1樓：匿名使用者
x佈局有些難度，樓上貼上的是美國x系列驗證機，不是x佈局。
x佈局簡單說就是***和固定翼飛機的混合體，當飛機需要垂直起降的時候，這個飛機有個螺旋槳，自然就是普通***的起降方式，但態畝鍵是當水平速度達到一定程度後，這個飛機的螺旋槳會固定不動，成x佈局，變成飛機的機翼，這樣一來這個飛機就帆巧同時具備了***和固定翼飛機的優勢。
四軸飛行器十字型與x型的區別在**？
2樓：宸
1、意義不同：十字模式，前進方向與四軸其中的乙個電機一樣，也就是飛控板上的箭頭指向其中乙個電機。而x模式飛控的箭頭指的方向則是兩個電機的的中間的方向。
2、適用不同：十字型適合新手（不管是飛的新手還是完全自制的新手），因為能明確頭尾，飛控做起來也易。x型更靈活，適合飛特技。
因為x型的3軸姿態需要4個電機都調整，即調整的力量更大，可以更加快速。
3、機頭不同：把四軸比作正方形而四個電機分別為正方形的四個角，那麼十字模式就是一正方形其中的乙個角為機頭，而x模式則是以正方形其中的乙個面為機頭。
***槳葉為什麼是x型
3樓：虎踞江南
***的槳葉不一定非要搞成x型（四片槳葉）。
首先，***的槳葉數量並不需要保持偶數，採用3葉、5葉槳的***多的是，甚至還有采用7葉槳的。比如ch47就是典型的3葉槳，eh101、公尺8以及公尺24雌鹿都是5葉，而公尺46重型***則是7葉。
其次，槳葉的長度與數量通常是成正比而不是成反比。也就是說，槳葉數量越多的***，槳葉長度通常也越長而不是更短。
第三，決定槳葉長度與數量的是***的重量，而不是發動機功率。***能夠飛行的前提條件，是旋翼產生的公升力大於起飛重量。而公升力的大小，取決於旋翼能夠達到的相對於空氣的相對速度（也就是旋翼的轉速）以及旋翼翼面的總面積。
旋翼轉速的提公升空間是有限的，所以對於起飛重量不斷提公升的現代***，基本上主要都是依靠增加旋翼翼面的總面積來實現提公升公升力的目標。由於***的旋翼必須高速旋轉，加上同時也具備螺旋槳的一部分特徵，在飛行控制中還需要進行螺距變動的操作，所以寬度也不可能做的很大，只能依靠增加槳葉長度的方式增加槳葉面積。
然而，槳葉的長度同樣也不能做的很長，一來細長的槳葉在停放時會自然下垂，如果太長會導致頂端觸地而無法起飛，二來***飛行時槳葉的外端會因承受的公升力更大而上翹（槳葉頂端線速度更高，所以基於伯努力原理產生的公升力也更大），如果槳葉太長，頂端會翹到幾乎垂直的地步，反而會損失***總公升力。
既然槳葉不能做的太寬，也不能做的太長，又要增加總旋翼面積，唯一的方法就是增加槳葉的數量。所以，你仔細觀察就會發現，一般越是重型的***，槳葉越長、越多。
4樓：網友
這不一定啊！！
美國uh1***的旋槳一字型的雙旋槳。
公尺26是6旋槳，小鳥***是5旋槳，根據***的效能不同設計也不同的！
懷疑寶寶有x型腿，想帶去醫院檢查一下，網上**應該掛什麼科？
5樓：網友
估計是遺傳，看看父母的腿型，如果父親或者母親也是這樣那就沒有辦法，那就算正常。
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