1樓：匿名使用者
剎車分為手剎和腳剎，手剎在方向盤上，腳剎是在座艙中；油門是在座艙中。油門和腳剎是由兩隻腳所控制的（這很像廢話啊）車手用右手可以調校懸掛系統前後左右的軟硬程度，以便適應不同的賽道；左手可調校剎車系統，以分配前後制動力的大小。所以，車手在車內並非單純地開車，雙手還要不停地調校各種開關或按扭。
完成整個降檔和減速的過程後，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。凡賽車必有4個腳踏，除常見的油門、剎車和離合器腳踏外，還有乙個是提供車手在非轉檔時踏腳的固定腳做衫踏(dead pedal )。這腳踏在賽車轉彎時，供車手踏腳以保持身體傾斜。
普通汽車使用的剎車系統是從賽車用碟式顫穗剎車系統中轉化而來的。所有的一級方程式賽車都裝有鋁製的剎車系統，而剎車碟及剎車皮則是由碳化合物製成。它的抗熱性比起普通汽車來要高許多。
而在比賽進行時，有時我們可以看到車輪裡面的剎車碟已經呈熾紅狀。它的重量無疑也比普通汽車來得低。純洞腔它的剎車能力驚人：
在大直路的盡頭，以大約 340 kph ( mph) 的速度入乙個慢彎(約70-80kph, 43-49 mph)，一輛一級方程式賽車的剎車距離可以少於100公尺。當然，碳化合物是相當昂貴的，製造乙個剎車碟要在攝氏900-2000度的高溫下烘烤大約六個月（ayrton按：兩個小時的比賽就報銷了！，而同樣的原料也用在賽車的離合器碟等部件上。
2樓：匿名使用者
右腳油門，左腳剎車。
離合 剎車 油門分別是哪個腳控制
3樓：途虎話養車
汽車離合器在左，剎車在中，油門在右。
手動擋汽車離合、剎車、油門的安排是符合絕大多數人的駕駛習慣的，換句話說從操作習慣和操作靈活度以及駕駛員舒適度來說，這樣安排都是絕佳的。
大多數人右腳的力度要比左腳靈敏的多，除非你是左撇子，從現實出發左撇子的人很少。所以右腳控制油門和剎車更靈敏，駕駛起來不至於有頓挫，而且從人的應急反應能力來說，右腳也是要快於左腳。
這時有些人開始懷疑左腳離合需要比右腳更需要靈敏。但是同比踩離合的時間和力度，右腳要更長時間。時間一長，即使輕踩也會很費力，這時右腳的韌性要比左腳更發達。
而且從汽車結構上說，這樣安排對於連線發動機配置更合理，這更接近汽車理論設計。
4樓：匿名使用者
你好。離合是左腳哦。中間的剎車。右腳也是控制油門的。要減速時用右腳踩剎車是慢慢踩哦。
5樓：匿名使用者
你好，左腳只控制離合，右腳控制剎車和油門。
6樓：匿名使用者
離合是左腳，然後油門和剎車都是右腳控制的。
7樓：窗邊乙個豆豆
左腳離合器 右腳剎車和油門。
開自動擋的車是同時用2只腳控制油門剎車，還是用乙隻腳控制。
8樓：網友
開自動檔的車，油門踏板、剎車踏板都是用乙隻腳控制的。右腳放在油門踏板或剎車踏板上，右腳不踩油門了，可以馬上放到剎車上。
9樓：丫丫丫
開自動檔的車只需乙隻腳控制油門和剎車。自動擋左腳位置沒有離合，所以左腳是空閒的。 規範的自動檔車駕駛是乙隻右腳操作，也就是右腳管剎車與油門。
如果是兩個腳分別放在剎車和油門上控制，兩個腳都是半懸空狀態，腳下沒有乙個穩定的受力點，很容易導致踩油門或是剎車不穩。設計在一側， 就是為了安全，防止你兩隻腳同時踩踏。
10樓：琪丶琪姐
開自動檔的車油門剎車都是用乙隻腳控制的。
拓展資料。油門，又稱「風門」，「節氣門」。是指控制發動機功率（推力）的操縱裝置。在活塞式航空發動機上，油門控制汽化器的節氣門開度以控制氣缸的充填量，從而決定發動機的輸出功率。
在燃氣渦輪發動機上，油門控制燃油調節器的計量燃油流量，從而決定發動機產生的推力。油門位置由駕駛員在駕駛艙內操縱油門杆，通過拉桿、搖臂、扭力管、鋼索、滑輪、扇形輪等操縱系統構件傳送到發動機上的汽化器或燃油調節器進行控制。在飛機上油門杆操縱總是前推增大功率（推力），後拉減小功率（推力）。
剎車，也稱為制動，是指使執行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作。制動的一般原理是在機器的高速軸上固定乙個輪或盤，在機座上安裝與之相適應的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產生制動力矩。剎車裝置也就是可以減慢車速的機械制動裝置，又名減速器。
簡單來說：汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車槓桿聯動受壓並傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止執行。汽車手動剎車是在排擋旁，連於剎車槓。
常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動器或者盤裝抱剎制動器等來進行減速的。
11樓：網友
開自動檔的車油門剎車都是用乙隻腳控制的。
剎車、油門踏板分別被放置在右腳前側，所以左腳沒法踩剎車的。
手動檔車型，駕駛員兩條腿要控制三個閘板，而剎車油門是不可能同時踩的，倘若因為誤操作而產生剎車油門踏板同時踩下的情況，由於電子系統的介入，行車電腦ecu也會預設剎車優先的原則。所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。
自動擋車由於沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易弄混，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。
看似輕描淡寫的設計，其實是通過了無數人次的理論以及實踐從而延續至今的。退一萬步講，假設我們把油門剎車踏板分開來踩，也依然不能保證每乙個駕駛員在緊急情況中能夠從容冷靜的踩下剎車踏板。科學的設計是為了防範誤操作，但是防不住一時糊塗的駕駛員。
12樓：網友
自動擋兩隻腳控制，右腳油門左腳剎車是必須的。
13樓：網友
沒有上述科目做乙個主題？是否自動或手動變速器，油門和剎車控制只用右腳。
14樓：網友
乙隻腳開是最良好安全的習慣。
15樓：網友
樓主，你嫌你的車壞的慢嗎？剎車和油門同時踩下……很有意思的！
樓主，自動擋的車在我們這裡又稱為半身不遂車，意思就是，左半身（左腳左手）基本沒用，只要右腳能夠踩剎車和油門就行。所以樓主，記住了，油門和剎車必須由右腳控制，抬起油門就是剎車抬起剎車就是油門！右腳不能離開油門和剎車的任意乙個踏板，同樣左右腳又不能同時放到剎車和油門的兩個抬板上，這其中為了汽車的使用壽命是其一，最重要的這也是為了駕駛安全！
2012年的f1賽車油門和剎車是用腳控制的嗎？還是完全靠手中的方向盤操作？
16樓：網友
左腳剎車，右腳油門。和遊戲裡一樣。方向盤上是一些輔助按鈕，方向盤後面是換擋撥片。
17樓：幸運的羅納爾迪
剎車手控，油門是腳控。
f1賽車是用手加速的還是用腳加速的？
18樓：網友
當然用腳了。方向盤上很複雜，由加減擋按鈕，離合，進站限速按鈕，調節前後輪剎車比等等。
19樓：網友
腳！！！
油門、剎車都是腳！！
20樓：網友
換檔是用手，按鈕式的！
油門，剎車是用腳的！
21樓：網友
一定是用腳，你看他的手是在控制擋數的，腳踩油門。
f1賽車車手的腳要控制幾個腳踏板 分別是什麼？
22樓：匿名使用者
左腳剎車的車手都是兩個踏板。
右腳剎車的在左邊還有乙個擱腳板。
離合器在方向盤上。
dc的車子比較特殊，因為他是仍然堅持使用腳踏離合的車手，所以左腳還有離合器，不過是電子的。
23樓：匿名使用者
一般是有個擱腳板，乙個剎車踏板，乙個油門踏板。
f1賽車的剎車和油門在**？
24樓：阿狸路路的城堡
在方向盤的下面，左邊剎車，右邊油門。
f1技術規則要求，車身總寬最大不得超過1400公釐，長度不設限制；車身總高(不含攝像頭)不得超過950公釐，左右輪中心線之間的寬度不得超過1400公釐。
尾翼總寬度為950釐公尺。前輪軸心到前翼最前沿的距離不得超過1200公釐，後輪軸線到尾翼最後沿不得大於500公釐，尾翼總高度不得超過800公釐。
賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子裝置、輪胎的距離和大小等。
25樓：匿名使用者
我來公佈最最最最正確的答案：f1賽車的離合器是用手控制的，在方向盤的後部左側，一般只在起步和停車的時候才用，換檔時離合器自動離合。 剎車和油門的位置在所有的方程式賽車（包括卡丁車）中一律是左腳剎車，右腳油門。
它的操控不同於民用車。
f1賽車的剎車踏板和油門是不是在座艙裡的
26樓：匿名使用者
不是應該是在方向盤上。
f1賽車的油門、剎車是放在方向操控盤上的嗎？
27樓：網友
不是……在腳底下……曾經有過雙腳踩的油門，為了乙個特殊的車手……
28樓：☆鳳凰涅磐
f1賽車的油門和剎車由腳控制，與平時駕駛不同的是左腳剎車，右腳油門。換檔和離合用方向盤背後的撥片控制。左上方是降檔，左下方是離合，右邊是加擋。
方向盤正面主要顯示速度，轉速等等資訊。還要控制前後驅動力，四個輪子的制動力等等很多，不過一般正式比賽的時候用處不大。
29樓：網友
那不成了開飛機了，都沒有。
30樓：北京萬通汽車學校
hf1賽車專用油是yacco機油。
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