不明白為什麼中國航天,高鐵這樣的技術都世界前列

2021-04-30 23:53:07 字數 2163 閱讀 5946

1樓:桐本馬北村

人多技術人才多,人多國家的錢多,這就是優勢,美國日本就只有靠掠奪,借債和起步早。

實在不明白為什麼中國航天,高鐵這樣的技術都世界前列

中國高鐵技術為什麼發展這麼快

2樓:匿名使用者

簡單點說,是市場牽引、領導魄力的共同作用

實際上高鐵技術在西方是個雞肋技術,

專高鐵發達的德國

屬、日本、法國、加拿大都有共性問題就是國內市場狹小,美國和**不發展高鐵

這樣的話,中國市場是唯一的市場,而且一旦得不到中國市場,繼續發展高鐵技術也沒有太大的意思

這種情況下,高鐵技術就是可以輸出的一種技術,為中國日後運用手腕獲取技術打下了基礎

其二就是領導的作用

劉部長的確是有功於高鐵建設

頂住了磁懸浮派,大力發展高速輪軌,選對了方向然後在談判中充分運用手腕,獲得了西方技術,最後加以充分整合

終於知道為什麼中國高鐵世界第一了,別的國

3樓:徳網薫

我國高鐵為何能成世界第一?外媒看到「鐵軌」後,總算找到原因了

為什麼中國高鐵發展那麼厲害

4樓:荷蘭豬友匯

主要還是中國有全球最大的高鐵市場

中國國土面積大,人口眾多,大量密集的人口聚居區分佈在國土各地,需要一種快捷,便利,廉價的運輸工具來溝通。而且中國目前有錢,有全球第一的外匯儲備,繼續花出去。

而另一個優勢就是中國的高速公路和汽車發展遇到了瓶頸,雖然中國高速公路里程已經超過美國成了世界第一,但是與中國強大的人口數量相比還有很大差距,但是汽車的發展又遇到瓶頸,環境問題導致各大城市限制汽車數量,導致走告訴自己開車這條路不切實際了。

而中國還有個問題就是航空發展滯後,機場和飛機數量人均特別低。

這些問題就造就了中國對高鐵的需求,是全世界所有國家中最迫切的。

美國有強大的高速公路系統和人均一臺的汽車,還有強大而航空系統,對高鐵沒有太大需求。俄羅斯國土面積雖然大,但是人口都聚集在西歐小面積地區,而且俄羅斯沒錢,無法進行大額投入。其他國家的國土面積就導致對高鐵需求不大,歐洲很多國家,如法國和德國都有很強的高鐵技術,但是他們國土面積太小,高鐵提速起來就出國了。

所以中國有市場,有需求,有資金。然後就把世界上所有有技術的國家招來(德國,法國,加拿大,日本),讓他們出技術給中國,中國出市場一起來做,這些國家也知道技術給了中國很快就沒自己什麼事情了,但是沒辦法,中國這塊蛋糕你不吃別人吃,而你不吃你的技術在未來幾十年都沒地方施展利用。

所以各國都拿出了自己技術,中國綜合各國技術後加上自己研發,然後技術方面就很強了(其實很多方面還是有差距,我們還要提高這點必須承認,畢竟各國的技術都有保留),而且中國大量建設和運營的經驗是其他國家沒有的,這就導致中國在高鐵設計,建造,運營技術方面都到了世界領先地步。尤其是大規模高鐵運用方面,中國的高鐵運用里程加一起佔世界三分之二後就更沒人能比了。

5樓:匿名使用者

中國高鐵具有傲視群雄的三大優勢:技術先進、安全可靠;**低、價效比高;運營經驗豐富,中國每建設一條鐵路其標準至少保證二十年不落後。業內人士分析認為,中國高鐵之所以以如此飛速的發展速度在前進,主要有以下四個因素:

一是對中國購買的高速列車進行「聯合設計」,這種「聯合設計」不是外方與中方一起從頭設計一個過去沒有的新車型,而是雙方對中方購買的車型進行設計修改,以使其能夠適應中國的線路特點。

二是外方提供中方購買車型的製造圖紙,當然,設計原理和設計**資料庫等關鍵技術資源是不可能轉讓的,而且在給圖紙的部分,也不是所有的零部件圖紙都有。

三是生產引進產品的工藝,這部分屬於製造體系的一部分,是中方受益最大的部分。

四是對中國工程師和技術工人進行培訓。

詳細來講,就是中方獲得的是生產能力(對給定技術的使用方法),而不是技術能力(把這些技術開發出來的方法),在這種情況下,如果引進是技術的唯一**,那麼中國鐵路裝備工業後來的發展路徑就是按照外國車型設計來製造,並通過引進新車型來進行升級換代。「引進、消化、吸收、再創新」,這一速度讓外國人震驚!

6樓:匿名使用者

中國有幾十年火車技術的積累,龐大的市場需求!

7樓:方且

因為我們幅員遼闊呀,人口眾多,需求量量巨大啊,還有就是我們國家工業基礎的不斷髮展有能力才能發展呀!

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