1樓：的山暴
這一年的鄭和只有34歲出頭的年紀，但已經是大明船隊的總指揮，為了確保此次航行的順利，他要思考的問題顯然多過甲板上忙碌的水手。從規模上看，這支艦隊擁有各型船隻上千艘，配備的人員高達兩萬餘名，如果從體量上看覺得他們是出門找茬打仗的，但歷史證明他們確實是為了和平與友好而來。即便以今天的視角來看，帶領這樣乙個「小型國家」漂洋過海也是一件極為困難的事，那麼鄭和艦隊又是靠著什麼遠達非洲的呢？
風！一名優秀的水手可以使用來自東西南北各個方向的風力，而這種技術正是保證大明船隊遠渡重洋的基礎。在那個尚未出現發動機的時代，風力幾乎是海船唯一的動力。
當然在有些風平浪靜的海域也有使用人力搖槳的，比如羅馬帝國。
在地中海的槳帆船，但中國南海。
和印度洋的海況條件顯然比地中海惡劣得多。而這個時候就體現出鄭和水手們的高超素養，接下來我們首先來看順風的情況。
當船隊遇到順風時自然是皆大歡喜，船員只需要張開大帆，藉助風力全力向前就好了。這種情飢肆況最為簡單，同時也是最理想的一種狀況。
而當遭遇側風的情況時，水手們就必須轉動風帆，使帆與船體形成一定的夾角。此時帆會把從側面刮來的風分解為與船體平行和垂直的兩個力，叢肢備而船體由於吃水的原因會抵消掉與之垂直的那個力，於是剩下的那個與船隻前進方向一致的力就成了推動其前進的主要動力。
最後一種情況是逆風，其應對最為複雜，當然也最為取巧滲毀。此時無論怎麼改變風帆的朝向，都不可能使船平直地向前航行，所以船員需要同時調整船體與風帆，並最終將逆風轉變為側風。一旦調整為側風之後，境況就與上述第二種情況如出一轍，但船的航向也因此改變了，所以每航行過一段時間之後，艦隊必須停下來將船體與風帆朝對稱方向調整，這樣再次行駛時就相當於沿「之」字行走，這種方法因此也被稱為「搶風行船」。
六個世紀以前，浩浩蕩蕩的明朝艦隊正是靠這種辦法遠涉暹羅。
真臘、爪哇。
占城、蘇門答剌、錫蘭。
直至東非。
2樓：蘇大強愛吃瓜
沒有，如果船隻逆風，那是需要使用船槳來划船的，因為那時候還沒有馬達，甚至沒有蒸汽機。
3樓：蛋蛋獸影視娛樂
中國古人很早就掌握了逆風航海的技術，鄭和下西洋不是一帆風順，遇到逆風時，船員轉動風帆，讓風帆和風向有一定角度，調轉船頭，讓逆風成為前側風，船舶繼續行駛，如果偏離航線，這時就要見風使舵，用船舵來把控航向。碧好拍理解這個原理，悔羨問題迎刃而襪基解。
4樓：豫偉實業小韓
根據歷史記載鄭和的船是當時世界上最大的船，船上可以掛12條帆，要有200人攜橋才能啟，由此可見他的船凳隱清棗前使用風驅動的。
鄭和下西洋船的動力是什麼
5樓：賁羽
他們察緩是憑藉自然動力——季風和洋流。
我們知正吵道亞歐大陸。
是世界最大的大陸，東臨世界最大的洋——太平洋，海陸熱力差異大，因而亞洲南部、東南部和東部，季風氣候顯著。季風是隨著季節的變化風向相反，又由於表層海水在風的吹拂下會沿著一定方向流動，這種現象稱之為風海流，是洋流的一支，特別是在北印度洋，受熱帶季風的影響，夏季吹西南季風。
海水按逆時針方向流動舉沒侍；冬季則相反。
鄭和就是巧妙地利用了不同時間的風向和洋流流向，從而完成了七下西洋的壯舉。
鄭和下西洋航行是順風還是逆風
6樓：魏風秋色
鄭和下西洋大多是利用季風——冬季（風自大陸吹向海洋）出行，夏季（風自海洋吹向大陸）返回。但主流風向受航線、海岸線、港口等環境位置影響，在區域性地區亦會出現「頂風逆流」。對此，鄭和船隊巧妙地利用了「風帆」，不僅會用「迎面風」，還會使用「左右側面風」——即改變風帆受風的不同方向，就能將風帆作為航船的「舵」來使用。
俗稱叫做「多面風行船」。特別是宣德七年（1433）三月，鄭和突然病逝，船隊自古裡返回，即逆風行船。
因此，鄭和下西洋是順風逆風混合使用。
鄭和下西洋去過哪些地方？艦隊如何克服逆風航行的困難？
7樓：校易搜全知道
今天，校易搜給大家帶來了一篇。
明朝永樂三年，泉州掛旗狩獵，派數千船。鄭和寶船在數千艘船的簇擁下駛向浩瀚的印度洋。
鄭和今年才三十出頭，卻已經是大明艦隊的統帥了。為了保證一帆風順，他顯然要比裝甲板上忙碌的水手們考慮更多的問題。從規模上看，這支艦隊擁有各類艦艇數千艘，人員超過2萬人。
如果他們認為自己是在找短板，是在規模作戰，歷史已經證明，他們真的是來尋求和平和友誼的。即使以今天的眼光來看，領導這樣乙個「小國」漂洋過海也是極其困難的。那麼鄭和船隊是靠什麼到達非洲的呢？
風！乙個好的水手可以利用東、西、北、南四面的風。這種技術是大明艦隊漂洋過海的基礎。
在沒有發動機的時代，風幾乎是海船唯一的動力。當然，在一些風遲梁渣平浪靜的海域，也使用人槳，比如地中海的羅馬槳船，但是南海和印度洋的海況明顯比地中海差很多。這時候鄭和船員的高超素質就體現出來了。
接下來，我們先來看順風。
船隊遇到順風，大家都高興。船員只需要張開大帆，藉助風力前進。這是最簡單也是最理想的情況。
遇到側風時，水手必須轉動船帆，使其與船身成一定角度。這時船帆會把從側面吹來的風分解成平行和垂直於船體的兩個力碼悄。由於吃水，船體會抵消垂直於船體的力，所以與船前進方向相同的剩餘力就成為主要驅動力。
最後乙個例子是逆風，這是最複雜的，當然也是最巧妙的。這時候無論怎麼改變船帆的方向，都不可能讓船一直向前航行，所以船員需要同時調整船體和船帆，最後把逆風變成側風。一旦習慣了側風，情況和上面說的第二種情況一模一樣，只是船的航向也發生了相應的變化。
因此，船隊在航行一段時間後，必須停下來調整船體，向對稱的方向航行，這樣再次行駛時，就相當於沿著之字形行走。因此，這種方法也被稱為「劫熱門船」。
600年前，強大的明朝船隊就以這種方式航行到暹羅、真臘、爪哇、占城、蘇門答渣簡臘、錫蘭甚至東非。
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