1樓：隨遇而安
一般情況下粗脊利用發動機來制動是不會對我們的發動機造成傷害的，如果我們下坡在剎車的時候，如果單純依靠汽車的剎車系統來自扮凳遲動的話，那麼可能會使剎車系統大負荷的執行從而導致剎車失效，所以我們發動機輔助廳李制動系統能夠相應的減少一些噴油來保護發動機。
2樓：殷琬
長時間這樣會導致壓力不夠源旦，產生汽車剎車問題，所以建議使用正確的方法來進行，對零件都是有一定影響的，會鎮行影響發動機的使用年限，以及它的質量都有很大的影響雹旅擾。
3樓：f但是
影響工具的質量，影響使用壽命，影響它的使用年限，影響它的好用程度，影響它的後期發展。
汽車下坡時利用發動機制動是什麼意思
4樓：困的睡不著
下坡的時候是不能踩離合的，踩了離合器就相當於空擋滑行了。這是不允許的。利用發動機制動就是：
正常道路掛1擋發動機加到3000轉大概時速就是30-40公里/小時。那麼在下坡的時候因為沒有踩油門，所以發動機轉速上不去（這個上不去並不是噴油少了，這個時候發動機是不噴油的，處於減速斷油狀態，而是因為節氣門沒有開啟，發動機進氣行程的時候形成了真空，減緩了活塞運動的速度，相當於注射器堵住前面的注射口，往後拔裡面的柱塞就很費勁一樣。）就限制車速往上公升了。
5樓：網友
踩到底就是啟動時，動起來了就別踩離合器了。
6樓：瀋陽萬通汽車學校
發動機制動有兩層意思：在下坡時，有人為了省油，就掛空檔，採用慣性下坡，這樣時間一長，剎車的壓力就不夠了，容易出現剎車失效，所以不提倡掛空檔，不掛空檔，就是讓發動機和變速器連線，這個時候車下坡時不是靠慣性的，而是靠發動機行駛的，就好像發動機帶著走，不讓車自己走快，這個就是其中乙個制動。
還有乙個意思：用發動機來讓車子制動，從而慢下來，在不踩剎車讓車子慢下來就掛低檔很容易出現車子衝擊，對發動機沒有任何好處。
7樓：網友
如果是冰雪路面和特陡的坡，只靠剎車制動容易側滑失控等，所以必須掛低檔並配合剎車控制車速。千萬不要踩離合。
發動機制動就是用發動機的動力阻止車輛過速。平時行進中，是發動機牽引車輛前進，但在下陡坡時，因為慣性，如果機器脫離機器，車輛會自動越跑越快，所以用低檔，發動機做功可以抵消慣性而使車輛保持一定的速度（不過速）
長大下坡利用發動機制動時轉速會很高，會對發動機產生什麼傷害？
8樓：俊俏又舒適灬多寶魚
對於普通家用汽車來說，長大下坡利用發動機制動轉速增高不會對發動機造成任何傷害，但是對於大貨車來說，在發動機制動的過程中對車速的牽制效果較為明顯，對發動機也會造成一定的損害。
現在的時代轎型御是乙個高速發展的時代，對於大部閉巖分人來說，在駕駛車輛的過程中，也會因為駕駛經驗的不足而產生諸多烏龍事件，長大下坡時利用發租轎動機制動轉速會有所增高，這是非常正常的現象。對於大多數普通家用車來說，採取碟剎。
的方式儘管說會造成轉速的提公升，但是這種高轉速並不會損害發動機，增加的磨損，也在可控的範圍之內。
利用發動機制動轉速公升高對發動機不會造成很大危害。
長下坡時用發動機制動是一種非常正常的操作，在下坡路上操作時帶擋滑行的速度會逐漸增快，這與車輛的慣性也有一定的關係，在利用發動機制動之後，也要學會通過剎車來控制車速，將車輛速度控制在可控的範圍之內，可以更好的避免意外情況的產生，不過需要注意的是通過這種機械運轉的阻力可以輔助車輛降低動能達到輔助剎車的作用，但是並非所有的場景都適用。
駕駛車輛還有哪些事情需要注意？
對於大貨車司機來說，在駕駛車輛的過程中，必須選擇帶著合適的檔位滑行下坡，同時間歇性的輕抬剎車協助制動，必要的時候剎車片。
通過物理降溫的方式可以有效的避免意外情況的產生，在駕駛車輛的過程中，嚴格按照車主保養手冊進行日常保養是至關重要的一件事，通過剎車適當減速或者掛入更低的檔位，控制車速，防止車輛過快和發動機轉速過高，可以有效的保障發動機不受影響，延長汽車的使用壽命。
9樓：葬身北海道
1、發動機噪音大。 檔位低，發動機轉速和轉速高，發棗亮動機明顯在拖檔，處於異常行駛狀態，所以發動機會發出嗚嗚聲，正常行帶巖橋駛時也響亮很多。 2、會增加發動機的磨損。
由於發動機制動的原理是利用發動機內部各部件摩擦產生的阻力來減緩車速，因此會對發動機造成一定的磨損。 雖然發動機的各個部位都有潤滑油，但是摩擦還是存在的蠢猛，只要學過力學的人都會明白這個原理。
10樓：htf的生活
轉速如果特別快的話會導致發動機發熱，發動機發熱的話，很有可能造成損傷，使用壽命會下降。
11樓：韓諾諾
這樣可能會使發動機溫度過高，嚴重可能會導致粘鋼抱瓦。
汽車下坡時，需要靠發動機制動，這樣會對發動機有傷害嗎？
12樓：小五說汽車
發動機制動是汽車長下坡或陡坡時常用的制動方式。關於操作是否傷害汽車的問題一直在爭論；然而只要你弄清楚制動答案實際上會很清楚。眾所周知，制動速度越來越慢，但使用發動機制動不會這樣；但汽車總是以固定的速度下降，所以準確的描述應該是低速擋·發動機限速，那麼發動機是如何限速的呢？
前進齒輪的數量越大，驅動齒輪的直徑和齒數就越大，相反從動齒輪就會逐漸減少；這種組合將使發動機曲軸和齒輪轉動，從動齒輪和車輪可以轉動多個圓。巡航時，汽車所需的馬力不高，因此曲軸速度低也可以正常駕駛；低速等於低頻噴油，油耗自然會低得多。所以大數字前進齒輪是為了節省燃料，這是齒輪的概念。
基於低速檔中高速無法實現高速，但輸出馬力大於重力，以兩種力對抗-最終發動機，強制車輛按1檔速度行駛。這就是限速的原理，但是如何迫使車輪按輸出馬力被動執行呢？它依賴於發動機和傳動系統。
此時，發動機的曲軸飛輪必須受到相互作用力的影響。離合器傳動的使用也會增加摩擦片和變速箱傳動軸的負荷，液力變矩器在鎖定狀態下也會有相當大的執行壓力。因此發動機制動必須對汽車造成一些傷害，這就是為什麼中重型車輛不使用這種方式，盲目使用真的有斷裂曲軸。
所謂的發動機制動是指在發動機執行過程中，由於活塞和氣缸壁之間的持續摩擦阻力，以及發動機的進氣阻力，它會消耗發動機的部分動能，使發動機在鬆開油門後變慢。影響發動機制動效果的因素是齒輪和速度。齒輪越低，速度越高，發動機制動越強，反之亦然。
由於低齒輪傳動相對較大，相應的地輪扭矩較大；活塞和氣缸壁之間的摩擦頻率較高，動能消耗較多。使用手動模式，可以強制變速箱處於低齒輪，以增強發動機制動。
用好發動機剎車，下長坡省油省剎車。我開大眾蔚攬。妙峰山路長24公里，距離北京門頭溝800多公尺。
這輛車的變速箱是6速dsg，下山基本上是2-3來回使用，特別是轉彎必須使用2檔，遇到長直道偶爾可以使用4檔，速度保持在2000轉以上，只有特別緊急的彎曲或障礙物需要踩剎車。每次我去北京山區，下山段的單程表顯示油耗從未超過3l/100km。
13樓：啥地方
下坡時空發動機制動並不會對發動機造成傷害，因為以下不適的控制速度是相當大的，只用剎車部件很難控制，用發動機制動更穩，但也不會造成傷害。
14樓：李佳楠那男
有著很大的傷害，也會直接影響到乙個人的行駛以及制動力。在下坡的時候可以選擇一檔或者三檔。
15樓：小陳聊汽車
沒有損害，因為因為動力是從發動機傳遞到變速器，這相當於用發動機動力來進行制動。
下坡利用發動機制動會對發動機產生什麼傷害？
16樓：寶馬王
利用橘模發動機制動是不會對發動機造成傷害的，因為下坡時為了控制速度所需要的制動力是相當大的！如果單單靠剎車系統來完成的話，大負荷的執行剎車系統會使剎車系統部件發熱從而引起剎車失效，發動機輔助制動控制系統會相應的減少噴油來保護發動機！
發動機制動，利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
也就是「拖檔走」掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。
車輛制動方法：
1、預見性制動是針對已發現的情況或預見可能發生的複雜情況，在情況點提前有計劃、有目的地放鬆加速踏板，利用行駛時的自然阻力滑行減速，並根據情況間歇、緩和地輕踩制動踏板，使車速進一步降低或停車。這是為了安全行駛最常用的一種制動方法。
2、緊急制動是遇到突然出現的危險情況時駕駛員迅速鬆開加速踏板，立即用力踩下制動踏板，同時拉緊手制動杆，使車輛立刻停住。這是為芹激了避嫌伍襪免交通事故的發生而採取的緊急停車措施，這種制動對機件損傷較大，而且車輛易出現失控，只能在不得已的情況下使用。
3、發動機制動是利用發動機的牽阻作用減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動性越強。在下長坡道路行駛，掛入低速檔利用發動機的牽阻作用可以減少制動器的負擔和減少制動次數，防止制動過熱引起制動力熱衰減；在冰雪、泥濘的路面上行駛，應用發動機牽阻制動可以防止側滑。（圖/文/攝：
黃貴鴻） @2019
開車下坡需要靠發動機制動，會對發動機有什麼影響嗎？
17樓：小五說汽車
下坡時，依靠發動機制動對發動機無害，但制動效果好，可有效降低制動系統的工作壓力，特別是制動片磨損和制動盤制動鼓加熱。我們知道發動機的乙個工作迴圈是由四個工作衝程來完成的，分別是進氣衝程—壓縮衝程—做功衝程—排氣衝程。在這四個工作過程中，只有乙個是工作的，也就是說，只有工作過程為發動機旋轉提供能量，而其他三個工作過程消耗能量。
因此，當發動機輸出能量時，它本身消耗了很多。一般來說，乙個排量發動機的一般輸出功率是70—90馬力，如果我們有乙個很好的方法來減少或避免其他三個衝程的能量消耗，發動機輸出功率將大大提高。
由於潤滑不足，發動機造成損壞。下大坡的時候，我不會碰巧停了好幾天車，開著車下大坡。碰巧又是冬天，碰巧東北零下30℃。
因此，正常情況下，下坡時潤滑良好，達到工況要求的溫度。車主應該擔心的是，下坡是由發動機制動的，速度會上公升。例如，超過4000轉會損壞發動機。
它不會。4000轉速在高速區域，但不是危險區域。它可以正常工作。
此外，通過發動機制動下坡是不可能不配合制動的。
下長坡時，發動機阻力輔助控制速度，降低制動頻率是下長坡唯一正確的安全方法。由於制動片在制動摩擦過程中會產生高熱，當制動片過熱時，會導致制動衰減，制動距離延長，會導致無法制動！即使我們使用發動機剎車，為了減少速度過高造成的劇烈衝擊，建議在下長坡時提前減速，使發動機以正常速度進入低速檔或l檔位，這樣機器不會造成很大的衝擊！
最後的結論不會造成損害，下坡，長下坡，兩種方配合制動效果最好、最安全。
如果發動機想增加輸出功率，我們必須給更多的油，這是我們都知道的常識。當汽車下長坡時，我們抬起油門踏板，發動機怠速，然後不給油或很少給油。當變速箱處於低檔時，車輪轉速通過後軸減速器和變速器齒輪傳輸到發動機。
理論上，如果你想保持高速，發動機將有高速，併產生高前進阻力。這是由傳動系統的工作原理決定的。根據以上分析，發動機在怠速狀態下，不給油時怎麼能有高速？
因此，發動機每轉一圈都會對車輪形成阻力，即制動力。例如，我們常說「空壓機原理」，只要汽車發動機沒有衝程輸出動能，它就變成空氣壓縮機，只能消耗其他能量來旋轉。
汽車發動機需要清洗嗎？發動機需要清洗嗎？
發動機長時間沒有清洗保養 機油更換週期較長 道路情況惡劣的汽車或者已經行駛了4萬 5萬公里的汽車建議進行清洗。大家口中的發動機內部清洗，應該是指清洗發動機內的油泥和積碳。平時用車的時候定期用點 燃油新增劑 就能解決部分油路問題，其實剛兩三萬公里的新車沒想象中那麼多積碳。那發動機油泥的清洗呢？鑑於你的...
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這個引數實在是太多了啊。比如 最大功率 扭距 穩定性 返修率等等好多啊 發動機的最大功率，最大扭矩和實際耗油量！汽車發動機的好壞怎麼看 發動機是汽車 最重要的三大件之一，被稱為汽車的心臟，同時也是汽車的動力源泉，所以在買車的時候我們肯定是需要看發動機的效能的。發動機的效能好壞判斷方法 1，看發動機轉...
汽車發動機部件哪幾個是最重要的，
都重要 少一個都不能正常工作。主要部件有以下構成 1.電控系統 各感測器感應，電腦板控制。2.動力系統 發動機。3.轉向系統 方向機 方向盤，方向助力泵。4.制動系統 剎車總泵 剎車分泵 剎車片 手剎線，真空助力泵5.變速系統 變速箱。6.懸掛系統 下肢臂，元寶梁。7.發電系統 發電機。8.起動系統...