1樓：網友
發動機的多氣門化是實現增加公升功率、提高發動機的動力性和靈敏性，並同時改善油耗率和降低排氣汙染的有效措施之一。
所謂多氣門是指每缸氣門數多於兩個。通常有三氣門、四氣門和五氣門。首先，多氣門的進、排氣截面積增大了。
以四氣門為例，如與二氣門比較，四氣門進氣面積可增加30％左右，排氣面積約增加50％。另外，兩個進氣門引起較合適的空氣運動，從而改善了混合氣形成，降低了co和hc的排放量，由於燃燒持續期縮短，因而減少了nox的形成。減輕每個氣門的質量可使發動機轉速增加。
採用多氣門後充氣效率增加，燃燒速度增加，改善充氣效率和提高發動機轉速的結果使發動機功率輸出增加最高達45％，公升功率也得以提高。
通常多氣門發動機僅能增加高速時的功率，而在低速時因為進氣流速低，還不如二氣門發動機。但是，如果採用可變的配氣相位和可變的進氣系統，使低速時進氣流速有所增加，再通過改進燃燒室和進、排氣道形狀，燃燒得以改善，這樣從低速到高速的效能都超過了原來的二氣門發動機。
氣門的個數確定與缸徑有關。氣門數多於五個後，一方面使得氣門驅動機構更趨複雜化，而另一方面，對於效能的提高已不大明顯，所以極少有五氣門以上的發動機。
2樓：匿名使用者
區別是：四氣門進排氣均勻比二氣門，所以也燃燒更充分，當然低速時二氣門比四氣門功率扭力要大，但沒有四氣門平穩。
3樓：匿名使用者
該說的以上聽詳細的。
四氣門和兩氣門哪個好
4樓：
摘要。親親，您好，很高興為您解答，四氣門好，電單車同等排量單缸發動機如果採用雙頂置凸輪軸，四氣門的設計就會增加進氣量，提公升發動機壓縮比，加快廢氣排出速度，從而達到提公升發動機壓縮比的目的。電單車單缸兩氣門和四氣門發動機之間，除了結構上的差異以外，zui大的不同就是xing能表現，同等排量下四氣門發動機，動力表現肯定會好於兩氣門發動機。
四氣門和兩氣門哪個好。
親親，您好，很高興為您解答，四氣門好，電單車同等排量單缸發動機如果採用雙頂置凸輪軸，四氣門的設計就會增加進氣量，提公升發動機壓縮比，加快廢氣排出速度，從而達到提公升發動機壓縮比的目的。電單車單缸兩氣門和四氣門發動機之間，除了結構上的差異以外，zui大的不同就是xing能表現，同等排量下四氣門發動機，動力表現肯定會好於兩氣門發動機。
親親<>，4氣門有什麼好處如下：4氣門的發動機好，2氣門的發動機屬於技術非常老的發動機了，現在的發動機基本都是每缸4氣門或每缸5氣門的設計，4氣門發動機在設計上，因為多了1個進氣門和1個排氣門，所以使發動機效率大大提公升！4氣門發動機比2氣門發動機的最大優點就是功率提公升的同時，油耗也得到了降低，所以在效能上4氣門發動機比2氣門發動機要好得多哦。
2氣門和4氣門的車有哪些區別？
5樓：上海萬通汽車學校
具體如下：1、一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像乙個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。
2、傳統的發動機多是每缸乙個進氣門和乙個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。
3、排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上乙個進氣門。
4、近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
5、四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，**轎車大都採用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20v發動機，寶來發動機也是五氣門。
在汽車發動機中，兩氣門與四氣門的優缺點是什麼？
6樓：上海萬通職業學校
一、兩氣門：
1、優點：機械結構簡單，節省維修和製造成本。
故障率比較低，低轉速時扭矩傳遞快，適合偏低速城市道路。
油耗低。2、缺點：氣門開啟/閉合節奏是固定的，隨著速度提公升越感無力。
二、四氣門：
1、優點：能提高腔枯發動機的功率和降低噪音。進氣門總的通過面積較大，衝量係數較高，排氣門的直徑可以適當減小，使其工作溫度適當降低，提高了工作可靠性。
2、缺點：結構複雜，成本較高，維修複雜。
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