1樓：避坑小舔
載重卡車的差譽前車橋需要負責轉向，也不需要承載大部分的重量虛茄段，所以使用單排車輪就可以了，而且轉向輪也只能採用單排車輪。
雙軸式同步轉向輪(也就是前後各兩排轉向輪)並不是為了提高載重能力，而是車體長度較長，單排轉向輪無法實現正常的轉向和合理的轉向半徑，一些過長的單體車輛甚至還需要在車尾設定輔助轉向輪(與前部轉向輪轉向方向相反)。
而且轉向橋通常比負重橋(後橋)更寬，也就是前輪距更寬。為了保證車輛的直線行駛穩定性，前輪輪轂平面明顯突出於輪胎的外平面，也就是說輪胎直接著地的位置比車橋的實際寬度更靠裡一些，這也是為了提高轉向靈活性。
因為載重能力更強的雙排後輪更有利於直線行駛，與路面之間的附著力也更強，為了減少前後輪之間的這種不平衡，雙排車輪的內側輪需要儘量與前輪保持在一條直線上，所以後橋要略窄一些。
而雙排輪的外側車輪需要安裝在內側車輪的最外面，而且輪胎的著地位置要比輪轂安裝平面的位置靠外很多，所以雙排輪兩個輪胎之間會間隔著一定距離。這也是為了保證兩個輪胎之間的正常散熱，而且過載或輕載時外側車輪並不用承受太大的壓力，因為後車橋的兩端，距離這兩個車納戚輪還很遠，大部分重量都由前輪和後方的內側車輪來承擔。
這也可以減少外側車輪輪胎的磨損，不過前提是正常載重，如果長期超載不僅外側車輪磨損更嚴重，內側輪胎的壽命也會大減。而且嚴重超載也會讓重心大幅度後移，轉向靈活性和有效性也會大減。
<>常見的單車體載重卡車(泥頭車)、水泥攪拌車(田螺車)，通常採用三軸設計，也就是兩個轉向輪、八個負重輪，牽引式卡車(貨櫃車)最基礎至少是五軸，也就是兩個轉向輪、16個負重輪，再長一些的牽引車還有六軸的。一些特殊用途的載具(運載工具)還會有很多組車輪，目的都是為了提高運載能力，更多的車輪就能進一步降低單位面積壓強，和坦克採用履帶是相同的道理。
2樓：惠華小知識
如果大貨車車輪分佈均勻，那麼汽車的載重量就會下降，所以這樣設計是科學的。
3樓：我們回首那些年
有幾個原因滾鏈。
1、一輛滿載的大卡車可以重達30噸。如果把它們平均鋪開，那麼對於單個車輪來說會超載。
我們一般讓輪胎兩個一組，並且放在卡車的兩端承受載荷最大的地方。因為兩端的載荷是最重的，要應對上坡和下坡的情況。
2、輪胎組不僅均勻分佈的重量，而且如果乙個輪胎壞大旦孫了遲鬧，還有另乙個可以支撐，這樣卡車還能繼續開，我可以到其他維修店去進行維修。
4樓：帳號已登出
因為大慎談睜貨車車型很長，車各個點所受的重力也不一樣寬歲，如果汽侍遲車輪胎分佈軍均勻，受力點集中車就不穩定，會發生交通事故。
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