賓士E200 E230 奧迪A6L1 8T

1樓：匿名使用者

效能上 e230>>e200安全昌慧禪上國產的話a6最好，230和200差不多，進口的話a6和碧激e230差不多，稍好節油上耐塵 e200稍領先於a6，更多於e230 售後上售後的a6最好，國內的絕大多數點都能修a6，而且配件全，4s店多。

2樓：匿名使用者

更隱茄正一下，奧迪以停產，a6l沒有此款車，賓士e260和e300 是最**的，老款以停產，此三款車除了奧迪保養維修便宜點笑返之碰攜飢外安全效能不分伯仲，家用的話看你生活態度，高調就賓士，低調就是奧迪。

3樓：匿名使用者

售後都不用擔心家用的話 e230要好些。

捨棄1.5t，入門搭載2.0t，現任賓士e260l成絕版？

4樓：汽車之家

作為一線豪華品牌前列的bba，各個品牌憑藉自身獨特的優勢深受消費者青睞。而作為bba的帶頭大哥，賓士一直以來用豪華的內飾外觀吸引消費者，雖然入門車型不能兼顧豪華、運動、氣場等特點，但說賓士是最三者中最相容的一定不為過。

但就算是作為汽車發明者的賓士也有翻車的時候，且不說品控和全新一代車型的外觀設計上，國產北京賓士e級在發動機配備上就被消費者吐槽的體無完膚。縱觀寶馬和奧迪的中型轎車，就連3系和a4l都全系搭載發動機。而堂堂中大型轎車賓士e級入門版卻還在用發動機。

以往大眾對於豪華轎車的定位來看，行政級的享受和大排量發動機的配備才是正確的。但隨著排放標準越來越嚴苛，小排量渦輪已經成為主流。未換代之前的賓士e級好歹在外觀上還有豪華感可言，而全新賓士不僅外觀上舍棄了原有的設計，發動機也沒能更換為。

讓人家花40多萬買一臺的中大型車回來，多少還是有些說不過去。

但口味獨特的國內市場消費者，卻並沒有對其非常在乎，反而沒有購買的才是那些吐槽群體。更讓人覺得驚訝的是，賓士e級並沒有因此而降低市場表現，反而搭載發動機的e260l卻成為了暢銷車型。不得不說大賓士的標真香！

但常在河邊走哪有不溼鞋，同為一線豪華品牌的寶馬奧迪自然不服輸，隨著車型更迭換代更加頻繁，e級的同級對手5系和a6l都有著質的飛躍。好鋒就單從bba最直觀的表現上來看，5系和a6l的價效比和產品力都要明顯譽兄高於e級。

作為混跡市場百年的賓士，自然也發覺到了市場**的變化，終於找到事情根本所在。據悉，近日工信部申報資訊中，**賓士e級260l終於換裝最大功率197匹的發動機。而e300l的發動機最大功率不變，仍為258匹馬力。

外觀和配置方面基本與現款保持一致，與旗下旗艦車型s級有著較高的相似度。車身尺寸上沒有變化，但新車似乎提供更多選裝配置，例如不同樣式的進氣格柵、側裙、輪轂等。

作為bba中老謀深算的老大哥，賓士還是有先見之明，你可以理解為韭菜割夠了，換裝給大眾一波反差感，同時的賓士e級也就順理成章成為了"絕版車型"。相信在現有基礎下，**賓士e級的市場表現會更好。這也表示著面對的競爭對手奧迪a6l和寶馬5系都將有一定壓力了。

那麼問題來了，換裝的賓士e級會得到大家的認可嗎？

賓士**e級實拍！下月底上市，尺寸比奧迪a6l大，搭1.5t/2.0t

5樓：汽車之家

近日海外****茄慧了一組賓士**e級實拍**，新車目前已在歐洲部分國家上市開售。國內市場方面，北京賓士e級計劃在9月底開幕的北京車展上正鎮辯式上市。動力方面，新車將搭載以及渦輪增御納缺壓發動機，其中e 260 l和e 350 l車型將適配48輕混系統和4matic四驅系統。

而m254系列發動機最快將於明年上市。尺寸方面，新車長寬高分別為5078×1860×1484/1490mm，軸距為3079mm，其車身長度、高度以及軸距均超越了奧迪a6l車型。