1樓：易和居士
在航空業，這種事並不奇怪，其實飛機製造商對每架售出的飛機都要進行跟蹤記錄，頌擾飛野褲旦行履歷也詳細記錄，當發現存在隱患或設計不合理的地方就會馬上出臺對策，制定相應的維修規程，技術標準和操作規範，然後以技術通報的形式發到每家飛機客戶手裡，然後組織排查，維修或改裝！
波音的事很正常，每年飛機使用或維修單位都會接到來自製造商的技術通報，對於飛機這種龐大的系統來講，設計製造缺陷是無法避免的，所以飛機上每個裝置機件都純讓有詳細的履歷，壽控及維修記錄，而飛機製造商有權共享這些資訊，技術通報也就是依據使用者的使用情況來制定的，無論是軍航還是民航都差不多！
2樓：漢庭芳草
樓上的說話真是可笑，那照你這樣說三鹿事磨孝件在食品行業也是正常了，三鹿的負責人當初真該這樣在法庭上辯護自己：在奶粉業，三鹿這種事並不奇怪，其實奶粉製造商對每袋售出的奶粉滾缺都要進行跟蹤記錄，飲用的嬰兒履歷也詳細記錄，當發現存在隱患或含有三聚氰胺就會馬上出臺對策，制定相應的維修規程，技術標準和操作規範。那我看這個負責人還是勞動模範瞎備稿了！
召回事件在我看來是美國產品質量低下的乙個見證，同時是美國人陰險一面的體現！他們一方面極其誇大豐田的故障詆譭人家豐田，又不能提供好的產品質量，只能通過蒙蔽和變相干預來拯救本國的工業產品。國人們，看清吧！
波音737飛機以前說存在安全隱患，現在到底安全嗎
3樓：潮之客
任何交通工具都沒有什麼是絕對安全的。若從出事率看，飛機是所有交通工具裡最安全的，平均乙個人每9萬多次飛行才碰上事故，更何況出事後會有95%的逃生率。737還被譽為史上最成功的民航客機，近40年經久不衰。
任何航空公司都有舊式飛機，如737-300，麥道md系列，空客300等，但飛機在起飛前都會有一套非常嚴格的檢測程式，無論任何機型的飛機，只要通過了檢測都是可以飛行的。737一直是中國民航客機的主力，中國民航客機出事率之低在全球屈指可數。因此乘機不必擔心過多，心態放好即可。
4樓：匿名使用者
737 歷史上有些不安全的記錄，不過現在可預見的問題都解決了，最邪門的是那個尾舵(rudder)的幫浦在極端溫度變化情況下會向相反方向突然變化，歷史上損失過兩架飛機。現在這個問題已經修復。
中國的客機事故少，但是出了事兒那是絕對不透明，你永遠看不到空難紀錄片是報道中國空難事故的。
5樓：匿名使用者
現在已經沒有什麼是絕對安全的了，不要人云亦云，真趕上了就是命裡註定，心態最重要。
為什麼圖-154客機的空難事故那麼多？
6樓：不吹也牛
圖154為三發。
實際上對於這種設計是有爭議的，你可以參考同樣多災多難的dc-10，就會發現兩者都是在尾翼加裝了第三個發動機。
這種設計，看似多了一發而增加了安全係數和推力比，但是由於在尾翼增加發動機，導致飛機水平操控不易穩定，同時由於多出來的這個發動機在尾翼，導致尾舵效率受影響。
不過從目前波蘭這架飛機失事調查來看，可能是年久失修或者飛行員操控問題。
7樓：ace片翼之妖精
飛機沒問題，問題是超齡服役結構老化。
哪種飛機最安全
8樓：墨陌沫默漠末
大家覺得飛機不安全的原因，一是飛得高，二是飛得快。
飛得高摔下來基本上沒有生存希望，那飛低點呢？造飛機本來的目的是要追求速度，追求速度就要有個寬闊安全的空間，近地有障礙物，反而會導致不安全。其實現在客機在巡航階段出事故的很少很少，最危險的11分鐘是起飛和降落的時候，但是如果按照正常的程式和遵守規則，除非遇上非常極端的天氣條件，現代客機安全性還是很高的。
那麼不飛那麼高不飛那麼快吧。通航的飛機裡，固定翼的飛機因為本身的飛行原理的原因，還是需要速度，相對於現在開車要遵守的「紅燈停黃燈停綠燈謹慎慢行」的秘訣，還是快。小飛機的私照要求沒有那麼嚴格，花個20來萬基本上都能考下來，所以飛行技術上可能不是太靠譜。
而且小飛機的機械簡單，萬一出現故障了，備份系統不像大飛機那樣有好幾套。
在低空飛的飛機裡還有一種就是***。***飛機速度不快，高度不高並且機動性好能夠懸停。但是***最怕就是旋翼壞了，那就要像無頭蒼蠅一樣掉下來。
飛機有了可靠的駕駛技術，遵守交通規則飛行規則，遵守指揮，沒有遇上天災人禍，現在的飛機已經很安全了。
如果大家覺得坐飛機的時候不放心，那就儘量選擇新一點的飛機吧，理論上講越新的飛機越安全。國外最近幾年摔的飛機都是國內基本淘汰了的老舊機型。
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生公升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機型別又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（fai）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。
9樓：消費者協會一隊
資料顯示，在全球致命空難事故飛機型號的統計中，波音737、波音747及波音767均「名列前茅」。根據美國飛機空難資訊網的資料，在截至2013年的410個飛行事故中，波音和空客均有重大事故發生。波音737是歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機，雖然歷史上曾經造成72起致命空難，但基於其龐大的飛行小時數，波音737的安全性仍然高於世界上絕大多數客機。
2004年來的統計表明，波音777型飛機也頻發事故，但致命事故發生次數較少。其中最近一次事故為2013年7月，韓亞航空一架波音777航班在三藩市國際機場降落時墜毀並**，致3名中國人死亡。
總體上說，某乙個型號的飛機必須達到相同的安全標準。當某種型號的飛機發生一起或多起事故後，人們開始擔心它的安全性，發達國家的民航當局通常會要求所有相關型號的飛機都要注意這個問題。
10樓：萬和說搞笑
哪種飛機最安全？她的想法真簡單，你也是這樣想的嗎。
美國的波音777超音速客機的速度是多少?
11樓：匿名使用者
06年以前是協和飛機飛的最快，是唯一超音速的民航客機，不過現在已經停飛了，由於他自身的設計缺陷，存在重大安全隱患。現在服役的最快的民航飛機是波音777-200客機，使用普惠公司4000系列發動機pw4077 ，最大推力可以達到77200磅。
777上採用的通用電氣ge90-110b和-115b號稱是世界上最大的發動機，速度：馬赫。
為什麼波音737系列飛機總是出事！
12樓：網友
2000——2009年737一共出現過16次事故，品均每年次，而且是在世界範圍內，所以感覺波音737仍然是最成功的中短途飛機了。 坐飛機還分喜歡座什麼型號的？趕上哪趟做哪趟了。
13樓：網友
要首先看乙個產品的銷量。再看它出故障的多少。算幾率。
乙個飛機如果只賣出去一架。他沒出事。0%..
如果他出事了就是故障率100% 因為這個型號用的最多。當然出事也多。正常。
14樓：網友
因為老的737是機械傳動，出事的比例比空客使用電傳的大得多，而且空客自動化程度也比波音好，另外新的737ng型號雖然很新的，不過波音和空客的設計理念和邏輯不相同，導致這麼些問題，其實飛機出事的比例比你中彩票的比例還要小，碰巧遇到事故了說明運氣不好，所以一般不用擔心這個問題，
15樓：yy骷髏神
世界在等待中國大飛機的出世，期待轉機的到來！！
16樓：要善始善終
放心坐吧，波音737是很安全的飛機。波音737飛機的訂單數要比空客321多二倍，而且很多都是老飛機，要通過數量來分析事故概率，對比後可知737事故是處在正常範圍內的。新飛機問題早都解決了，全世界航司的737老飛機基本都更換成新的了。
電力改造在民房上留下致命隱患有沒有相關賠償
17樓：孤獨兔
無賠償標準，去電力局鬧，反正電力局財大氣粗，去敲個。
三、五千萬！
飛機失事的電影有哪些
18樓：流暖
空中蛇災。
空中危機。死神來了1
波音737多少錢一架，737客機每架多少錢300架多少美元
波音737也有許多規格 波音737 700，載客140人，7600萬美元 波音737 800，9050萬美元 波音737 900er，9610萬美元 單位造價 737 700 7480萬美元 737 800 9050萬美元 737 900er 9460萬美元 737 max 7 8510萬美元 73...