1樓：匿名使用者
f1賽車基本規格
1、鼻錐：賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過1200mm，寬度限制在1400mm以內。
2、雙管路制動系統：制動系統分為兩條獨立的管路。當一條管路發生故障，另一條仍能繼續起作用。
3、耐衝擊車身：象普通汽車一樣，每種**賽車的樣車都必須經受破壞試驗。
4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，這個象「膀胱」一樣的東西是用凱夫勒（kevlar）強化橡膠製成，油箱的出油管必須是自動端油式。
5、最多為12缸：發動機排量限制為3000毫升，汽缸數不超過12個。不允許採用渦輪增壓，只允許用往復式活塞發動機，此條款禁止使用旋轉（即轉子發動機）技術。
6、四輪：一級方程式賽車必須有四個輪子，其寬度不能超過360mm，車身不能蓋住輪子。
7、後翼板：後懸不能超過1000mm，寬度限制在500mm以內，而高度不超過800mm。
8、變速器：前進檔至少有4個，最多為7個。必須要有倒檔。
9、懸架：不允許採用鍍鉻的懸架橫臂和拉桿。
10、座位與全裝備安全帶：六點安全帶是法定必備的，並須經國際汽車聯合會（fia）的批准。
11、減重的限度：一級方程式賽車規定最小重量（包括車手）為595千克。沒有長度限制，但規定前懸和後懸的最大值。
寬度不得超過1800mm。從車駕最低部分算起的總高度不得超過950mm。
f1賽車採用的是後輪驅動！
2樓：匿名使用者
f1賽車
一、f1的相關介紹：
f1是formula one的縮寫，中文為一級方程式賽車。為什麼叫f1（「一級方程式賽車」）呢？是因為他的每個零部件的製造過程都像數學方程式一樣精確。
而formula 1 grand prix的縮寫f1gp，譯成中文就是「一級方程式大獎賽」。其實這項比賽的全稱應該是「一級方程式賽車世界錦標賽」，英文寫出來是「fia formula 1 grand prix world championship」。但是，通常一說f1，大家就能明白，這是在討論陸地上開得最快的機器了。
fia(federation inter-nationaledei』automobile)即「國際汽車運動聯合會」是f1的主辦單位，簡稱國際汽聯。總部設在瑞士日內瓦，現任主席馬克斯·莫斯利。f1是fia舉辦的最重要比賽，除此之外，還有其他不同等級的幾十種其他賽車比賽。
f1是fia所制訂的方程式賽車規範中，等級最高的，因此以「1」命名。（同型別的還有f1摩托艇大賽，但不是fia的管轄範圍）
fom(formulaonemanagement)是f1的管理公司，擁有者是英國鉅富伯尼·埃克萊斯通。伯尼是f1真正的老大，手上幾乎控制著所有f1的資源。今年74歲的伯尼，家產高達44億英鎊，在他的努力下，f1發展到現在，已經成為全世界收視率最高的體育運動專案了。
二、f1賽車：
一輛賽車引擎由大約6000個零件組成，造價超過13萬美金。基於限制成本的考慮，06年的規則限定一臺引擎至少使用兩個分站，截至06年底將要停止新引擎的開發工作，各車隊以06年底規格的引擎版本為準。
f1車量規定連人帶車及燃料總重不得低於600公斤（現在大多為605公斤），通常來說，f1從0加速到時速100公里只需2.3秒，由0加速到時速200公里再減速到0，所需的時間也只要12秒。時速300公里以上對f1來說是輕而易舉，f1賽車在一些像義大利蒙扎的高速跑道，最高速度可達370公里。
f1賽車也可以在2.5秒內時速240公里到零,所需距離只要80公尺。
f1大賽的統籌工作，均由fia安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。
fia要求f1賽車採用排量為3l、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機（目前為8缸，只有一支車隊採用限制版的10缸引擎）。f1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。
與普通的汽車相比，f1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」。每輛f1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。
f1大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。
汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。
f1的車身的長度和寬度分別是多少？
3樓：手機使用者
1、鼻錐：賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過1200mm，寬度限制在1400mm以內。
2、雙管路制動系統：制動系統分為兩條獨立的管路。當一條管路發生故障，另一條仍能繼續起作用。
3、耐衝擊車身：象普通汽車一樣，每種**賽車的樣車都必須經受破壞試驗。
4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，這個象「膀胱」一樣的東西是用凱夫勒（kevlar）強化橡膠製成，油箱的出油管必須是自動端油式。
5、最多為12缸：發動機排量限制為3000毫升，汽缸數不超過12個。不允許採用渦輪增壓，只允許用往復式活塞發動機，此條款禁止使用旋轉（即轉子發動機）技術。
6、四輪：一級方程式賽車必須有四個輪子，其寬度不能超過360mm，車身不能蓋住輪子。
7、後翼板：後懸不能超過1000mm，寬度限制在500mm以內，而高度不超過800mm。
8、變速器：前進檔至少有4個，最多為7個。必須要有倒檔。
9、懸架：不允許採用鍍鉻的懸架橫臂和拉桿。
10、座位與全裝備安全帶：六點安全帶是法定必備的，並須經國際汽車聯合會（fia）的批准
條款3：車體和尺寸
3.1 車輪中心線
車輪中心線穿過兩側輪緣的中心面並與賽車所在平面垂直。
3.2 高度測量
所有的高度測量都是基於基準面進行的。
3.3 賽車總寬度
在方向盤打正的狀態下，賽車總寬度(包括車輪)不得超過1800mm，總寬度的測量將在輪胎充氣至1.4個大氣壓狀態下進行。
3.4 後輪中心線前賽車寬度
3.4.1 後輪中心線前車體寬度不得超過1400mm。
3.4.2 為防止對其他賽車的輪胎造成損壞，前輪前面的任何車體側面的末端前緣厚度不得超過10mm，弧面半徑至少5mm，與賽車中心線傾角不得小於60度。
車體的任何水平部件前緣無須遵守此規則。
3.4.3 為避免撞車等事故發生後賽道表面佈滿碎片，賽車前翼終板的外層以及前輪附近的旋轉片(包括此區域內類似的易受攻擊的車體部件)都要由特殊的防碎材料製成。
fia要提供了所有部件製造的細節。
3.5 後輪中心線後部賽車寬度
後輪中心線後面的車體寬度不得超過1000mm。
3.6 總高度
車體任何部件高度不得超過基準面950mm。
3.7 前車體高度
3.7.1 前輪中心線後330mm處前方且距離賽車中心線超過250mm的車體高度應在150-350mm(基準面)之間。
3.7.2 前輪中心線前方的車體高度應超過50mm(基準面)。
3.8 後輪前方的車體
3.8.1 俯視最大面積不得超過12000平方毫米，前輪中心線330mm後、後輪中心線330mm前的車體高度不得超過600mm(基準面)。
3.8.2 後輪中心線前800mm處和後輪中心線之間的車體(與賽車中心線距離超過500mm)高度不得超過500mm(基準面)。
3.8.3 後輪中心線前400mm處和後輪中心線之間的車體(與賽車中心線距離超過500mm)高度不得超過300mm(基準面)。
3.8.4 與賽車中心線距離超過500mm且在後輪中心線和後輪中心線前400mm之間的區域無車體。
3.9 後輪之間的車體
3.9.1 與賽車中心線距離超過100mm、位於後輪中心線和後輪中心線前330mm的車體高度不得超過600mm(基準面)。
3.9.2 與賽車中心線距離在75-480mm之間、位於後輪中心線和後輪中心線後150mm的車體高度應在375-600mm之間(基準面)。
3.10 後輪中心線後面車體的高度
3.10.1 後輪中心線後150mm以外的車體高度不應超過800mm(基準面)。
3.10.2 後輪中心線後部、且與賽車中心線距離超過150mm的車體部分高度不應低於300mm(基準面)。
3.10.3 任何後輪中心線後150mm、高度在300-600mm(基準面)、距離賽車中心線75-480mm的車體應位於以下區域-側檢視上高度在300-375mm(基準面)且在後車輪中心線後150-500mm處。
任何後輪中心線後高度在375mm(基準面)、距離賽車中心線75-480mm的車體應位於以下區域-側檢視上高度在600-800mm(基準面)且在後車輪中心線至後輪中心線後350mm點之間。
側面圖上，高度在300-800mm(基準面)且在後車輪中心線至後輪中心線後600mm點之間的車體投影面積應超過230000平方毫米。
3.11 前輪附近車體
除剎車導流管外，從俯檢視上看，在平行且距離賽車中心線400-900毫米之間以及位於前輪中心線前350mm至前輪中心線後800mm之間的區域內無車體。
3.12 面向地面的車體(略)
3.13 剎車塊
3.13.1 呈長方形的剎車塊四個端點半徑皆為50mm，剎車塊可由幾個小塊組成，但必須滿足：
a) 長度從前輪中心線後300mm直至後輪中心線。
b) 由比重為1.3和1.45之間的同一材料製成。
c) 寬度為300mm，公差為+/- 2mm。
d) 厚度為10mm，公差為+/- 1mm。
e) 新剎車塊厚度均勻。
f) 除連線處以及g條款特例外剎車塊表面無孔。
g) 參見圖1，剎車塊上分佈有幾個孔，剎車塊厚度只能通過50mm孔處測量。
剎車塊表面有四個用於連線螺栓的10mm直徑的孔。
h) 剎車塊嚴格沿賽車中心線兩側對稱。
3.13.2 連線剎車塊和賽車的螺栓
a) 從賽車底部向上看螺栓總面積不得超過40000平方毫米；
b) 從賽車底部向上看單個螺栓面積不得超過2000平方毫米；
3.14 懸垂部件
前輪中心線前方1200mm外或後輪中心線後部600mm外無懸垂件。
距離賽車中心線480mm以內且位於後輪中心線後500mm外無懸垂件。
距離賽車中心線200mm外且位於前輪中心線前方900mm外無懸垂件。
3.15 空氣動力學影響
任何影響賽車空氣動力學效能的部件應遵循以下條例(除6.5.2條款中描述的蓋子以外)：
-必須遵循與車體有關的規定；
-必須保證安裝不留有自由度；
-和賽車彈性部分相關的部件必須保持穩定。
任何彌補賽車彈性部分和地面間隙的裝置都是不允許的。
3.16 賽車上部車體
3.16.1 除條款3.
16.3外，當從側面看賽車時，賽車在四條線包圍的區域內必須有車體。這四條線是分別是：
後輪中心線前方1330mm處垂直線、高度為550mm(基準面)的水平線、高度為925mm(基準面)的水平線、925mm高度水平線與後輪中心線前方1000米交點和550mm高度水平線與後輪中心線交點的斜線。
此區域內的車體必須沿賽車中心線對稱，斜線上兩個端點垂直下方車體最小寬度應分別為150mm和50mm。這一段的車體應呈線性錐面分佈。
3.16.2 如3.16.1定義，位於上邊界垂直方向上方的車體寬度不得超過125mm，且沿賽車中心線對稱。
3.16.3 當賽車因故停在賽道上時，為便於提拉，賽車應留有60mm x 30mm專門設計的開口。
3.17 車體撓度
3.17.1 對位於前輪中心線前700mm且距離賽車中心線625mm處的點，當沿垂直方向施壓500牛頓載荷時，車體在垂直方向上變形不得超過5mm。
載荷將由一個50mm直徑的撞擊器施加，車隊要在測試時提供此工具。
3.17.2 對位於後輪中心線前450mm且距離賽車中心線625mm處的點，當沿垂直方向施壓500牛頓載荷時，車體在垂直方向上變形不得超過10mm。
載荷將由一個50mm直徑的撞擊器沿向下方向施加，車隊要在測試時提供此工具。
3.17.3 對位於高度在780mm以上且在後輪中心線130mm外的車體向後方向施加1000牛頓載荷時，車體水平方向變形角度不得超過1度。
3.17.4 對位於前輪中心線後380mm且在賽車中心線的點，當垂直方向施壓500牛頓載荷時，車體在垂直方向上變形不得超過5mm。
載荷將由一個50mm直徑的撞擊器沿向上方向施加，車隊要在測試時提供此工具。
3.17.5 當對後輪中心線後面最高位置的兩翼沿水平方向施加500牛頓載荷時，兩翼水平方向變形不得超過5mm。
此載荷將在高度為800mm(基準面)的平面上取三點施加，三點分別位於賽車中心線以及兩側250mm線上。
3.17.6 為了確保3.15條款得以貫徹，fia保留對車體任何活動部件做進一步載荷/變形測試的權利。
F1賽車最快時速能達到多少，F1方程式賽車最高時速是多少？
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一輛F1賽車大約值多少錢呢，一輛F1賽車大概要多少人民幣
如果只是論賽車本身材料和加工費用 大概在500 600萬美元左右。但是應注意的是 無論是f1還是民用車 賽車的前期研發費用是相當高的。先說民用車，民用車的研發費用也很高 但是他畢竟會進入市場，可以由銷量賺回成本甚至盈利。而f1作為純粹的運動賽事 是為擴大品牌車隊的影響力而參賽的，他的研發費用可以很驚...
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