1樓：老徐談文化
豐田想用木頭來做汽車的保險槓，甚至還申請專利，最主要的原因還是為了安全和省油。下面，就來談談我對這個事情的看法吧。
首先來說，木頭的減震和吸能效果要比鋼鐵好一些，用木頭做汽車世吵保險槓的話可以更好的保護人體和車輛。在車輛發生碰撞的時候，由於原本鋼鐵材料的保險槓硬度比較大，在吸收和傳導能量時的效果並不是很好。而木頭相對於鋼鐵來說比較軟，在吸能方面的效能很好，在一定程度上減少了能量的傳導，這就可以更好的保護車輛和行人了。
正是看到木頭在做汽車保險槓的優勢，所以豐田才會產生這個想法。
其次就是，木頭的密度比較小，所以重量也比較輕，能在一定程度上達到省油的目的。豐田的車一直都是比較省油，這個我們都是知道的。而為了把省油做到極致的豐田也是一直在研究著怎麼減輕車身的重量。
由於用來做保險槓的木頭密度只有鋼鐵密度的三分之一左右，所以在相同體積的情況下，木頭做出來的保險槓會比鋼鐵做出來的保險槓輕三分之一左右。而一套保險槓的總重量可能有幾十斤到幾百斤，所以總體來說也能為車身減輕一些重量。
最後就是，木頭是可再生的資源，而冶煉鋼鐵會汙染環境，用木頭做汽車保險槓也會在一定程度上達到環保的目的。一般來說，需要開採鐵礦石再進行一系列的提煉後才能生產出鋼鐵，不僅成本較高而且還會對環境產生汙染。而種鎮扮出來的樹直接砍伐後進行一些簡單的加工就能做出保險槓，成本低也環保，自然就被豐田給盯上了。
當然了，砍伐的樹木也需要補種，這樣就能達到迴圈利用的目的了搜旅侍。
不過，由於這項技術還沒被一些國家認可，所以豐田的這個想法並沒有成功申請專利，還是處在實驗階段。
2樓：劉心安兒
這個公司是想通過這樣的方式來形成獨特的競爭優勢，然後也想提高品牌的銷量，也是一種獨特的設計。
3樓：z果果
豐田的想法還是比較超前的，先不說這個專利最後會不會應用，但是已經可以看得出豐田在節能省油這方面思考和鑽研猛跡的深度了，這個「木質保險槓」確實也能在保證防撞的強度基礎上餘並減輕車身重量以及降低製造成本，但森林資源消耗的問題也是它需要去面對的豎知跡。
4樓：繁新人
大哥，木頭做的只是模型，申請專利申請的技術，就和很多車企設計車外形的時候，會先用水泥來做出外形。
「木頭」做保險槓 長這麼大第一次聽 豐田再度引發熱議
5樓：小宇說車
在 汽車 界，特斯拉因鷹翼門、矩形方向盤等花裡胡哨的超前設計而備受國內消費者熱議，而近日豐田也因一波「木質保險槓」成功登頂熱議榜。
從相關渠道瞭解到，這項「木質保險槓」的專利申請早於2017年就提交給美國專利和商標局，截止目前尚未得到授權。要知道，在如今正常 汽車 外觀件的構造中，大部分都是應用鑄鐵、合金、鋼、塑料、橡膠等元素，並不會有木質材料的出現，而如今豐田卻準備玩起來？
與傳統金屬保險槓不同的是，豐田這款保險槓將完全由木頭材料打造而成，其總共分為三層，上下兩層為整體的單塊木頭，中間層則由眾多小巧好木頭排序組成，當車輛發生碰撞後，木頭就會起到吸能變形，從而分解受到的碰撞和衝擊力，將碰撞傷害降到最低。
此外木頭的環形紋路方向和厚度還可以根據車輛的需求做出改變，以適應不同的負載吸收特性，例如，上下兩層可以做得更厚，以承受更高的負載，環形紋路的方向也可以進行調整，以增加負載吸收量。
目前該項專利尚未通過，也沒有實測的資料可以支撐木質保險槓安全系統比傳統金屬保險槓高，鑑於木頭先天較軟的材質，如果不小心碰撞到生物甚至是人類，從一定程度來說還是能夠起到極大的緩衝作用，從而避免更慘重的撞擊傷害。
不過在發生撞擊後，這種後期的修復難度以及費用相比現在金屬或者是塑料的保險槓有沒區別都是乙個難題，畢竟木質材料的可塑性和延展性始終不及現時的金屬、塑料件，並且在當下如此惡劣的用車條件下，木頭會不會在經孝基鉛受一段時間的風吹雨打而發生嚴重的質變腐爛，從而影響正常的安全性？
豐田目前對這項木質保險槓專利鋒罩也並沒有做過多的解讀，不過後期如果得到美國專利和商標局的授權，豐田也很可能會應用上這項技術，畢竟日系車一直倡導吸能材料的研發、輕量化的車身架構，並做到極致省油為目的，而木質保險槓顯然就很符合其「調性」。
應用木質材料可能讓造車成本進一步降低，但教授認為，在合金、複合材料等技術日新月異的當下，還真沒必要去這麼做，畢竟從材質的角度上來看，木頭在剛性和強度等效能指標上顯然都不太適合應用在 汽車 外部件上，再者如果大規模生產，也會加劇「大自然」的資源消耗，實在得不償失。對於豐田這波操作，你怎麼看。
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