1樓：結逍寬
在路上會下意識的看車，看車的品牌，在記憶裡搜尋車的引數和特點神馬的。自己一邊看一邊學習，享受那種對於車原理的瞭解和應用。以至於看那些無聊的數學物理公式，我都不會瞌睡。
2樓：輕盈且溫順的小愛侶
喜歡沒事的時候，晚上就去開著車出去兜風。漫無目的的開著我的小馬，在路上跑著。喜歡到什麼程度呢，有一次從北京到合肥，我乙個人連開兩天，每天開10個多小時。
3樓：以心
大多數男人都喜歡賽車，喜歡炫耀自己的車，並以車為豪為榮，車不是男人，但是象徵的男人，表示著男人的地位。
4樓：司寇冷南
即使沒錢，都會努力工作，買一輛自己能力下最好的車，寧願自己受傷，都不要車受傷，即使是芝麻大的乙個漆印，儘自己最大的努力給車最好的保養。
5樓：尹朶月
坐車的時候，心裡會不自主的評判做這輛車的感受和車主的駕駛水平。哈哈。但是我一般不會說出來。
賽車有哪些厲害的表演車技？
6樓：西安萬通汽修學校
極速漂移燒胎；零距離漂移入庫；底盤朝天兩胎側行；側行時車手地面搶寶；側行中多名乘員 出車登頂、翻越過車；山地車、沙灘車前輪懸空。
7樓：玩樂星
賽車的話，有很多表演設計，但是他那種360度急轉彎是非常震撼的，也是無人能及無人能練到那種境界。
有賽車的生活
8樓：玉樂樵己著
賽車真的是很好玩，它帶給我許多的快樂。
今天下午上學的時候，我看見黃麒嘉蹲在學校門口樓梯旁的小坡上，我走了過去問：「你在玩什麼呀？幹嗎不叫我？」
玩賽車呢，你玩不玩？」黃麒嘉頭也沒抬，說完又塵緩接著擺弄他的賽車了。
玩！」我趕忙說。
我從黃麒嘉那裡拿到了一對車輪子、乙個小天窗和幾個小零件，沒用幾分鐘，我就將它們組裝成了一輛賽車。因為用的零件少，車輕，所以跑得很快，幾個回合下來，我的。賽車都比黃麒嘉的快。
沒想到，屢屢敗績的黃麒嘉競用了暗箭傷人這一招， 在比賽中，我發現他車寬稿上的一塊車板半路上脫離了車子，車慢慢停了下來，我高興地說：「哈哈，你輸定了。」
輸了嗎？你輸了吧！」黃麒嘉得意地笑著說。
我定晴一看，他的車子已經下來了，可是我的呢，還在坡上面呢。原來是那塊車板卡在了我的車下面。
先發制人，這一招好玩吧！」黃麒嘉一邊笑一邊得意地說。
你旁門左道，詭計多多。」我又氣又心疼我的車，連連罵道。
勝敗乃是兵家常事，我這是兵不厭詐。」黃麒嘉頭頭是道地說。
我轉念一想，覺得他說的有道理，決定不再跟他計較。在接下來的比賽中，真是天助我也，我的車一直遙遙領先，我心裡暗暗高興：黃麒嘉呀，黃麒嘉，不怕你投機取巧，我要讓你知道我的厲害！
我正在想著如何慶祝勝利時，突然發現我的車好似地球失去了吸引力一樣，立起來轉了幾個圈，只聽「砰」的一聲，我的車已經一分為二，黃麒嘉的車也七零八落了。怎麼會發生這樣的事？我正在納悶間，上課鈴響了，我們快速收起賽車零件，衝回了教室。
賽車還真給我派巧模們的課外生活添了不少的念想。
賽車是用的跑車當賽車嗎？還是有專門的賽車？
9樓：皇玉芬逯巳
專業比賽用的都是手工打造的訂製車，每個車隊每年的庫存不會超過五輛，這些都不是批量生產的市售車，市面上能買到的都是用了。
一、兩項數年前賽道比賽用車的技術再民用化的「賽車」。
10樓：狂雪嬴昭
不能當賽車開的，賽車都是經過專業改裝的。
我喜歡開賽車，怎樣才能當一名的賽車手？
11樓：匿名使用者
1.幾歲就開始玩卡丁車，培養速度感、反應力以及良好的職業習慣等，你現在才想起，晚了，最多玩個幾年，跑跑國內場地賽還可以，f1就別想了，而且要玩f1，國內環境沒太可能的，要到歐洲去，那裡的賽車環境好。
車手是體魄最強健的運動員，因為f1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。
觀察f1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛f1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個g的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個g。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作f1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
賽車是屬於坐姿的上半身運動，f1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻f1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為f1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對f1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。
雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而f1車手在落車後卻還能談笑自若 .
12樓：匿名使用者
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是乙個國家的支援。要成為f1車手，必須經歷幾個階段。第乙個階段，是在8-12歲期間。
這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手儘早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。
要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的。當然除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。
但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。
第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼的成績同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了。
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