1樓：坦坦蕩蕩走一會
平均家用汽車約為噸至噸。根據車輛重量配備的輪轂也不同。四個車輪之間均勻分佈。
的重量約為300-500kg，汽車輪轂的實際額定承載重量將超過600-700kg。輪轂表面看起來很薄，但它能承受這麼大的重量主要取決於兩個方面：乙個是結構設計。
另乙個是材料。
汽車輪轂採用結構設計和形狀來分散和承受壓力。汽車的重力不會直接作用在輪轂的外圈上，而是通過軸承作用在輪轂上擾缺灶。中心軸承承受輪轂下方垂直方向的擠壓壓力，以及軸承其他方向的拉力。
汽車的壓力將均勻分佈在輪轂的各個方向。此時，力是整個輪轂，而不是由某個輪轂支柱支撐。汽車車輪使用材料來承受壓力。
由於具有更好的結構來分散壓力，它們還需要具有一定強度的材料來承受壓力。汽車輪轂通常由鋼、鋁合金、鐵和其他材料製成。事實上，輪轂柱越薄，其材料和加工方法就越特殊。
輪轂常用的加工方法有重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造等，其中鍛造成本較高，能承受較大的壓力。
輪轂的設計遵循一定的原則，而不是隨機生產。一輛普通汽車大約是噸，加上車上的人和貨物，總承載力大約是噸，而普通輪轂的重量大約是600-700公斤，所以這對汽車來說已經足夠了。回到問題上來，為什麼輪轂上的支柱如此之小，以至於感覺隨時都會被壓碎，但卻出乎扮舉意料地能夠承受整個汽車的重量？
輪轂主要由輪輞。
和輻條組成。除了不同的設計風格和型別，元件基本相同。輪轂中間的柱子是不可變形三角形。
無論是什麼樣的設計或風格，它緩扮們都是圍繞著這一點設計和製造的。在散熱方面，輻條越多越好。從承載重量的角度來看，越多越好，在力學前提下保證車輛承載重量。
2樓：小美美學姐
主要是因為在行駛的過程中，汽車的壓力棗鬧就會平均分配在輪轂的各個方空嫌向凳虧罩當中，而且也是因為支柱的結構能夠用來分散壓力，所以就可以承受汽車的重量。
3樓：happy薛醜醜
4個車輪之間會平均進行分配，會均分一些重量，大概是300~500千克。
4樓：路邊的風兒
這是因為這個資助有著非常好的加磨仔工特點，而且在加工的時候也做出了特殊的設計，雖然看嫌擾起來很小，但是可以承受瞎者汪很重的重量。
汽車輪轂上的支柱這麼小，是如何承受汽車那麼重的重量的？
5樓：黃公子說娛樂
其實看著很薄，實則夠用。
一、為什麼還是會夠用。
其實你看到的其中一小段只是支撐起乙個輪轂的一小部分，對於整體而言，它所承受的力也就是一兩百公斤而已。一輛車一噸多，靜止的情況假如是50/50的比重，每個輪子也就400多500公斤，假如是五輻條的，也就看到的每片承受100公斤而已，前提是平均受力，所以為什麼很久以前的汽車都是輻條，現在的不是，就是輻條要每根受力一樣就比較難，整塊鋁合金簡單多了，熱處理一下就完事。
二、現在用鋁合金的原因是輪胎吸收不良路況的能力增加了。
即使比不上鋼圈的變形還能打回正的效能，好的鋁合金圈也不會因為開著開著就斷了，而且出廠設計所承受的力絕對不止那500公斤力。還有就是簧下質量越小，對輪轂承受的衝擊越小。雖然說力的作用是相對的，但是力還是會先找軟柿子捏的，車輪受衝擊的時候，路面首先會對輪胎給予力的作用，然後輪胎再傳到輪轂，然後再到後面的軸承羊角阻尼器。
最後吸收部分。
吸收不來的，哪個軟捏哪個，要是是衝擊力。
量過大，輪胎已經承受不了了，地面都直接接觸輪轂了，那輪轂肯定碎，要是輪轂結構比羊角所承受的力大，那就不是碎輪轂，就是斷羊角，就是那些人俗稱的斷軸。這跟大眾那個斷軸門不一樣。那個是設計缺陷，每過一次減速帶，鋼做的橫拉桿就被掰一次，雖然不會立馬掰斷，但是久而久之造成的金屬疲勞。
到達屈服強度。
就齊口斷裂，鋼材跟鋼板彈簧的鋼板不一樣，所以就沒法像鋼板彈簧那麼耐用。所以為什麼用鋁合金做輪轂，就是讓它真正成為剛性件。
三、為什麼能支撐那麼重的車，其實這個力學原理比較複雜。
好的輪轂就會每個輻條都能保證所承受拉伸力跟壓縮力都一樣，玩過自行車的就知道，輻條的拉力一定要平均，要不然其中一根就會容易斷，汽車要是換輻條更麻煩，最後索性用整塊材料或者壓制加工，然後通過適當的溫度促使應力釋放。而且輪轂的圈其實比輻條還要薄，最大受力更低，所以通常為什麼變形的通常都是輪轂的圈邊，除非是質量問題或者本來衝擊角度不對，本來輪胎能吸收部分衝擊力全部都讓輪轂承受，碎了也正常。
6樓：邂逅浪漫
乘用車汽車輪轂一般受600—700公斤的力，這不是鋁合金材料的抗拉力極限。4個輪轂承受一輛乘用車的重量，完全沒有問題。
7樓：瑟瑟十七公主
這主要是運用槓桿原理，其實汽車車轂上的支柱所受到的壓力並不大，汽車把壓力都加到了汽車底下的框架上面。
8樓：小
因為有氣壓，就是用氣壓承受的，氣壓強就是可以讓車上的物品可以放好了。
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