1樓：杭州萬通汽車學校
發動機水溫過低的原因一般也就是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。
1、節溫器損壞。
節溫器是根據發動機水溫，自動地起著閥門作用的部件，一般安裝在散熱器的出口，水幫浦的進口旦枝處。當冷卻液溫度低時，節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水，使其不雹配能進入發動機水套內，水套內的水溫就能很快上公升，就是大家常說的小迴圈。
如果水溫公升高到一定溫度時，閥門漸漸開啟，散熱器裡的冷卻液又開始流通，使冷卻液流經散熱器，開始緩慢公升高水溫，通過散熱器向大氣中散熱，保模肆敏持發動機水溫在恰當的溫度，這就是大迴圈。
如果節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大迴圈，發動機的水溫就可能過低。或者有的車在夏天水溫高時為了降低溫度乾脆把節溫器拆掉了，這樣發動機的水溫也會很低。
2、散熱風扇常轉。
還有就是散熱風扇。對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對於矽油風扇來說，矽油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。
2樓：愛美的丸子
出現這樣的狀況可能是散熱水箱損壞了或節溫器損壞了影響到的。汽車使用的發動機基本都是水冷的，水冷發動機是依靠防凍液不斷迴圈實行散熱的，防凍液在發動機內有兩條迴圈路徑，一條是大迴圈，另外一條是小迴圈。
在發動機剛起動時，防凍液會實行小迴圈，這個時候防凍液是不會經過散熱水箱散熱的，這樣子有利於發動機很快的公升溫。
3樓：莫玄羽
汽車水溫低可能是汽車的冷卻液不足，或者是散熱風扇出現故障，再有可能是迴圈水幫浦出現故障帆仔導致的。一般發動機正常工作溫度為90~100°，過高和過低都不行，一般從啟動到溫度公升到的時間為幾分鐘，超過這個時間就可以判定為水溫過低。
汽車水溫上不去的原因：
1、節溫器故障：汽車冷卻系統工作好壞和發動機水溫關係甚大，包括散熱水箱、冷卻風扇、水幫浦、節溫器及各水套、水管等。冷卻系統出現問題，多數會使發動機面臨高溫風險，像冷卻風扇停止工作，水幫浦故障等，都會使冷卻水（防凍液）不能正常散熱，會使發動機溫度上公升，冷卻水「開鍋」。
但「節溫器」故障，卻有可能讓水溫熱不起來；
2、水溫感測器故障：發動機水溫上不去，還有可能是水溫感測器故障（水溫感測器給儀表盤溫度訊號前腔中斷）。水溫感測器失靈，有可能使水溫表指標無法正常工作，造成水溫上不去的假象，即便發動機水溫很態悔汪高了，可能水溫表也沒反應；
3、冷卻風扇常**發動機冷也不好，過熱也不好，所以散熱調節非常重要，而冷卻風扇就是發動機散熱調節的重要組成。一般情況下，發動機水溫高到一定程度（一般90°c以上開啟，具體車型有差異），冷卻風扇就會自動開啟，主要目的是加速散熱，防止發動機溫度過高。
但在冷車狀態下，冷卻風扇卻依然在轉，那就多此一舉了，還不利於發動機快速熱車，白白增加了油耗。
4樓：回眸一笑
你的問題我覺得可能有以下幾種情況。第一種是正常現象，沒有故障。原因是當汽車前進的時候，本身因為自然所形成的風和電子風扇所形成的強制蔽燃冷卻風對冷卻水進行雙重冷卻，但是這不等於發動機缸體內部溫度和水箱的溫度是一樣高，在發動機冷卻水道內部特別是靠近氣缸活塞的部位存在區域性高溫。
當發動機熄火以後，冷卻水道停止散熱，但區域性高溫點的熱量卻繼續散發出來，就會形成你說的「停下之後水溫就公升高」。如果是這種情況，沒有必要太多顧慮，這種情況不會持續很長的。有一些發動機（譬如大眾車系）則會通過水溫感測器測到這種溫度的公升高，很有可能會在熄火以後一兩分鐘以後才突然啟動（別以為自己突然啟動強制冷卻風扇是派彎毛病哦！，等到溫度下降以後，風扇才會停止。 第二種情況，我謹慎地認為可能有故障。一方面塵並悶是我上面講的第一種情況的存在，如果發動機水道本身就是存在某種程度的汙垢（水垢的存在本身影響散熱），那麼會加劇散熱不良。
同樣也會引起溫度公升高的。不過判斷水道是否有水垢也比較簡單，等發動機冷態的時候（熱態開啟水壺怕水蒸氣燙傷），擰開水壺，看冷卻液的顏色。一般如果有水垢的話，顏色會變黃的。
而我們一般冷卻液（防凍液）的顏色是紅色或者綠色，存在黃色（水鏽黃）還是比較容易看出來的。如果是輕微的黃色則問題不大。自己則回憶一下，是否在缺水的時候加過自來水等非防凍液的液體？
如果加過，則有可能形成水垢。如果從來沒有加過，則不必多慮，可以考慮第一種情況。 第三種情況可能是水溫顯示不準。
形成水溫感測器溫度顯示不準，既有可能是水溫感測器電阻值發生了變化造成，也有可能是水溫感測器的線路插頭接觸不良。當然從理論上來說還不能排除水溫表不靈。 以上所分析的三種可能，我是按照發生的可能性大小來排列的。
一般來說發生第一種情況的可能性最大。
5樓：網友
第乙個水溫感測器搭信故障。發動機水溫如果上不去的話，有可能是水錶發生了故障。水溫感測器失靈有可能是水溫表針無法正常的工作，也會造成水位上不去的假象。
即便發動機水溫高了，可能水溫表也不會發生變化的並枝陸。
水溫感測器故障也會直接影響到發動機的狀況，也會造成水溫表訊號。或者是訊號不準的熱車時冷卻風扇不開，水錶也不會指示。具體故障還會表現在發動機無法精確控制噴油量，也會造成混合氣過濃或過稀的。
汽車會出現發動機怠速不穩定抖動，油耗增高，在冷車時啟動的時候也是非常困難的。第二個冷卻風扇常轉。發動機冷也不好過，熱也不好的話。
所以散熱調節也是非常重要的，而且冷卻風扇就是發動機散熱調節的重要組成部分之一。一般的情況下，發動機水溫高到一定程度的時候，冷卻風就會自動開啟。主要的目的就是加速散熱，也為了防止發動機溫度過高。
如果在冷車狀態下冷卻風卻依然在轉，這樣就很不好了。還不利於發絕頃動機快速冷卻，還會增加了汽車的油耗，請大家以後要記住。
6樓：太平洋汽車網
水溫感測器故蠢虧障；節溫器損壞；冷卻系統故障。汽車發動機水溫在80到90度可正常行駛，小車水溫過高或者過低都容易損壞發動機，溫度過低不利於發動機的潤滑，而溫度過高的發動機容易自燃，日常行駛應該注帶殲神意**儀表上的水溫指示燈，如果亮紅燈請勿繼續行駛，靠邊停車降溫改鬥。水溫表的行程為0到130攝氏度，正常的溫度是**的90攝氏度，車輛啟動後水溫迅速上公升，指標到達**位置後，水溫度不再上公升，一般來說溫度達到中間位置時起步較佳。
7樓：帳號已登出
水溫低的原因只有乙個。那就是節溫器失效，冷卻系統始終處在大迴圈州首模式下，這種模式下發動機產生的熱量不斷的運送冊含數到老搜空氣中因此水溫上公升的特別慢，發動機始終在低溫狀態中執行。
8樓：網友
節溫器壞，還有風扇的感應器壞了，導致風扇一直在轉，也會導致水溫上不來。
9樓：西安萬通汽修學校
可以試著在擰鑰匙打火的同時，踩下氏襲油門，這個辦法打火特別有效，但是要注意當汽車要發動時，適當鬆一鬆油門，腔衝因為猛踩油門汽有損汽伍核殲車。
10樓：太平洋汽車網
發動機需要乙個合適的溫度粗笑頃範圍。溫度過高或過低都會巖陸影響發動機的正常工作。發動機的正常工作溫度一般在80℃到120℃之間公升或。
我們經常聽說發動機高溫報警會對發動機造成很大的損害。但如果冷卻系統水溫過低，其實危害很大，會惡化燃油燃燒，增加油耗，增加磨損，增加機油粘度，降低發動機功率。所以發動機冷卻水的溫度越低越好。
發動機水溫過低時，水溫上不去。一般原因是什麼？
首先是節溫器故障，一直處於大迴圈位置。冷車啟動後，發動機處於大迴圈，導致水溫過低，發動機無法暖機。
第二個原因是水溫感測器故障，導致識別出錯誤的水溫。此時水溫不一定是發動機的實際水溫。
第三個原因是電子風扇異常，不受發動機控制，處於不停轉動的狀態，導致發動機水溫一直不上去。
第四種情況是發動機與外界溫度溫差大。比如天氣異常寒冷，水溫會慢慢上公升。開車前建議原地暖車2分鐘。
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為什麼車水溫上不去?
11樓：太平洋汽車網
車水溫上不去的原因：1、發動機與外部溫度差大，適當復仿凱蠢溫度低孫差點正常，檢查一備陪下水溫感應塞如果正常就沒關係。水溫低，一方面由於熱量散失過多，使轉變成有用功的熱量減少，另一方面由於混合氣與冷汽缸壁接觸，使其中原已汽化的燃油又凝結並流到曲軸箱制內，不僅增加了燃油消耗，且使機油變稀而影響潤滑，結果也將使發動機功率下降，磨損加劇；2、汽車發動機既怕熱又怕冷，如果冷卻水溫度過低，會使燃油燃燒惡化，油耗增加，加劇磨損，機油黏度增加，發動機功率度降低。
試驗表明，汽車行駛時冷卻水溫度為40-50攝氏度時，發動機磨損增加60%-80%，功率降低25%，油耗增多8%-10%；3、因此，發動機冷卻水的溫度並非越低越好，一般應控制在80-90攝氏度之間建議熱車3分鐘再走，慢慢開到目的地。經常涼車行走的短途最傷車。
水溫高，暖風吹涼風怎麼回事，車水溫上來了吹的是涼風是怎麼回事？
當水溫感測器感應到水溫達到規定值的時候，給ecu一個訊號，ecu經過判斷以後，再向冷卻風扇輸出一個低速旋轉或高速旋轉的訊號。這時，風扇根據訊號進行旋轉，將水箱 散熱器 的高溫通過風帶走熱氣以達到降溫的目的。汽車水溫高的原因 解決方案 順序由簡單到複雜，由低成本到高成本 1 檢查水箱是否漏水，開啟水箱...
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