高鐵時速300公里，為什麼頂上的電線卻磨不斷？對此你怎麼看？

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這是因為高速上的這些電線質量非常的好，使用的是150平方公釐枯春李的鎂銅合金線，非常森唯耐磨，表面上還加了一層石墨類的材料，具有一定的導電性，可以減少磨損。沒遲。

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因為這些電線是特穗賀圓制的，由鎂銅合金絲制猜塌成，而且也使用了碳進行潤滑。也使用了什麼材料，有很強的導電性，也非拍漏常的耐磨。

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因為這種電線有較好的導電性和減磨性。所以即使是在時速很快的情況下，他也不會對電線產生很大的傷害。

高鐵時速300公里，為什麼頂上的電線卻磨不斷？

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是因為高鐵的設伍衫笑計師在設計之前就已經考慮到這個問題，所以在原來的腔含電工外面增加了石墨材質的塗層，高鐵每隔半個塌肢月就會更換上面的石墨塗層，可以保證出行的安全問題。

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雖然高鐵時速可以達到300公里，但是頂上的電線質量確隱腔實非常好的，都是經過特殊制定的，所以並不會在這樣的笑衝時速下出現磨損損壞的情況。灶公升衫。

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因為接觸網和高鐵頂部的電弓運用了軟硬結合的道理，所以是不會被磨斷的。

高鐵上面的電線為什麼磨不斷

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首先只有在高鐵通過時，那條線才會與列車車頂的「受電弓」進行接觸，受電弓在與接觸網（高壓線）接觸時，一瞬間的事情，也就是說不會持續摩擦。所以只要高壓線是選用耐磨的材悔旅料，那麼它的壽命就是以年為基本單位的，能夠租凱長達幾年或者十幾年。

高壓線在與「受電弓」接觸完之後，雖然會摩擦生熱，但我們都知道高鐵行駛速度是很快的，所以摩擦過程是極其碧型凳短暫的，摩擦過後就會有較長的冷卻時間，摩擦次數是間斷的，不會輕易被磨斷。

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高鐵電線叫接觸網，是由金屬製成的，高鐵與接觸網接觸的部位是受電弓的碳滑板，其材質是石墨。主要的磨損是受電弓，而不是接觸網。受電弓：

電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣裝置，安裝在機車或動車車頂上，均由滑板、上框架、下臂杆、底架、公升弓彈簧、蘆脊傳動氣襪譁輪缸、絕緣子等部件組成。

簡介高速鐵路，就是設計標準等級高、能讓列車高速執行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新幹線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路型別等就不盡相同告信。

高鐵時速300公里，為什麼車頂上的受電弓還磨不壞

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為了讓受電弓磨損均勻，電線不是與鐵軌平行的，是會有一定角度，類似於走之字形，這樣列車來過時，電線與受電弓的接觸點會從左邊跑到右邊再跑到左邊，迴圈往復。這樣受電弓上的石墨就會比較均勻的磨損。而不是磨出乙個凹槽。

也有助於提高受電弓的使用壽命。

另外，使用石墨做為受電弓的接觸材料主要的考慮還是石墨的導電性非常的好，同時摩擦係數又非常的低。導電性好就可以允許更高的電壓通過。摩擦係數低又會減少摩擦力。

高鐵上面搭載的電線，為什麼不會被磨斷

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相信坐過高鐵的小夥伴會發現，高鐵的上面有個之字形的裝置始終連著電線，那他們天天摩擦，為什麼他們不會被磨斷呢？