紅旗的復興與挑戰，紅旗轎車艱難復興之路，靠什麼翻身

紅旗轎車艱難復興之路，靠什麼翻身

1樓：網友

目前的發展方向靠造新能源汽車了。

年，一汽提出「紅旗復興」專案計劃，2012年7月，歷時4年多，耗資52億元，破解2000多技術難題的第一輛紅旗h7轎車終於下線。

然而2013年正式上市後，這款旨在向奧迪a6l、寶馬5系、豐田皇冠等外資品牌中大型轎車發起挑戰的車型，銷售業績卻不盡如人意。

2、欲抓住新能源汽車這根救命稻草來轉型的紅旗，此時轉戰新能源汽車並非最好的時機。

在紅旗推出新能源汽車規劃之前，上汽、北汽、奇瑞、長安等汽車集團早已對新能源汽車進行了佈局並有成熟的產品銷售。

2015年諸多車企還都公佈了2020年的新能源車銷量目標，如2020年上汽計劃年銷售新能源車60萬輛，長安汽車目標為40萬輛，奇瑞汽車為20萬輛，廣汽傳祺則計劃在2020年前達到10萬輛。

而截止到目前，紅旗還沒有成熟的新能源汽車產品，明顯慢了一拍。

汽車分析家認為，紅旗的根本問題在於市場定位，而不是產品路線選擇。如何將知名度較高的紅旗品牌轉化為市場佔有率，才是紅旗品牌面臨的最大戰略考驗。

2樓：網友

紅旗轎車走的高階路線（我說的是那個紅色紅旗標誌），市場定位太高，這樣的定位決定了它只能走高階路線，個人建議如要翻身的話它應放下身段同時加強質量管控會更好，這一點應參考法國雪鐵龍轎車的做法。目前車輛的高階路線競爭對紅旗車來說不具有任何優勢，所以路越走越窄。

70年之際，紅旗汽車終於要跟上中國復興的步伐了嗎?

3樓：阿維子

3全部提及中國汽車品牌最具明星氣質的是哪乙個？長城？吉利？或許都不是，自主品牌中最具有民族情懷的當屬一汽紅旗。

這個被譽為「共和國長子」的汽車品牌也是現如今的元首座駕，但紅旗在過去的很長一段時間，似乎都離我們普通消費者太遙遠。

紅旗這個汽車品牌對於大多數人而言絕對不陌生，但同樣也絕對稱不上熟悉。不陌生的原因在於它的**率確實足夠高，經常能在國內外各種重要政治場合看到紅旗的身影。

剛剛過去的法蘭克福車展，紅旗更是將一臺超級跑車公示與眾，**程度絲毫不亞於國際知名超跑品牌。

而不熟悉的原因則在於紅旗品牌的車確實離消費者太過於遙遠。雖然在90年代，紅旗明仕一度成為紅極一時的轎車，不少地方將該款車型用在計程車行業。

但恰逢合資汽車品牌大肆興起的時代，各種車型以相對低廉的**進入市場，產品陳舊的紅旗逐步被打入冷宮。

自此以後，紅旗便遠離了人們的視線，直至「中國的勞斯萊斯」紅旗l5亮相於公眾視野，人們才恍然大悟——紅旗仍在。

紅旗也嘗試過迴歸公眾消費市場，當l5在閱兵儀式上紅了之後，紅旗h7成為了紅旗品牌最接地氣的一款中大型轎車。

然而不肯放下身段的紅旗h7定價在25-30萬的區間，在當時幾乎沒有任何乙個自主品牌敢於涉足，畢竟合資豪華品牌的**戰競爭已經日益激烈化，品牌效應尚未跟bba齊平的紅旗自然也被市場打入了冷宮。

但紅旗h7並未宣告失敗，當民族品牌的概念在國家經濟發展中的地位越來越高，紅旗h7也成為了公務用車的採購首選，道路上的**率仍舊非常高。

也許是紅旗也終究會明白居廟堂之高並不能真正的融入民間，紅旗也在產品策略上做出積極的轉型。紅旗h5，則是紅旗進軍偏年輕化市場吹響的第一聲號角。

萬元的售價，紅旗h5看上去並不是乙個特別高調的車型，同時仍在產品力上呈現出紅旗品牌豪華、高階的定位風格。進入2019年以後，紅旗也加大了h5的營銷力度，甚至給出不少的優惠幅度，紅旗的銷量成績終於有了不少的起色。

但除了定價，這三款車更傳達出乙個十分重要的資訊：在緊湊型、中型suv市場，紅旗已經開始涉足，它不再是一副讓人瞻仰的姿態，而是想讓更多的消費者去了解，甚至擁有它的乙個「親民化的自主豪華品牌。」

4樓：apdshop潮牌工作室

我覺得紅旗汽車現在正在一步一步的壯大起來。

5樓：如來神掌

中國一汽釋出新紅旗品牌戰略，以「中國式新高尚精緻主義」作為自己的新的發展方向。

6樓：吹氣球小男孩

被譽為「共和國長子」的汽車品牌也是現如今的元首座駕，但紅旗在過去的很長一段時間。

7樓：網友

過去的很長一段時間，似乎都離我們普通消費者太遙遠。