1樓:位堅
對於車主來說,大概率都不太在意這個坡,因為終其一生都可能碰不到咐念前這種情況,我不是m5車主,我是m7車主,m7能不能爬上衡清成佛坡,我根本不在意,m7的車主和理想one的車主人群比較重合,年齡30多40多,買車為的是家裡老老小小好幾口人。之前我兩輛車開了25萬公里,不要說成佛坡,就是盤山公路我都沒有開過,我的m7開到退休大概率也不會碰到這種情況,我在意的是空間和駕駛感受,而不是隔三差五去爬乙個大陡坡,如果我想專門越野,我就買長城或高跡者普拉多。了。
2樓:帳號已登出
問界m5挑戰成前慶佛坡,四驅,大概率沒開脫困模式強制全時四驅,寄了,這麼來看車子確實還不夠智慧型,至少x5 賓士大g那猛配是隨便過。附贈兩張圖,第一張上坡失敗的有線**,第二張是上坡成功的走線**,應該還是能說明一些問題。
後面兩張圖人家的交叉軸怎麼過的枝悔指。
很明顯有電子限滑啟動了。
3樓:網友
對於車主來說,大概率都不太在意這個坡,因為終其一生都可能賀乎世碰不到這種情況,我不是m5車主,我是m7車主,m7能不能爬上成佛坡,我根本不在意,m7的車主和理想one的車主人群比較重合,年齡30多40多,買車為的是家禪肢里老老小小好幾口人頃卜。之前我兩輛車開了25萬公里,不要說成佛坡,就是盤山公路我都沒有開過,我的m7開到退休大概率也不會碰到這種情況,我在意的是空間和駕駛感受,而不是隔三差五去爬乙個大陡坡,如果我想專門越野,我就買長城或者普拉多了。
4樓:網友
問界m5電子限滑碼叢?
問界m5電子限滑是車子效能好的一併槐個方面,能防絕模友止車輛側滑。
5樓:帳號已登出
漢蘭達兩驅能改四驅,漢蘭達使用的是適時四瞎如驅系統,由電控多片離合器負責向後軸傳遞動力,通常情況下以前驅為主,前後軸動力可在100:0與50:50之間自動轉換。
由此可見,市面上主流的suv的四驅車型基本都比磨畢啟兩驅車型貴一萬塊,漢蘭達並沒有因為自己熱賣就瞎搞,這一點還算厚道。
對於鐘意漢數局蘭達的消費者來說,多出這一萬塊錢並不算什麼大不了的事情,關鍵是看這個四驅到底行不行。
6樓:帳號已登出
對於車主來說,大概率都不太在旅源意這個坡,因為終其一生都可能碰不到這種情況,我不是m5車主,我拆早態是m7車主,m7能不能爬上成佛坡,睜明我根本不在意,m7的車主和理想one的車主人群比較重合,年齡30多40多,買車為的是家裡老老小小好幾口人。
7樓:網友
問界m5電子限滑,是因為有電子限滑啟動了!
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