1樓：手機使用者
離合器分離不徹底的原因有離合器分離軸檔搏弊承間隙太大，使踏板自由行程過大，從而使分離軸承的有效行程過小，離合器分離不徹底；離合器分離槓桿高度太低，使分離軸承已推至極限位置仍沒有將分離槓桿壓至徹底分離位置，造成分離不徹底的故障；在更換新從動盤時如果摩擦片的總厚度超過10±時，沒有重新調整檢查分離槓桿高度，也會造成分離不徹底的故障。如果摩擦片的厚度大於標準值且超差太多，會使分離槓桿根本調整不到標準位置（調整螺釘已調整到位），從而使離合器分離不開。
離合器分離不徹底會造成柴油汽車起步掛檔有響聲和不好掛檔的後果。但是對於安裝美國伊頓（行族eaton）公司富勒（fuller）rt11509c型變速器的柴油汽車來說，由於該變速器的主箱各檔沒有同步器，為了起步便於掛檔，在變速器上安裝有乙個稱為離合器制動器的裝置，該裝置是在器踏板下面安裝了乙個制動器開關閥，當離合器踏板踩到底時即與該制動器開關閥接觸，如果需起步掛檔，還需再向下踩動踏板將銀畝開關閥開啟，壓縮空氣經該閥通向變速器聽制動氣缸，使制動缸活塞頂出與變速器副軸取力齒輪接觸，迫使副軸連同所有齒輪停止旋轉，即可順利掛檔起步。
離合器制動器實際上起到乙個起步同步器的作用（柴油汽車正常行駛換檔無需上述操作）。
2樓：網友
更換分離軸承 檢查壓盤和片的磨損狀況。
斯太爾油罐車栽不下來檔是怎麼回事
3樓：匿名使用者
你好，根據情況是離合器分離不徹底造成的，應更換離合三配套，先檢查排擋杆線是否正常，然後在更換，離合器片，壓盤。分離軸承，希望能幫助到你【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
黃海柴油客車離合器抬了二十天左右，但是檔有時候還是不好掛，這是怎麼回事呢，求大神解答，**等！
4樓：匿名使用者
換擋困難有很多願因。是不是沒有調效好啊，掛檔時發出「吱，吱」的打齒聲，甚至掛不上檔，其原因有：撥叉鬆動或嚴重磨損甚至變形。
固定撥叉的螺釘鬆動，造成掛檔不完全。撥叉嚴重磨損後，不能撥動齒輪移動，造成換檔困難。此時應修復或更換損壞的撥叉，並擰緊固定螺釘。
定位槽與定位銷磨損。表面呈不規則的臺階，在變檔時有時卡住，定位銷不能自槽中滑出，造成掛不上檔或換檔困難。應對其進行修復。
變速軸變形，使滑動齒輪移動困難。此時應修復或更換變速軸。離合器分離不徹底，換檔時箱體內的齒輪仍繼續轉動，使換檔困難，此時應調整離合器。
5樓：匿名使用者
不好掛又不是掛不上。
剛買新車t600，離合不分離，前後檔掛不進去是怎麼回事？
6樓：網友
如果不是你的操作問題那就可能是離合控制有故障了，新車這問題不要自己處理，一定要回4s店去做。
7樓：匿名使用者
你好，檢查一下變速箱齒輪及同步器故障。
8樓：匿名使用者
朋友您好，可能是變速箱問題，需要及時檢查維修。
檢查調整斯太爾離合器分離軸承間隙應注意什麼問題?
9樓：網友
離合器操縱機構的檢查與調整主要是離合器分離軸承間隙(踏板自由行程)的檢查調整。操縱機構調整的目的就是保證離合器分離軸承的間隙。這一調整必須是保證離合器分離槓桿高度符合標準範圍的前提下來進行。
分離軸承間隙為3mm，為保證這一間隙，分離拐臂的上端必須有6mm的自由行程，或踏板需有35-40mn、的自由行程。這一自由行程可由分離拐臂土端調整螺栓進行調整。如果自由行程過小，可將分離拐臂上端向後調整，如行程過大可將拐臂上端向前調整。
調整完畢之後需將鎖帽鎖緊。
值得指出的是離合器助力的效果很好，在氣壓較高時，離合器踏板在全行程上都很輕，自由行程和工作行程很難區分，因此這時調整踏板自由行程很難把握，往往調整是不準確的。此時最好把氣壓放低一些，使踏板自由行程比較明顯，這樣調整出來才是準確的。
斯太爾汽車檔位難掛是咋回事,檔的聯接是拉線的
10樓：匿名使用者
基本上就是車輛的變速箱出現了問題導致的故障的，希望我的對你有幫助。
11樓：匿名使用者
應該是離合器分離不徹底，離合器的作用是切斷發動機的輸出。
12樓：網友
肯定不行肯定不行肯定不行肯定不行肯定不行肯定不行肯定不行肯定不行肯定不行。
我的車是重汽斯太爾王半掛車，感覺離合器踩下發卡偶爾不回位，現在離合變得比較低，好像踩不到底，掛檔也
13樓：網友
看你這個情況應該是離合器分幫浦漏氣，氣壓不足離合器分離不徹底，所以不好掛檔，建議更換離合器分幫浦。
14樓：獨孤上久
應該檢查一下氣管！找個人踩離合器，乙個人注意分磅的距離！在氣壓高的時候去坐！這個自己都可以搞定！如果是分磅200塊總磅只要60塊就搞定了。
15樓：匿名使用者
這個問題涉及到您的個人安全和路人的安全，建議您到專業汽修店諮詢。
斯太爾離合器怎樣排空？謝謝！
16樓：匿名使用者
離合器液壓系統記憶體有空氣，助力缸活塞推杆的有效行程就會減少，使離合器分離不徹底，掛擋困難。在裝配或拆裝油管時，先將助力缸放氣閥擰鬆，由儲油罐內加入油液，邊踩離合器踏板邊補充油液，直至油液從放氣閥流出後擰緊。為達到即快速又能徹底排盡系統內空氣的目的，可採用分段排分法。
先排除油管前端空氣，排氣時快速踩離合器踏板2-3次後，踩到底不放，擰鬆總幫浦連線管螺茄唯母，前段空氣從此處排出，擰緊連線管螺母再防松踏板，重複以上動力4-6次即可。油管中段的油管安裝位置較高，容易積存空氣，可採用前述方法從油管中間的放氣閥排盡。這時液壓管路油液基本充滿，寬納檔踩離合器踏板，助力缸活塞推杆已略有動作，可起動發動機慎亂打氣，在打足氣壓後關閉發動機。
打氣的作用是利用助力缸氣壓助力作用來減輕踏板力。
大貨車8檔以上的怎麼掛?
17樓：網友
大貨車掛檔技巧口訣，怎麼掛檔幾分鐘？進來了解一下！
18樓：柔情西瓜啊
大貨車八個擋位和正常的小汽車5個檔位駕駛方式是差不多的，掛擋也是一樣專的操作方法。只不過是將屬檔位設定得比較多可以讓駕駛員根據車速更加合理換擋。
因為大貨車在低速起步的時候需要比較大的動力，所以可以起步時掛入1擋。在高速行駛過程中不需要非常大的動力，可以將檔位掛入高檔位。
19樓：敏而好學
現在的載重大貨車一般有兩種拍檔8檔和12檔（法士特變速箱）
斯太爾豪沃就是8檔箱，加上半檔和倒檔就是十個檔，就是你說的9個前進擋和乙個倒檔。具體掛法也很簡單在排擋杆上就一目瞭然，在低速位置。
輕左靠後拉是一檔。
輕左靠前推是二檔。
空擋回位（其實不用往右輕靠，在回位簧的作用下自動就停在三四檔空擋位置）
直接後拉是三檔。
直接前推是四檔。
空擋回位後往右過到高速空擋位置（可以聽到變速箱上有氣閥撥動齒輪的聲音）
不用往左輕靠此時的檔幹已經自動停在四五檔空擋位置）
直接後拉是五檔。
直接前推是六檔。
空檔回位後往右靠。
後拉是七檔。
前推是八檔。
在低速檔一二檔空檔位置的基礎上再用力往左靠。
後拉是倒檔（r）
前推是半檔（c）
歐曼9系用的就是法士特12檔變速箱掛法更簡單（加上r1 r2 共計14檔）
和老七檔變速箱一樣。
右輕靠前推一檔。
右輕靠後拉二檔。
在空擋左右中間位置。
前推是三檔。
後拉是四檔。
左輕靠前推五檔。
左輕靠後拉六檔。
往上扳檔位高低轉換閥（在檔杆球頭下面一眼就能看見）
重複前面動作就是7至12檔。
在空擋位置用力往右靠。
前推是倒檔（低速檔時是r1，高速檔時是r2）
r2一般只在空車時使用，時速可達40公里。
空車可以7檔以下起步。
重車可以3檔以下起步。
不知我說了半天你明白了嗎？
以上兩種車我都開過，還有什麼不明白的我可以隨時解答。
20樓：網友
一般中小復型手動擋車檔位都設制置為3-6個前進擋，普通的小車都是4-5個前進擋，中型車為5-6個前進檔。
在一些重型車上，為了得到更大的傳動比和較多的檔位，除主變速器外，增加乙個副變速器。
從你的問題中可以看出，你對大車操作很清楚。不過沒有車直接佈置10個檔位，因為檔位太多，不好佈置，也不好操作，所以需要增加乙個副變速器，使得操作簡單。副變速器只有兩個檔，即高速檔和低速檔，這樣就把乙個普通的主變速箱檔位數增加一倍，比如五檔變速器就變成十檔了，6檔就成了12檔。
以十檔變速器為例，1-5檔和6-10檔的檔位成兩兩對應，即變速桿一檔與六檔是同一位置，……五檔與十檔是同一位置。操作時，只有五檔和六檔之間換擋才需要操縱副變速器，其它檔位操縱與普通操縱一樣。副變速器的檔位選擇是通過高低速開關，可以是機械式的，也可以是電動的。
其實，低速檔一般是減速傳動，在正常行駛中，一般不用，只有在過載，通過特殊路段時才使用，以增大傳動扭矩，提高通過性。
21樓：黃河
與抄普通5檔車區別不大。其。
襲區別在於：8檔變速箱對轉速比更為細緻，起步、加速、減速、停車換擋操作更頻繁一些，正常速度行駛中沒有區別。比如5檔汽車從起步到加速至80公里/小時，汽車起步後約每提速15公里/小時要加一擋變速；8檔汽車從起步到加速80公里/小時，起步後每提速10公里/小時要加一擋變速；減速也是如此。
22樓：痕水月
還有八檔，八檔以上這麼貴，那就要問一些老司機了，就直接要遇見素之類的。
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