1樓：匿名使用者
波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠端運輸機。1979年3月開始研製，它與同期研製的波音767在設計、製造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛，同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲准雙發延程飛行。
波音757是在波音727基礎上採用了新機翼和先進發動機並修改了機身外形。
波音757飛機的主要設計目標是通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。
波音公司於1996年9月2日啟動了波音757-300的新專案，首家使用者是德國專營包機業務的康多爾(condor)航空公司。
目前波音公司已向客戶交付了超過1000架波音757。
由於市場需求日益減少，同時面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣佈，將於2004年停止生產波音757飛機。波音也表示，新一代波音737系列、波音7e7可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。
2樓：匿名使用者
天涯社群有乙個帖子，介紹的很全面，這裡空間小放不下，你可以去看看。
關於波音飛機的問題（速度啊，20分懸賞）
3樓：鄺斯
波音公司是負責**的，研製一般航空公司也會參與。
製造就是全球製造了。比如中國、日本之類的地方。
有關微軟模擬飛行10操作流程問題！
4樓：手機使用者
你說的簡單了一些，因為起降還應該考慮燈光、姿態。 起飛前應該把襟翼放到起飛檔（滑翔機一般是有兩三個檔次，所以按一次f7放到第乙個檔就行了），起飛後到達一定高度收回襟翼（不同飛機高度不同），而同樣的，進近和降落的時候也要設定襟翼，進近的時候根據需要放襟翼，一般接地的時候襟翼應該是全放的。這裡可以提及一點：
襟翼角度會影響速度，襟翼角度合適可以提高或者阻止公升力，起飛時候設定一檔襟翼就是為了提高公升力，而降落的時候放襟翼是為了讓速度逐步下降，如果一次性就下放大角度襟翼，有可能讓空速急劇下降，造成失速。 另外，降落的時候油門要注意，要逐步減小油門，一般我飛波音飛機接地的時候油門是在idle位了，降落的時候要注意拉飄，是起落架是後輪先著地的，別弄錯了，如果你發現拉飄的時候飛行高度會爬公升，說明你的速度太快了。 至於燈光，我就不詳細說了，你找教程慢慢看吧，反正乙個不能概括全部東西。
最後，如果你要飛波音、空客等後面的大型飛機，我有兩個建議：首先，不用說，從滑翔機學起是對的，而且要學得紮實，你可以一步步從低階的飛機學習到高階的飛機，因為其中會包括一些基本的航空知識，以後飛波音、空客的飛機是有幫助的。其次，無論是fsx還是fs2004，自帶的機模基本上都是非常簡單的設定，像啟動發動機等等是還無需啟動apu啥的，沒什麼好學，建議去**pmdg、wilco等一些高階機模，好好研究相關的學習（各種機模教程是不一定通用的，注意了。
機模和教程可以去aircn找來看，多看多練習。
波音飛機的零配件問題
5樓：匿名使用者
飛機制造過程：
先根據設計圖紙由各地工廠生產零件，然後由各地工廠組裝成大的部件（機翼、尾翼等等），接著把各個部件運到**廠進行組裝，組好機身框架，裝上機翼、尾翼、垂尾、發動機、起落架等，裝上電子儀表，鋪設好管路線路等，同時把飛機內部裝修好，安上座椅、行李架等等設施。
最後，根據客戶需要進行表面塗裝~~~然後就可以交付使用了。
零部件的生產和組裝，一般都是由各地分工廠來完成，也有的乾脆承包給合作伙伴來生產，例如，上海飛機製造廠就一直向波音公司提供波音737的尾翼。
各零部件最後彙集到**廠進行**。
飛機制作過程包括了整個生產過程，而製造工藝流程是針對某一具體階段的某一具體工作來說的。
比如說某個零件的車削加工，熱處理，表面鍍膜等等，都是不同的工藝，有不同的工序，工作步驟，也就是工藝流程。
以飛機蒙皮表面塗層的塗覆工藝為例，工藝流程如下：
1）表面準備：遮蔽保護——清洗——打磨——表面準備質量控制。
2）材料準備：底漆、面漆和標誌漆的充分攪拌、陪置、調整施工年度以及過濾等。
3）噴漆施工：噴塗底漆——噴塗面漆——噴塗標誌漆。
6樓：匿名使用者
波音公司的飛機零件不是都自己造的。
零件來自很多地方，這樣做這樣主要是為了降低成本。
就拿波音747來說吧，它的零件也有咱們國家生產的。
這個下面是新聞原文：
繼成功為波音737、波音757等機型生產零部件後，記者昨日獲悉，一航成飛公司又成功開鉚生產波音747-8平尾專案955內公升降舵，這也意味著，成飛公司首次為波音747造零部件了。
據悉，波音747-8平尾專案是目前國內承製的規模最大、難度最高的轉包生產專案之一。能生產製造這一高難度的民機轉包部件，將有利於成飛公司提公升今後研發大飛機專案的技術實力。目前，成飛公司和沃特飛機工業公司已簽署275架波音747-8平尾逐批生產合同，預計僅到2010年，這份合同就能讓成飛公司實現2000萬美元左右的產值。
7樓：匿名使用者
應該是全球採購的，因為一架發機需要很多的零件，光靠自己生產是不現實的，大部分零件是鋁合金材料做的，不過現在787也有采用合成材料的，機身輕的787的特性，不過好像新材料沒有通過壓力測試。
8樓：匿名使用者
波音公司的零配件都是全球採購的。
波音747飛機怎麼操作
9樓：網友
飛機在跑道上加速，脫離了地球的引起，就可以起飛。
現在的飛機都是自動陣落，設好程式就可以自動陣落。
10樓：掌建木
發動機推力公升至95，放3檔襟翼，松制動，空速表達到200時，平穩的將飛機拉起，收起落架，爬公升的過程中就可以開啟自動駕駛。
降落時可以自動駕駛，也可以關閉自動駕駛，然後降發動機推力的過程中不斷的將襟翼放至最大，目的是在降低高度的同時保持公升力，同時在近地過程中不斷調整姿態，接近跑道時放起落架，在接地的同時將機頭拉起，使後輪著地，然後開啟減速板，將發動機推力降至怠速，收起襟翼，速度降低後尋找最近的通道盡快離開跑道，然後利用機輪制動。
11樓：網友
在他們的contact裡面找位址詢問。
估計在baidu混的不太有人知道這個吧？
不過可以肯定的是基本都是自動駕駛。
波音飛機總是出問題，為什麼還總有國家買波音的飛機？
12樓：王先森的水果派
放眼望去，現在世界只有兩個能製造大飛機的公司，就是美國波音和歐洲空客，擁有成熟的技術和製造能力的公司也非二者莫屬，世界上沒有乙個國家可以獨立完成對大型商用客機的研製和製造，綜合上價效比的因素，只有購買兩個公司的大飛機，所以即使出現問題，也會有別的國家去購買的。
而且世界上的波音飛機有很多，每天往返於世界各地的飛機數不勝數，僅僅因為出現一些問題就不購買了嗎？就比如：乙個牌子的汽車出問題，你就停止它的使用了嗎？
這顯然不能，而且除了它，你沒有別的選擇的話，你還是會購買的，因為你需要它，你不得不去購買來滿足自身的需要。
從中國來說，國產大型幹線客機c919還沒過試飛期，還沒有投入使用和量化生產。國產的支線客機航程短，載客量少，一般都是國內運營，飛國際還是得買進口客機，波音飛機載客量多，航程遠等優勢，相比較而言價效比高，中國向波音下訂單實屬無奈。
更別說世界上其他國家還生產不了可以載客的飛機，眼下只有買它國的飛機，而購買價效比高的波音飛機，無論從長遠來看，還是從效益出來，波音都是不錯的選擇，打個比方：波音經濟精煉，更像日本車。
13樓：網友
第一，波音公司的飛機在死亡率上仍是低於空客的（據國際民航組織月的調查顯示，波音公司旗下客機死亡率是每一百萬人，而空客則是，波音飛機也是目前技術專利和安全指數的第一梯隊，並且波音777、波音787、都是世界上最安全的客機之中的。
第二，波音客機除了737max的缺陷之外並沒有其他安全問題，而且737max只是737眾多系列中的一小部分並不能以乙個產品概括全部。
第三，波音擁有完整的生態體系，在駕駛艙內的協同性與空客不同，不以輕鬆更換到空客，畢竟現在波音客機全球佔有量是空客的倍左右。
第五，波音雖然老是有事故，但是其人為事故概率在86%，而空客則在79%，在技術層面上比空客安全，而且其實故多何其佔有量多也有很大的關係。
最後，波音大多機型都是有非常長久的技術故障研究的，畢竟波音系列是從年開始的專案，對其的安全改進已經很多，而對於波音不安全的謠言嘛……**蹭熱度佔很大的部分了。
14樓：南湖塘
波音飛機已經停產了，天佑中華也！關鍵的是我們要做好自己，狠抓質量！生產也要加強，要知道波音的生產能力僅737max就可以達到每月57架。
15樓：dj林林
這樣的飛機是比較受歡迎的，而且全國全世界的人坐的飛機都是波音飛，每天都有很多波音飛機飛來飛去的，不是所有的飛機都出現故障，很多人每天要坐著飛機飛往全國各地，那麼也都是非常平安的，接飛機制作的過程出現了一些問題，就需要不同的研究，不停的去解決，所以說我們要以開放的想法，面對這些事情。
16樓：佘峰
我覺得如果只買空客的話，空客會忙不過來，這樣就出現問題了。
17樓：飛躍時間的心
說到飛機現在的人或多或少都聽說過波音公司。如果波音公司沒有實力，不可能在這個高速發展的社會保持這麼重要的地位。在乙個產品發展的很好的時候，其瑕疵就會被放大。
18樓：寶貝2014的春天
能耐再大的航空製造商也不敢保證自己的飛行器萬無一失，但是這次波音飛機出了事故之後的處理結果以及處理的速度確實很次，有點兒店大欺客的感覺。
波音飛機出了事故之後，誰是最高興的那一家呢？ 他就是空客公司。
19樓：網友
飛機出現問題並不一定都是廠商的責任，後期維護保養不佳、操作失誤、機齡老化等原因都會導致問題的發生。
20樓：勞靈松
波音現在的事故已經很少了，你可以看看當年的dc9，事故是波音的將近十倍大家也都在買。
21樓：鴨綠江邊一青年
事故數量不能說明全部，事故率才是重要的，波音飛機一年有幾百萬起飛架次，兩、三次事故，事故率幾乎可忽略。
22樓：baby壞小孩
首先，波音飛機是世界上比較發展的老牌的飛機，相比較於其他航空飛機，波音飛機還是佔據很大優勢的，在同批飛機中，波音飛機的故障率還是少於其他飛機的，而且波音飛機的知名度也比較高，綜合價效比，別的國家買波音飛機也不是沒有道理的。
23樓：小張師姐
我覺得這就是在逃避問題。遇到了問題我們要去解決他，而不能去逃避他。這樣的做法是不對的。
這也看出來這項技術的壟斷，即使他有這麼多的問題還是得買它的，因為自己造不出來，所以只能買別人的，還是要加強自己這項技術的建設。
24樓：網友
有許多國家沒有相應的實力只能靠買了。目前來說波音客機還是比較普遍，公眾認知度較高的。我覺得，波音飛機面世後，問題之多、事故徵候之頻繁實在罕見，沒有**，不代表沒有缺陷。
我舉個例子，臭名昭著的dc-10貨艙門設計缺陷，曾在1972年6月12日導致美航一架dc-10貨艙門脫落。
請問波音B747 422 451的飛機是幾層的
b747都是兩層的，不過只有機頭部分才有兩層。上面的是駕駛艙和頭等艙。你給的引數不涉及座位佈局。發動機數量4 型號 普 惠公司的4056型 passenger capacity 347 客座數347人 range in miles 7,583 航程7583英里 range in kilometers...
波音737飛機的自身重量是多少噸？
波音737 客機的空重，因機型不同而有所區別 28,120公斤 33,200公斤 31,300公斤 36,378公斤 737 700 737 700er 38,147公斤 41,413公斤 737 900er 47,676公斤 波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠 簡捷，且極具運營和維護成本...
最先進大飛機波音，與國產大飛機的差距有多大
我覺得國產大飛機和波音飛機有以下幾點區別 第 一 國產大飛機和波音大飛機載客數量上不同 國產大飛機最大載客量只能達到190座，它的最大起飛總重72.5噸，最大直線航程4075公里。它是標準的中短程幹線客機。而先進的大飛機波音來說它的載客量輕鬆就能超過200多人。第 二 國產大飛機和波音大飛機的噪音高...