1樓：匿名使用者
供油提前角過大（點火提前），使燃油過早噴入氣缸內，這時氣缸內溫度低，燃料不足以燃燒。當活塞繼續上行，壓縮到一定溫度時，所聚集的燃料差不多同時燃燒，使氣缸內壓力突然增加。而未燃燒的燃油，被燃燒所形成的廢氣所包圍而形不成可燃混合氣，隨排氣管排出。
因而造成柴油不能充分燃燒，導致柴油機功率不足。而氣缸內燃燒壓力公升高過大，又使氣缸內產生衝擊和震動。 供油提前角過小（點火靠後），燃料在氣缸內停留時間短，不能充分和空氣混合形成可燃混合氣，一部分燃料隨排氣排出，在排氣管裡燃燒，使排氣溫度公升高，功率下降，嚴重的甚至燒壞氣門座圈和排氣門。
嚴宴州重的還會損壞柴油機零件，降低柴油機使用壽命。 柴油機排氣黑煙多，大多是由各汽缸供油量不均勻或過多、吸入空氣量不足、霧化不良、噴射時間過早等原因引起的不完全燃燒造成的。 柴油車沒勁一般情況有 1、氣缸的工作是否正常，晌漏蔽可以使用採用斷缸法，逐一的試。
2、點火時間是否正常，看發動機的工作穩定否，排氣管的煙有無其他顏色。 3、噴油幫浦是否正常，測噴油壓力，最好校一下。 4、油路是否暢通，更壞柴油濾芯，清洗柴油粗慮。
5、進氣系統問題（很少），有渦輪的車渦輪有時也有壞的，可以檢查下。 以上是結搜基合網路和自身體會給你解答的，希望可以幫到你。（我開了6年的後八輪自卸車）
2樓：匿名使用者
因為柴油機的動力強 轉速低 所以不容易熄火。
捷達柴油車發動不起 一發動就熄火 一點油門都沒有~！請問是油幫浦問題 還是曲軸位置感測器問題？
3樓：鬼後說
這種情況應該是發動機電控系統的原因，比如水溫感測器、節氣門體都有關係。 .油幫浦 噴油器故障 可能出問題的一般在燃油壓力 電路故障就主要是點火線圈沒得。
關於柴油車動力不足的問題！？
4樓：網友
分為機械、電路 、油路 三方面。
機械：檢查氣門間隙、缸壓。
電路：用診斷儀提取故障碼，有針對性解決。
維修電噴柴油車要以故障碼優先排除為主。
5樓：網友
從你表述的情況來看，主要原應應該是柴油的問題，出現飛車的現象是由於油幫浦的柱塞被卡住造成，建議先把柴油濾清器換一下，更換一下-10號的柴油，再看看，如果為題沒有解決可能要校油幫浦了。
柴油發動機怎樣調火位
6樓：匿名使用者
調大幫浦前面的連線板，順著原來的旋轉轉的方向再多調一點就提前了，往相反方面跳就是遲一點。
7樓：公良迎梅茅頡
找著一缸壓縮上至點後將油幫浦轉到一缸供油位置然緊固油幫浦螺栓，然後著車觀察煙色微調至最佳時間。
8樓：匿名使用者
調大幫浦 後面有刻度 一點點動。
9樓：網友
找準曲軸的上止點、下止點；再對準氣門的正時齒輪。
10樓：網友
壓縮衝程，活塞到頂端時。
11樓：網友
小型柴油機增減油幫浦墊子，大型柴油機調整油幫浦與發動機連線盤刻度。
12樓：我們也不知道
剛剛跟條塊結合歡迎各方紛紛 v 哈哈。
13樓：匿名使用者
那要看你是什麼發動機了？
柴油發動機動力不足故障原因和現象是什麼？
14樓：奮鬥
柴油發動機動力不足的現象是不易啟動或啟動後轉速不易提高。
原因有如下幾點：
1、燃料供給系統故障的影響。
1）供油不足。
汽缸內的油量少，導致燃燒產生的熱量減少，當熱量減少至不能滿足發動機負荷所需時，則發動機無力。
2）噴霧質量過差。
發動機工作時噴油器噴霧質量差，與氧化合反應少，發出的熱量也少。
3）噴油提前角的影響。
噴人氣缸內的燃油量應合適。若燃油在速嫩期的壓力公升高率增大，易引起發動機工作粗暴。噴油提前角過小，熱效率顯著下降。
4）充氣量的影響。
空氣濾清器堵塞使空氣流通的截面減少，導致放出的熱減少。
5）包容工作介質的機件密封不良。
如氣缸墊破損、氣門關閉不嚴、活塞與氣缸壁的配合間隙過大等，均可造成漏氣而壓縮不良。
6）環境溫度的影響。
環境溫度過高時，常會引起發動機過熱。
2、發動機阻力的影響。
發動機所產生的動力除克服本身摩擦力和輔助裝置阻力外，則輸出的有效動力減小。
15樓：逍遙絕曉生
1、機油油量不足。
如果機油油量不足，會使機油幫浦的幫浦油量減小或者因進入空氣而幫浦不上油，使機油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都會由於潤滑不良而加劇磨損。因此，應在每天工作之前檢查油底殼中的油位，保證油位的正常，不足時應新增同一廠家生產的同一型號的機油。
2、機油幫浦不轉。
如果機油幫浦的驅動齒輪與驅動軸的平鍵損壞或者脫落；集濾器破損使機油幫浦吸入異物，齒輪被卡死，都會使機油幫浦停轉，機油壓力降為零。此時應更換損壞的平鍵或集濾器。
3、機油幫浦磨損。
機油幫浦幫浦軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與幫浦蓋的間隙、齒側間隙或徑向間隙因磨損而過大時，都會導致幫浦油量減小，使機油壓力下降。此時應更換磨損的零件，研磨幫浦蓋內平面，使之與齒輪端面的間隙恢復到標準範圍。
4、發動機溫度過高。
如果發動機冷卻系水垢過多、散熱不良、長時間超負荷作業或者噴油幫浦的供油時間過遲等都會使發動機過熱，加速機油的老化、變質、變稀，從各配合間隙中洩漏，壓力降低。應清除水垢、調整供油時間、讓發動機在額定負荷以內工作。
5、主軸承與連桿軸承的配合間隙增大。
發動機長期使用後主曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大，洩漏增加，機油壓力便下降。此配合間隙每增加，壓力就下降。此時，可修磨曲軸，選配新的連桿軸承和主軸承，恢復其配合間隙。
16樓：網友
汽車發動機動力不足，又沒亮故障燈，是什麼原因造成的？
17樓：匿名使用者
影響柴油內燃機動力不足的原因：1.柴油質量；2.
空氣過濾系統是否暢通？直接影響空油比專（空氣與燃屬油的比例）；3.汽缸壓力；4.
供油時間；5.燃油霧化程度；6.排氣系統是否暢通（排氣不充分影響進氣不足）。
18樓：網友
全是胡說八道，說柴油機成了汽油機。
關於柴油箱貨車的一些問題（專家請進）
19樓：禕綺晴
作為乙個汽車維修工作人員來講你的問題其實都不是什麼事！國產柴油車開的時間長了你就會習慣的，不過是你自己的車最好還是瞭解一點好。
簡單給你回答幾點：1，汽油發動機是靠明火啟動，而柴油的靠的是壓縮高溫啟動。當氣溫低於0度柴油發動機啟動就困難一點了，這點就不跟你詳說了。
有機會看下柴油機工作原理你心裡就有底了。 猛踩不好，2，柴油濾芯起得是過濾作用所以是絕對不能拆的，至於送車師傅說的是純屬忽悠你的。更換吧還說的過去，但你的是新車就不必換了。
3，-10和-30的柴油是可以混合使用的。4，一檔速度慢是正常的，你原來開的是汽油車吧？柴油發動機轉速低，所以才適合拉過載。
能一檔起步就最好別用二檔，尤其是重車，二擋起步對汽車發動機和底盤磨損不是一般的大。5，檔位不好掛是離合器的問題，到汽車維修的地方讓師傅們給你調整一下就好。6，早晨發動車澆水就不必了，如果你要是每天放水的話加熱水是不錯的啊！
20樓：南京加油車
車輛打不著火的原因一般要從兩種情況來分析，一種是氣溫高的時候一點就著，隨著氣溫的降低逐漸變壞的；另一種是，原來打火就不是非常輕鬆，冬天就更難或者根本打不起來。這裡要注意兩點：第一，蓄電池儲電能力下降。
車子上使用的一般都是鉛酸式啟動型閥控蓄電池，對溫度比較敏感，尤其是老舊及劣質電瓶。大排量機車的啟動電機都在千瓦級，剛啟動時的瞬間電流要在100安培以上，且耗電量巨大，效能不佳電瓶的電壓降得很嚴重。當然也就啟動困難了。
建議措施，借個標稱電壓相符的汽車用電瓶試試。第二，機油效能不佳或選擇不正確。冬季如果機油的黏度增加較大，發動機的內阻也就越大。
日本車一般需要曲軸達到200rpm的轉速才能啟動起來，啟動電機的功率就那麼大，阻力大了以後累死也達不到要求的轉速。。
30和-10混在一起用沒壞的影響。
車的檔位特別不好掛；新車磨合的時候要長換換檔位每個都換。
21樓：能愉介信瑞
第一·我覺得你沒有必要用91匯入歌曲·可以用itunes
91傳點軟體就可以了沒有必要匯入歌曲。
重新刪除·用itunes傳吧。
柴油發發動機,火位太早怎麼調整
22樓：網友
調調噴油幫浦正時齒輪吧，看看是不是差著乙個齒，乙個齒相差的噴油提前角大約在左右，如果調整不當，會使點火時間過早，發動機會冒白煙的。
23樓：0000小飛俠
一般在飛輪上有刻線，每個刻線上都有對應的時刻，根據這個就可以糾正啦。
24樓：黑夜騎士
只要不太大就調噴油幫浦，發動機不一樣，油幫浦螺絲位置不一樣，你找找，有3個螺絲鬆開，稍稍轉動油幫浦。
柴油車為什麼沒有點火系統
25樓：匿名使用者
柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油幫浦將油壓提高到10mpa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達，同時溫度高達750-1000k（而汽油機在此時的混合氣壓力會為，溫度達600-700k），大大超過柴油的自燃溫度。
因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上公升到6-9mpa，溫度也公升到2000-2500k。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。
普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，藉助於高壓油幫浦將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。而現在已經愈來愈普遍採用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個問題。
共軌噴射式供油系統由高壓油幫浦、公共供油管、噴油器、電控單元（ecu）和一些管道壓力感測器組成，系統中的每乙個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油幫浦以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油幫浦、壓力感測器和ecu組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面：
1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ecu適時控制。
2、可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。
3、能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。
相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30％），而且柴油**較低，所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、工作時噪音大，製造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現代技術的發展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現在高階轎車都已經開始使用柴油發動機了。
柴油車能用幾年？如何能提高柴油車的使用壽命？
一般能用年。 選擇優質柴油。 及時更換油。，及時加油。 預熱裝置，當前柴油發動機拾取器通常配備有預熱插頭裝置，提示駕駛員。一般能夠使用年。提高柴油機的壽命，可以使用更貴的柴油，這樣子就能夠提高壽命。理論上來說可以永久用的，當然，要你保養的好，想要提高柴油車的壽命很簡單，那就是多去保養就行了。柴油車能...
柴油車動力大還是汽油車動力大，柴油車有勁還是汽油車有勁？
柴油機和汽油機的轉速特點不同，在動力方面各有優缺點，柴油機在低轉速時動力好扭矩大，而汽油機在高轉速時動力好扭矩大。一般情況下,同排量的汽油和柴油發動機,柴油車的扭矩更大,表現在柴油車爬坡能力比汽油車要強，低速情況下加速也比汽油機快.在路況不好的地方動力比相同排量的汽油機好,上了高速公路後段表現沒有汽...
柴油車和汽油車的優劣，柴油車和汽油車的區別，優缺點是什麼？
柴油車發動機要保持一定溫度 再說熄火對柴油車也並不省油.確實是這樣 汽油車一般為前置發動機,並且轉速高 一般車最高8000轉 其優點是速度高,震動和聲音都較小,比較靈敏 小車燒汽油跑的快.而柴油車不一樣 不僅後置發動機,並且轉速不高 一般最高4500轉 其優點是馬力大 但最高速度不如汽油車 比如捷達...