1樓：匿名使用者
1938年，喬治亞羅(fabrizio giugiaro)出生於義大利西北部小城garessio的乙個藝術世家，祖父為教堂繪製壁畫，父親則是一名宗教畫家，母親對**亦有著頗深的造詣。
而喬治亞羅本人在14歲時就進入turin藝術學院深造，除了畫畫，他還醉心於工業設計。在乙個畢業作品展覽上，他的幾張汽車設計圖被當時菲亞特的靈魂人物dante giacosa慧眼識中，成為菲亞特設計團隊一員。那一年，他年僅17歲。
四年的菲亞特設計生涯並沒有為他提供過多的施展才華的機會，設計往往難於被付諸生產，直至1959年轉投舉世聞名的博通設計公司(bertone)旗下，被委以重任完成阿爾法羅密歐2000專案。
然而事隔不久，喬治亞羅就被徵召入伍。博通為了其設計工作不受阻，將他調到臨近turin的bra工作，在當地小旅館為他租下一間房，提供畫板以及所需的所有工具。其後相繼誕生的著名車型法拉利250gt與阿爾法羅密歐giulia gt就是這個時期的產物，也是奠定了他早期成就的作品。
喬治�6�1亞羅出生於1 9 38年義大利西北部小城garessio的乙個藝術世家。祖父為教堂繪製壁畫，父親則是一名宗教畫家，母親對**亦頗有造詣。遺傳加之後天的薰陶，亞羅很小便顯現出藝術的天賦。
14歲，亞羅入學turin 藝術學院，白天學畫，晚間學習工業設計。在乙個畢業作品展覽上，亞羅的幾張汽車設計圖被dante giacosa——菲亞特靈魂人物——慧眼識中，亞羅被當場僱用。那一年，他僅僅17歲。
1959年，亞羅委託朋友將自己的設計圖紙呈給博通(bertone)設計公司，博通認為這些設計圖紙不可能出自這樣嫌塵乙個毛頭小夥之手，不服輸的亞羅主動請纓承接乙個特別設計專案，以證明自己的實力，testudo的設計就此誕生。博通完全被亞羅的才華所征服，當場聘請他參與阿爾發羅密歐2000專案。事隔不久，則者數亞羅被徵人伍。
博通使出渾身解術，將他調到臨近turin的bra，在當地小旅館為他租下一間房，提供畫板孫首以及所需的所有工具。就是在那間小房間裡，法拉利250gt與阿爾法giulia gt相繼誕生，奠定了亞羅早期成就。
2樓：匿名使用者
1963年，阿爾法羅密歐giulia gt亮相於當年的日內瓦車展。在隨後的十四年中，共有12萬輛車駛下生產線，成為喬治亞羅在「博通時代」最成功的乙個商業案例。在博通工作的幾年，喬治亞羅稱得上「多產作家」：
阿爾法羅密歐canguro、法拉利250gt、瑪莎拉蒂5000gt、阿斯頓馬丁db4、菲亞特850 spider、寶馬3200cs，數下來顆顆都是巨星。
1965年，喬治亞羅離開博通公司，任ghia設計中心主管。任期雖很短，但精彩作品同樣源源不斷鬧敬：五十鈴117、菲衝彎基亞特850 vanessa、瑪莎拉蒂ghibli、de tomaso pampero、其中1966年設計的 mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首創稜角分明的疊紙車形，標誌著充滿設計個性化的七十年代的到來，堪稱年代經典轉折之作。
1967年，喬治亞羅與擅長機械散謹與商業運作的aldo mantovani聯手，創辦了italdesign設計工作室，設計規模又上了乙個新臺階。工作室亦從簡單設計汽車，邁向兼顧整車生產的多元化經營之路。1970年代，見證了italdesign在商業上的巨大成功。
大眾第一代高爾夫、蘭旗亞delta、菲亞特panda、蓮花esprit等車型的巨大成功，都讓世人對喬治亞羅非凡的設計功力為之神往。1980年代至今，喬治亞羅從奮爭一線的設計師慢慢過渡到italdesign設計室幕後主腦，設計工作更多的交由兒子fabrizio giugiaro擔當，2003年亮相的蘭博基尼gallardo就是出自他手，典型的子承父業。雖然在此期間有不少人表示：
fabrizio設計天賦比不上父親，但italdesign設計室始終如一的優異業績表現，還是不得不讓人為其有術的經營理念所折服。
喬治亞羅設計過哪些車
3樓：養奇勝
1、大眾 捷達（1979）
大眾捷達，是僅次於高爾夫和甲殼蟲的最知名的大眾車型之逗正正一，在大多數市場上，它並不十分熱銷，但是在中國市場上，捷達幾乎代表了一代人對於汽車的認知與夢想清灶。最初的捷達就像一輛三廂版的高爾夫，帶有相同的發動機，以實用性而著稱。
2、大眾 w12（1997）
在很長一段時間裡，大眾都在認真考慮將這款w12中置發動機超級跑車投入量產，但是隨著布加迪威龍和各種蘭博基尼跑車的開發，以及奧迪r8的出現，大眾最終打消了這個念頭。首先是一款414馬力的2門跑車，接著是敞篷版，然後在2001年大眾又山悔推出了最極端的w12，一輛591馬力的超級跑車，並且經過了平均時速高達的24小時耐力測試。
3、法拉利 gg50（2005）
這個名字有很大的來頭，它的建立是為了慶祝喬治亞羅設計汽車50週年。法拉利gg50基於法拉利612 scaglietti並首次在2005年東京車展上展出，gg50搭載540馬力的公升v12自然吸氣發動機，採用2門4座佈局，外**起來像一輛gt轎跑車或旅行車。
4、寶馬 m1致敬（2008）
寶馬在1972年推出了中置發動機鷗翼門渦輪增壓概念車，6年後，寶馬m1正式問世，它使用了與概念車幾乎相同的設計，但搭載了中置自然吸氣發動機。在m1出現的30年後，它早已離我們遠去，但是寶馬推出了由喬治亞羅操刀的「m1致敬」，向寶馬歷史上首款中置發動機量產車致敬，m1是寶馬一生的不滅的夙願。
5、泰克魯斯·騰風 至仁（2018）
這是一輛中國超跑，這輛車擁有史無前例的設計，是世界上首款搭載「航空動力增程式動力總成」的汽車，它通過航空渦輪軸發動機和前後雙電機結合，配合源於f1技術的可變引數平臺，爆發出1286馬力和2340n·m扭矩，效能先不說，僅僅是顏值就已經令人傾心。
幾十年來，喬治亞羅設計了眾多令人驚豔的汽車，這裡只是5輛最出色的代表作。可以看出喬治亞羅即使已經81歲高齡，卻始終站在汽車設計的最前沿。
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