1樓：網友
不同的路段，有譽昌亮不同的適合季節。我一段一段給你介紹吧。從波密至24k段，在波密境內，溫度較低，雨水少，比較適合的是夏秋季節迅叢，春冬溫度低，尤其是18k-24k段，雪崩非常多，春冬天是沒法修的。
從24k至52k（按原路段名字），也就是現慶寬在的隧道段，也比較冷，冬天沒法施工。
從52k至80k，還是比較冷，但比前兩段暖和多了，施工時間稍微長點。
從80k至縣城，約62公里，這段路很暖和，最好是冬天修建，因為其他時間雨水太多了，塌方泥石流不斷，今天修，明天塌，沒辦法修建。我見過的這幾年的修路隊，一般都是九十月份入場，次年二三月份就斷斷續續施工，四月份左右就基本都撤走了。
2樓：匿名使用者
秋季的時候，隱裂墨脫那邊海拔滲攜如較低，高反也不是很嚴重，為什麼不是冬季呢？ 因為到了冬季之後那邊的氣溫還不是很低，大雪也不是很嚴重。相對來說，秋季 ，雨水造成的叢啟山體滑坡對修建公路危險性有很大影響。
個人猜測，沒有根據。
墨脫公路修通以後會有什麼樣的發展？
3樓：哈哈欠為你違逆
天路在昔日的「高原孤島」墨脫縣蓮花廣場終於畫上了乙個優美的符號。
墨脫將結束不通公路的歷史有什麼重要意義?
4樓：湘海城
12月15日10時，耗時24個月，全長3310公尺的墨脫公路控制性工程——嘎隆拉隧道成功貫通，為全面建成墨脫公路，完善國家公路網，邁出重要一步。
為什麼這個隧著的開通，國家會開啟宣傳機器，這麼大規模地報道呢？除了技術、工程難度和交通意義之外，還有更重大的戰略意：為武力解決中印東端邊境爭端，收回藏南地區開啟了戰略大通道。
5樓：東西南北山
總算實現了縣縣通公路了嘛！
修了38年的墨脫公路難度有多大？為何必須要建成？
6樓：情感解惑小新一
是很大的，墨脫縣坐落在中國的邊疆地區—藏南，因此墨脫公路的修建同樣對我國的邊疆人員輸送、物資調運的意義重大。
7樓：網友
墨脫公路的修建其實是建成、毀壞然後再改建的迴圈過程。「不惜一切代價也要修好」，這是無數墨脫公路人心中的誓言，在1975年公路開建至1981年無奈停工的6年間，墨脫公路僅僅才向前鋪設了近100公里，但是由於在施工期間不斷遭遇山體滑坡、塌方、暴雨和**，6年間有34名墨脫公路人將生命奉獻在這條望不到盡頭的天路上。 我國保證任何乙個地方的發展都不會落下。
其次墨脫縣坐落在中國的邊疆地區—藏南，因此墨脫公路的修建同樣對我國的邊疆人員輸送、物資調運的意義重大。
8樓：橄欖樹健康科普
由於在施工期間不斷遭遇山體滑坡，塌方，暴雨和**，不斷有人將生命奉獻到這條望不到盡頭的天路上。其後的5次建設仍沒有取得大的進展，直到2008年重新對墨脫公路翻山路段進行修改後，新的路線加上當時較為先進的技術和車輛，才有了新的希望。必須建成的原因是對於僅有萬人口的墨脫縣來說，這裡一直與世隔絕，1993年之前當地人從未見過汽車的樣子，對於最後乙個通公路的縣，我國想保證任何乙個地方的發展都不會落下。
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