小於363公斤，按照體積計費，如果大於363公斤，按照重量計費。
空運和海運的換算標準是不一樣的。
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